2010 Cadillac SRX Base specifikationer, färger, 0-60, 0-100, kvartsmiljö och topphastighetsgranskning

2010 Cadillac SRX Base är en Front-wheel drive Sport Utility. den rymmer upp till 5 passagerare. den har 5 dörrar och drivs av en 3.0L V6 DOHC 24-valve-motor som matar ut 265 hp @ 6950 rpm och är ihopkopplad med 6-speed automatic transmission with manual mode växellåda. 2010 Cadillac SRX Base har en lastkapacitet på 827 liter och fordonet väger 1907 kg. när det gäller körhjälp har 2010 Cadillac SRX Base stabilitetskontroll och dragkraft utöver antilåsningsbromssystem (abs). Fordonet har en -motor som tillval och erbjuder och. säkerhetsfunktioner inkluderar även Driver-side front airbag och Passenger-side front airbag. den främre upphängningen är Independent front suspension medan den bakre upphängningen är Independent rear suspension. bilen har också en Tire pressure monitor den har 18'' alloy wheels som standard. elektroniska funktioner inkluderar farthållare. för enkelhetens skull har bilen elruta och dörrlås. Det finns också en fjärrnyckelfri inmatningsfunktion. dessutom har bilen. ratten har ljudkontrollknappar. när det gäller prestanda har bilen 289 n.m vridmoment och en toppfart på 236 km / h. den accelererar från 0 till 100 km / h under 7.9 och träffar kvarts mil på 15.6 sekunder. bränsleförbrukningen är 11.5 l / 100 km i staden och 8 l / 100 km på motorvägen. bilpriset börjar på $ 41,575

2010 Cadillac SRX Used Price Estimates

den helt nya 2010 Cadillac SRX representerar en nedskärning för Cadillac crossover SUV. resultatet är en lyxig crossover som är kompetent men långt ifrån klassledande.

på sportutställningar hör du hela tiden om spelare eller lag som är "underskattade" eller "förbises." i bilvärlden skulle vi förmodligen använda samma termer för att beskriva cadillac srx. även om vi har tänkt ganska mycket på det genom åren blev konsumenterna aldrig särskilt slagen. försäljningen, åtminstone ur Cadillacs perspektiv, var en besvikelse. så för 2010 försöker caddy igen med en helt nydesignad srx.

2010 års SRX-spelplan är en ny idé för cadillac: en liten lyxig crossover som kommer att slåss med liknande modeller från bland annat Audi, Infiniti, Mercedes-Benz och Volvo. srx har den förväntade listan över premiumutrustning, och på gott och ont har den också full cadillac-stylingbehandling. frågan är om den har tillräckligt med knep i ärmen för att hålla jämna steg med den europeiska och japanska tävlingen.

den utgående 2009 srx var ett helt annat djur: dess medelstora kropp fästes vid första generationens cts bakhjulsdrivna plattform, och den innehöll alternativ som en v8 och en tredje rad sittplats. för den relativt kompakta 2010-modellen Cadillac srx, allt som har borstats bort till förmån för en ny plattform med fem passagerare som använder framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift. den gamla modellens vagnliknande blick är borta, ersatt av en ny eskaladliknande framkant och distinkta bakljus med fenor.

i enlighet med standarderna i detta segment är basmotorn en direktinsprutad 3.0-liters v6. för mer kraft erbjuder cadillac också en turboladdad 2,8-liters v6 på högre trimnivåer. srx levereras också med en uppsjö av standard och valfria lyxfunktioner, såsom LED-accentljus, adaptiva stötdämpare, ett hårddiskbaserat navigationssystem, ett surroundljudsystem, uppvärmda och ventilerade framsäten och ett panoramatak.

dessa funktioner, plus en högkvalitativ och skarp inredning, verkar hjälpa den senaste srx att bli en perfekt livskraftig liten lyxövergång. dock är srx nötig - dess grundvikt är cirka 4200 pund - och 3,0-liters v6 kämpar för att hålla jämna steg. den tillgängliga Saab-sourced turbo v6 gör srx mer konkurrenskraftig, men att välja den skickar srxs priset i höjden. det finns också andra problem, som dålig sikt utåt och svag kördynamik på de lägre trimnivåerna.

konkurrerande modeller inkluderar acura rdx, audi q5, bmw x3, lexus rx 350, mercedes-benz glk350 och volvo xc60. dessa fordon har också elegant interiör och de erbjuder vanligtvis bättre drivlinor och mer tillfredsställande körupplevelser. som sagt, vi kan inte ge mycket av en rekommendation till 2010 Cadillac SRX - det kan bara vara lite överskattad.

2010 Cadillac SRX är en lyxig crossover-SUV som finns i fyra trimnivåer: bas, lyxkollektion, prestandakollektion och premiumkollektion.

till och med basmodellen har en solid lista med standardutrustning, inklusive 18-tums lättmetallfälgar, en elektronisk parkeringsbroms, en läderomslagen tilt- och teleskopratt, konstläder i konstläder, en åtta-vägs förarstol, 60/40 -split-fällbara och lutande ryggstöd, automatisk klimatkontroll med dubbla zoner, klimatöppningar bak med separat fläktkontroll och ett åtta-högtalarsystem från Bose med cd-spelare, USB-uttag och satellitradio.

lyxkollektionen på ledade strålkastaraccent, ett panoramatak, parkeringssensorer fram och bak, en justerbar höjdlucka, en mer flexibel bakre lastutrymme (inkluderar ett "u-rail" inneslutningssystem och en infällbar lastskärm) motorstart, förarminnesfunktioner, en automatisk avbländning av backspegel, uppvärmda yttre backspeglar med automatisk avbländning av förarsidan, kraftjusterbara pedaler, läderklädsel, en åtta-vägs frampassagerarsäte, uppvärmda framsäten, trä interiör och Bluetooth.

kliv upp till prestandakollektionen och du kommer att belönas med 20-tums lättmetallfälgar, xenonstrålkastare med brickor, dimljus, servostyrning med variabel hjälp, ett surroundljudsystem med 10 högtalare från Bose och en hårddiskbaserad navigering system med en säkerhetskopieringskamera. den förstklassiga premiumkollektionen med nyckelfri tändning / inträde, automatisk klimatreglering i tre zoner, ljudkontroller på baksätet, ventilerade framsäten och uppvärmda utombordarsäten. fyrhjulsdrivande prestanda och premiumkollektionmodeller får också en sportjusterad fjädring med kontinuerligt variabel dämpning.

basen srx har inga tillgängliga alternativ. surroundljudstereon och navigationssystemet är valfria i lyxkollektionen, och ett baksätes DVD-underhållningssystem kan specificeras på alla SRX-apparater som är utrustade med navigationssystemet.

cadillac srx levereras som standard med en 3,0-liters v6 med 265 hästkrafter och 223 pund-fot vridmoment. en sexväxlad automat är den enda tillgängliga växellådan. framhjulsdrift är standard med denna motor, med fyrhjulsdrift som tillval på alla utom basmodellen. fyrhjulsdrivna prestanda och premiummodeller erbjuds endast med en turboladdad 2,8-liters v6 som pumpar ut 300 hk och 295 lb-ft (sen tillgänglighet). det blir också en sexväxlad automatisk, men den här är märkbart mer lyhörd än basenheten. fyrhjulsdrivna modeller har också en specialiserad bakre differential som tillför kraften på de yttre hjulen för bättre kurvtagning.

i prestanda testning, en front-drive srx med basen v6 loped till 60 mph på 8,2 sekunder, vilket är en halv sekund till en sekund av den takt som fastställs av fyrhjulsdrivna rivaler. när det gäller den peppare turboladdade motorn projicerar gm en mer konkurrenskraftig 0-60 mph sprint på 7,6 sekunder.

epa bränsleekonomi uppskattningar för bas v6 är 18 mpg stad / 25 mpg motorväg och 21 mpg kombinerat för front-drive modeller. fyrhjulsdrift slår dessa siffror ner till 23/23/19. GM säger att den turboladdade srx kommer att uppnå 15 mpg stad / 21 mpg motorväg.

2010 Cadillac SRX levereras som standard med låsningsfria skivbromsar, stabilitetskontroll, krockkuddar på framsidan, krockkuddar på sidan och onstar

3.0-liters v6 sägs vara en nedskalad version av den utmärkta 3,6-liters v6 i nuvarande cts, men det får oss bara att undra varför srx inte fick den större v6 i första hand. den mindre motorn saknar den typ av juice som krävs för att kämpa med SRX: s kraftiga tjänstevikt, och basens sexväxlade automatiska ivriga uppväxlingar och tröga nedväxlingar hjälper inte till. den turboladdade 2,8-liters v6 är en betydande förbättring, men egentligen gör det bara att göra srx klasskonkurrenskraftiga med bilar som xc60, q5 och glk350 - och den turboladdade srx ger en rejäl prispremie över dessa modeller med tanke på att den bara erbjuds på de två översta trimnivåerna.

i andra avseenden är Cadillac SRX 2010 en solid men oöverträffad lyxövergång. styrsvaret är överraskande skarpt, srx hanterar bra och ljudnivån är imponerande låg på motorvägen. resan med basupphängningen är dock lite upptagen för ett lyxfordon - modeller med den adaptiva upphängningen borde gå bättre. en annan nackdel är SRX: s höga bälte och kåpa - de kombineras med de utomordentligt tjocka takpelarna för att kompromissa med den yttre sikten avsevärt.

srx inredning är förmodligen den enskilt mest tilltalande aspekten. För att fortsätta där cts-sedan banbrytande (för GM) interiör slutade, har srx instrumentbrädan högkvalitativa material, mestadels solid byggkvalitet och en attraktiv design. mittknapparna är dock svåra att skilja från varandra med en överblick, och deras layout är ibland slumpmässig. den vanliga elektroniska parkeringsbromsen är en fin touch, men den låser inte omedelbart bilen på plats, så i kullar böjer sig bilen lite innan den slår sig ner.

srxs baksätesboende är tillräckligt bekväma, men bakre huvudutrymme saknas för högre folk. cadillac lägger dock mycket tankar på lastutrymmet - kraftluckan (standard på alla utom basen SRX) har en tvålägeshöjdsinställning så bakluckan slår inte lågt tak i garaget och den snygga U-ringen spår i lastgolvet gör att ett staket kan uppföras för att innehålla ömtålig last. maximal lastkapacitet är i genomsnitt 61 kubikfot, men det finns användbara 30 kubikfot bak baksätena.

den första generationens bakdrivna srx fick beröm från entusiaster för sin (tillgängliga) v8-prestanda och överraskande sportiga hantering men var mindre tilltalande för användarorienterade vanliga människor. den här nya på en ny framdriven / fyrhjulsdriven lyxig cuv-arkitektur bevarar sin föregångares tilltalande dynamik samtidigt som den förbättrar sin dramatiska utformning, körkomfort, tystnad i hytten, inre rymd och bränsleeffektivitet. hydraulisk hastighetskänslig kuggstångsstyrning (inte den energieffektiva men ofta bedövade elektriska servostyrningen som finns hos många konkurrenter idag) ger sport-sedan-känsla och återkoppling med stark mittkänsla. standarden 3,0-liters v6 fungerar bra, den valfria 2,8-liters turboen erbjuder v8-muskler med v6-ekonomi, och den här nya SRX är en fröjd att köra i stan, på snabba motorvägar och särskilt på tvinnade tvåfält.

pop-up tredimensionell navigeringvi älskar det tillgängliga, lättanvända popup-navigationssystemet med sin snygga tredimensionella avbildning. . . och det faktum att exakta "sväng för sväng" ljudanvisningar också är lätt tillgängliga via gm's onstar.avancerad fyrhjulsdriftsrxs avancerade fyrhjulsdrivna system som finns med 3,0-litersmotorn har en elektronisk begränsad gliddifferential (elsd) som gör det möjligt att fördela vridmoment från sida till sida över både bak och fram-till-bak, och den levereras med kontinuerligt varierande dämpning i realtid som anpassar stötdämpningshastigheterna till vägförhållandena.

den nya srx konstnärligt utformade hytten blandar ny teknik med gammaldags hantverk. instrumentpanelen bär handklippta och syda täckningar, och subtil nattbelysning ger en atmosfär av överflöd och uppmärksamhet på detaljer. mittstaket rymmer stora, lättanvända kontroller för klimat- och ljudsystem, medan den tillgängliga navigationsskärmen stiger efter behov från sin övre yta. särskilt imponerande på natten är cadillac-skriptlogotyperna i ytterdörrens tröskelplattor som lyser när dörrarna öppnas.

2010 srxs djärva ansikte domineras av cadillacs ikoniska sköldformade galler och vertikala strålkastare som sveper över de främre skärmarna. dess tätt skulpterade kropp har en bred hållning med hjulen i hörnen och en stigande axel som kulminerar i cadillac-signatur stora, vertikala bakljus. en skarp sido accent veck sveper uppåt från spetsen på en krom framskärmsventil till det bakre dörrhandtaget, medan en annan löper horisontellt från botten av ventilen, över bakhjulet till den bakre stötfångaren. en integrerad spoiler på takets bakre kant förlänger taklinjen samtidigt som den förbättrar aerodynamiken.

2010 Cadillac srx långa lista med standardfunktioner inkluderar ett am / fm / xm / cd / mp3 åtta högtalare bose-ljudsystem med ett extra ljuduttag, dubbelzons automatisk klimatreglering, programmerbara dörrlås, åtta-vägs förarplats , manuell lutning och teleskopisk läderinpackad treekersratt med ljud, luftkonditionering och farthållare, uppvärmd yttre speglar och ett 60/40 delbart fällbart baksäte med genomgång för långa föremål. bland dess viktiga standard säkerhetsfunktioner är gm stabilitrak stabilitet och greppkontroll, avkänningsavkänning, släpvagnens stabilitetsassistent, front-, sido- och sidogardiner och gm onstar med ett års prenumeration.

bland de viktigaste SRX-alternativen är avancerad fyrhjulsdrift med en elektronisk begränsad glidskillnad som delar vridmoment från vänster till höger mellan bakhjulen, ett navigationssystem med en popup-skärm och tredimensionell avbildning, adaptiv frambelysning som svänger för att följa styrningen, en kraftlucka med programmerbar höjdinställning, ett bakre underhållningssystem med dubbla skärmar, en hårddisk med 10 GB musiklagring, 20-tums lättmetallfälgar och ett bogseringspaket bra för upp till 3500 pund .

standard 265 hästkrafter 3,0-liters dohc direktinsprutad, variabel ventiltiming, fyrventil per cylinder v6 är en mindre version av den prisbelönta 3,6-liters di v6 som finns i Cadillacs cts sedan och andra GM-modeller, och tillval 300 hästkrafter 2,8-liters turbo v6 kommer från en familj av GM-motorer som används i lyxiga europeiska modeller. båda kör framhjulen genom sexväxlade automatväxlar, de 2,8-liters turbomotorerna med ett förarval "eco-läge" som ändrar växlingspunkter för att optimera bränsleekonomin.3,0-liters v6265 hästkrafter @ 6950 varv / min223 lb.-ft. vridmoment @ 5100 rpmepa stad / motorvägs bränsleekonomi: 18/25 (fwd); 17/23 (awd)2,8-liters turboladdad v6300 hästkrafter @ 5500 varv / min295 lb.-ft. vridmoment @ 2000 rpmepa stad / motorvägs bränsleekonomi: 15/21 (beräknad)

cadillacs srx riktar sig exakt till inhemsk rival Lincoln mkx och ett brett utbud av importkonkurrenter, som börjar med den klassledande lexus rx. men med tillverkarens föreslagna detaljhandelspriser (msrp) som börjar strax över 34 000 dollar, underskrider det lexus rx 350 med cirka 3 500 dollar,bmw x3 med 5 400 dollar, Mercedes-Benz ML350 med hela 12 400 dollar och alla andra utmanare utom turboladdade fyrcylindrigaacura rdx. det tillgängliga fyrhjulsdrivna paketet tillför drygt 6000 dollar. För att få bästa möjliga pris på din srx, se till att kolla våra kelley-priser för att lära dig vad köpare faktiskt betalar i ditt område. på återförsäljningsvärdesidan behåller srx rester som liknar ml350 över tiden, men spårar resten av sina konkurrenter.

2010 Cadillac SRX konsumentrecensioner