מפרט 2010 Cadillac SRX Base, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה

2010 Cadillac SRX Base הוא Front-wheel drive Sport Utility. הוא יכול להכיל עד 5 נוסעים. יש לו 5 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 3.0L V6 DOHC 24-valve המפיק 265 hp @ 6950 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 6-speed automatic transmission with manual mode. ל- 2010 Cadillac SRX Base נפח מטען של 827 ליטר והמשקל של הרכב 1907 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2010 Cadillac SRX Base יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם Driver-side front airbag ו- Passenger-side front airbag. המתלה הקדמי הוא Independent front suspension ואילו המתלה האחורי הוא Independent rear suspension. המכונית כוללת גם Tire pressure monitor יש לה 18'' alloy wheels כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 289 ננומטר ומהירות מרבית של 236 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 7.9 ופוגע ברבע מייל ב 15.6 שניות. צריכת הדלק היא 11.5 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 8 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 41,575 דולר

2010 Cadillac SRX Used Price Estimates

קדילאק סרקס 2010 חדש לגמרי מייצג צמצום עבור רכב השטח הקרוסאובר של קדילאק. התוצאה היא קרוסאובר יוקרתי מוכשר אך רחוק מלהוביל בכיתה.

בתוכניות ספורט אתה שומע כל הזמן על שחקנים או קבוצות ש"לא מוערכים "או" מתעלמים מהם ". בעולם הרכב, כנראה שנשתמש באותם מונחים כדי לתאר את קדילאק srx. למרות שחשבנו על זה די טוב לאורך השנים, הצרכנים מעולם לא הוכו במיוחד. המכירות, לפחות מנקודת מבטו של קדילק, היו מאכזבות. אז לשנת 2010, קאדי מנסה שוב עם srx שעוצב מחדש לחלוטין.

תוכנית המשחק srx לשנת 2010 היא רעיון חדש לקדילק: קרוסאובר יוקרתי זעיר שיעשה קרב עם דגמים דומים של אאודי, אינפיניטי, מרצדס בנץ וולוו, בין היתר. ל- srx יש את הסגל הצפוי של ציוד פרימיום, ולטוב ולרע, יש לו גם את הטיפול בעיצוב קדילק מלא. השאלה היא אם יש לה מספיק טריקים בשרוול כדי לעמוד בקצב התחרות האירופית והיפנית.

ה- SRX היוצא משנת 2009 היה חיה שונה לחלוטין: גופה הבינוני היה מחובר לפלטפורמת ההנעה האחורית של הדור הראשון, והיא הציגה אפשרויות כמו v8 ומושב בשורה השלישית. לדגם קדילאק SRX הקומפקטי יחסית 2010, כל זה הוברש לטובת פלטפורמה חדשה עם חמישה נוסעים המשתמשת בהנעה קדמית או בהנעה לכל הגלגלים. גם המראה העגלוני של הדגם הישן נעלם, והוחלף בקצה קדמי חדש של אסלים ובפנסים אחוריים סנפירים מובהקים.

בהתאם לסטנדרטים של סגמנט זה, מנוע הבסיס הוא הזרקה ישירה 3.0 ליטר v6. לקבלת יותר כוח, קדילאק מציעה גם מגדש טורבו 2.8 ליטר v6 ברמות הגימור הגבוהות יותר. ה- srx מגיע גם עם שפע של מאפייני יוקרה סטנדרטיים ואופציונליים, כגון נורות הדגשת led, בולמי זעזועים אדפטיביים, מערכת ניווט מבוססת כונן קשיח, מערכת שמע סראונד, מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים וגג שמש פנורמי.

נראה שתכונות אלה, בתוספת פנים איכותי וחד למראה, עוזרות ל- SRX האחרונה להפוך לקרוסאובר יוקרתי קטן ומלא קיימא. עם זאת, ה- srx הוא בשרני - משקלו העצמי הבסיסי הוא כ -4,200 פאונד - ו- v6 בנפח 3.0 ליטר מתקשה לעמוד בקצב. הטורבו v6 שמקורו בסאאב זמין הופך את ה- srx לתחרותי יותר, אך הבחירה בו מעלה את מחיר ה- srx לשמיים. יש גם נושאים אחרים, כגון ראות נמוכה כלפי חוץ ודינמיקת נהיגה רפה ברמות הגימור הנמוכות יותר.

הדגמים המתחרים כוללים את אקורה RDX, אאודי Q5, BMW X3, Lexus RX 350, מרצדס בנץ GLK350 וולוו XC60. ברכבים אלה יש גם חלל פנים מסוגנן, והם בדרך כלל מציעים הנעות טובות יותר וחוויות נהיגה מספקות יותר. עם זאת, אנחנו לא יכולים לתת המלצה רבה לקדילק SRX משנת 2010 - זה יכול להיות מעט מוגזם.

קדילאק סרקס 2010 הוא רכב שטח קרוסאובר יוקרתי שניתן להשיג בארבע רמות גימור: בסיס, אוסף יוקרה, אוסף ביצועים ואוסף פרימיום.

אפילו דגם הבסיס כולל סגל מוצק של ציוד סטנדרטי, כולל גלגלי סגסוגת 18 אינץ ', בלם חניה אלקטרוני, גלגל הגה נטוי וטלסקופי עטוף עור, ריפודי עור, מושב נהג כוח שמונה כיוונים, 60/40 - מושבים אחוריים מתקפלים ושוכבים, בקרת אקלים אוטומטית עם אזור כפול, פתחי מיזוג אחוריים עם שליטה נפרדת על מאוורר, ומערכת סאונד עם שמונה רמקולים עם נגן CD, שקע USB ורדיו לוויני.

ערימות הקולקציה היוקרתיות על מבטלי פנסים לד, גג שמש פנורמי, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, שער הרמה בגובה מתכוונן, אזור מטען אחורי גמיש יותר (כולל מערכת בלימת "מסילת רכבת" וגוון מטען נשלף) התחלת מנוע, פונקציות זיכרון הנהג, מראה אחורית אוטומטית לעמעום, מראות חיצוניות מתקפלות עם כוח עם עמעום אוטומטי בצד הנהג, דוושות מתכווננות לכוח, ריפודי עור, מושב נוסע קדמי כוח שמונה כיוונים, מושבים קדמיים מחוממים, עץ פנים לקצץ ו- Bluetooth.

עלו לאוסף הביצועים ותזכו עם גלגלי סגסוגת 20 אינץ ', פנסי קסנון עם מכונות כביסה, ערפל, הגה כוח עם סיוע משתנה, מערכת שמע מסוג Bose עם צליל היקפי של 10 רמקולים וניווט מבוסס כונן קשיח מערכת עם מצלמת גיבוי. אוספי הפרימיום המובילים ביותר בהצתה / כניסה ללא מפתח, בקרת אקלים תלת-אזורית, בקרות שמע במושב האחורי, מושבים קדמיים מאווררים ומושבים חיצוניים מחוממים מאחור. ביצועי הנעה לכל הגלגלים ודגמי קולקציית פרימיום מקבלים גם מתלים מכוונים לספורט עם שיכוך משתנה ברציפות.

לבסיס srx אין אפשרויות זמינות. הסטריאו של צליל היקפי ומערכת הניווט הם אופציונליים בקולקציית היוקרה, וניתן להגדיר מערכת בידור DVD למושב האחורי בכל סרקס המצויד במערכת הניווט.

קדילאק srx מגיע כסטנדרט עם 3.0 ליטר v6 המדורג ב 265 כוחות סוס ומומנט של 223 קילו. תיבת שישה הילוכים אוטומטית היא התיבה היחידה הזמינה. הנעה קדמית היא סטנדרטית עם מנוע זה, עם הנעה לכל הגלגלים אופציונאלית על כל דגם הבסיס למעט. ביצועי הנעה לכל הגלגלים ודגמי אוסף פרימיום מוצעים רק עם מגדש טורבו 2.8 ליטר v6 המשאב 300 כ"ס ו -290 קג"מ (זמינות מאוחרת). זה גם מקבל אוטומטית עם שש הילוכים, אם כי זה מגיב באופן ניכר מיחידת הבסיס. לדגמי הנעה לכל הגלגלים יש גם דיפרנציאל אחורי מיוחד שמפעיל כוח על הגלגלים החיצוניים לשיפור משיכת הפנייה.

בבדיקות ביצועים, SRX עם הנעה קדמית עם V6 הבסיס משתרע ל -60 קמ"ש תוך 8.2 שניות, המהווה חצי שנייה עד שנייה מהקצב שקבעו יריבות ההנעה על כל הגלגלים. באשר למנוע המנוע המוגדש טורבו, GM מקרינה ספרינט תחרותי יותר של 0-60 קמ"ש של 7.6 שניות.

הערכות צריכת הדלק של epa עבור ה- v6 הבסיסיות הן 18 מגפ"ג עיר / כביש מהיר 25 מגפ"ג ו 21 מגפ"ג בשילוב עבור דגמי הנעה קדמית. הנעה לכל הגלגלים מפילה את הנתונים האלה עד 23/23/19. ה- GM אומר שה- SRX המוגדש בטורבו ישיג כביש מהיר של 15 MPG / 21 MPG.

קדילאק סרקס 2010 מגיע כסטנדרט עם בלמי דיסק נגד נעילה, בקרת יציבות, כריות אוויר בצד המושב הקדמי, כריות אוויר בצד וילון ואונסטאר.

אומרים ש- 3.0 ליטר v6 הוא גרסה מוקטנת של ה- 3.6 ליטר v6 המצוין בציונים הנוכחיים, אבל זה רק גורם לנו לתהות מדוע ה- srx לא קיבל את ה- v6 הגדול יותר מלכתחילה. המנוע הקטן יותר חסר מיץ מהסוג הדרוש להתמודדות עם משקל העצמי הכבד של ה- srx, והעלאות הילוכים נמרצות של שש הילוכים אוטומטיות והורדות איטיות לא עוזרות לעניין. מגדש הטורבו 2.8 ליטר v6 מהווה שיפור משמעותי, אך באמת כל מה שהוא עושה זה להפוך את ה- srx למעמד תחרותי עם מכוניות כמו xc60, q5 ו- glk350 - וה- srx מוגדש הטורבו מצווה על פרמיום מחיר כבד על דגמים אלה בהתחשב בכך שהוא מוצע רק בשתי רמות הגימור העליונות.

במובנים אחרים בדרכים, קדילאק סרקס 2010 הוא קרוסאובר יוקרתי סולידי אך לא ראוי לציון. תגובת ההיגוי חדה באופן מפתיע, ה- srx מתמודד היטב ורמות הרעש נמוכות באופן מרשים בכביש המהיר. עם זאת, הנסיעה עם המתלים הבסיסיים מעט עמוסה לרכב יוקרתי - דגמים עם המתלים האדפטיביים צריכים לעלות טוב יותר. חיסרון נוסף הוא קו החגורה הגבוה ורכסו - הם משולבים עם עמודי הגג העבים במיוחד כדי לפגוע בראות כלפי חוץ במידה ניכרת.

פנים ה- srx הוא כנראה ההיבט היחיד המושך ביותר שלו. כאשר פריסת לוח המחוונים של srx מפסיקה את חלל הפריצה (עבור ה- GM) של סדאן, כוללת פריסת לוח המחוונים חומרים איכותיים, בעיקר איכות בנייה מוצקה ועיצוב אטרקטיבי. עם זאת, קשה להבדיל בין לחצני הערימה המרכזית במבט אחד, ולעיתים פריסתם מקרית. בלם החניה האלקטרוני הסטנדרטי הוא נגיעה נחמדה, אך הוא לא נועל את המכונית במקומה, כך שבגבעות המכונית מתכופפת מעט לפני שהיא מתיישבת.

מקומות הלינה האחוריים של ה- SRX נוחים מספיק, אך מרווח הראש האחורי חסר לאנשים גבוהים יותר. קדילאק השקיעה מחשבה רבה באזור המטען, אולם - דלת האחורית הכוחית (סטנדרטית על כל בסיס ה- SRX מלבד הבסיס) כוללת הגדרת גובה דו-מיקום כך שתא המטען לא יביא תקרות נמוכות במוסך, וטבעת ה- U המסודרת מסילה ברצפת המטען מאפשרת הקמת גדר להכיל מטען שביר. קיבולת המטען המקסימלית היא 61 מטר מעוקב, אך יש 30 מטר מעוקב מאחורי המושבים האחוריים.

הדור הראשון SRX עם הנעה אחורית זכה לשבחים מצד חובבים על ביצועי ה- V8 (הזמינים) והטיפול הספורטיבי להפליא, אך היה פחות מושך אנשים רגילים המכוונים לתועלת. חדש זה על ארכיטקטורת cuv יוקרתית עם הנעה קדמית / כל גלגלים, משמר את הדינמיקה הנעימה של קודמו תוך שהוא משפר את העיצוב הדרמטי שלו, נוחות נסיעה, שקט בתא, מרווח פנים ויעילות דלק. היגוי מתלים-פינים הרגיש למהירות הידראולית (לא היגוי הכוח החשמלי חסר האנרגיה אך לעתים קרובות קהה שנמצא אצל מתחרים רבים בימינו) נותן תחושה ומשוב לספורט-סדאן עם תחושה חזקה במרכז. ה- v6 הסטנדרטי בנפח 3.0 ליטר פועל היטב, הטורבו האופציונלי בנפח 2.8 ליטר מציע שרירי v8 עם חסכון ב- v6, וה- srx החדש הזה הוא תענוג לנסוע בעיר, בכבישים מהירים ובעיקר בנתיבים דו-מסלולים.

ניווט תלת ממדי מוקפץאנו אוהבים את מערכת הניווט המוקפצת הזמינה והקלילה לשימוש עם הדמיה תלת ממדית נוחה למראה. . . והעובדה כי כיווני שמיעה מדויקים של "סיבוב בתור" זמינים גם דרך ה- onstar של gm.הנעה לכל הגלגלים המתקדמתמערכת ההנעה המתקדמת לכל הגלגלים של srx, זמינה עם מנוע ה -3.0 ליטר, כוללת דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני (elsd) המאפשר לה להפיץ מומנט מצד לצד על החלק האחורי וגם מקדימה לאחור, והוא מגיע עם שיכוך בזמן אמת משתנה ללא הרף שמתאים את קצב בולמי הזעזועים לתנאי הדרך.

תא הנוסעים המעוצב באמנות של ה- SRX החדש משלב טכנולוגיה חדשה עם אומנות של העולם הישן. לוח המכשירים לובש חיפויים שנתפרו בעבודת יד ותאורת לילה סביבתית עדינה מעניקה אווירה של שפע ותשומת לב לפרטים. מרכז הערימה מכיל פקדים גדולים ונוחים לשימוש עבור מערכות אקלים ושמע, בעוד שמסך הניווט הזמין עולה על פי דרישה מפני השטח העליון שלו. מרשימים במיוחד בלילה הם סמלי לוגו של קדילק בלוחות אדן הדלת הקדמיים המוארים עם פתיחת הדלתות.

הפנים הנועזות של סרקס 2010 נשלטות על ידי הגריל האיקוני בצורת מגן של קדילאק ופנסים קדמיים אנכיים העוטפים את הפגושים הקדמיים. לגופה המחוטב היטב יש עמדה רחבה עם גלגליו בפינות וכתף עולה המגיעה לשיאה במנורות פנסים אחוריים גדולים ואנכיים. קפל מבטא צדדי פריך מטאטא כלפי מעלה מקצה פתחי פגוש קדמיים כרום לידית הדלת האחורית, בעוד שאחרת עוברת אופקית מתחתית הפתח, מעל הגלגל האחורי לפגוש האחורי. ספוילר משולב בקצה האחורי של הגג מאריך את קו הגג תוך שיפור האווירודינמיקה.

הרשימה הארוכה של התכונות הסטנדרטיות של קדילאק srx לשנת 2010 כוללת מערכת סאונד am / fm / xm / cd / mp3 עם שמונה רמקולים של Bose עם שקע שמע עזר, בקרת אקלים דו-אזורית אוטומטית, מנעולי דלת חשמל לתכנות, מושב נהג עם שמונה כיוונים , הגה תלת-חישורי ידני עטוף עור טלסקופי עם בקרת שמע, מיזוג אוויר ושיוט, מראות חיצוניות מחוממות ומושב אחורי מתקפל מפוצל 60/40 עם מעבר עבור חפצים ארוכים. בין מאפייני הבטיחות הסטנדרטיים החשובים שלה הם יציבות gm stabilitrak ובקרת מתיחה, חישת הפחתת גלגלים, עזרה ליציבות נגרר, כריות אוויר קדמיות, צדדיות וצדדי ו- gm onstar עם מנוי לשנה.

בין אפשרויות ה- SRX המשמעותיות הן הנעה לכל הגלגלים המתקדמת עם דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני המפצל את המומנט משמאל לימין בין הגלגלים האחוריים, מערכת ניווט עם מסך מוקפץ והדמיה תלת מימדית, תאורה קדימה אדפטיבית המסתובב בעקבות ההיגוי, שער מעלית עם הגדרת גובה לתכנות, מערכת בידור אחורית בעלת מסך כפול, כונן דיסק קשיח עם אחסון של 10 ג'יגה בייט, גלגלי סגסוגת 20 אינץ 'וחבילת גרירה טובה עד 3,500 פאונד .

תקן 265 כוחות סוס 3.0 ליטר דו"צ מוזרק ישיר, תזמון שסתום משתנה, ארבעה שסתומים לכל גליל v6 הוא גרסה קטנה יותר של 3.6 ליטר די v6 עטורת הפרסים שנמצאה במערכות הסדאן של קדילאק ובדגמי GM אחרים, אופציונלי 300 כוחות סוס 2.8 ליטר טורבו v6 נגזר ממשפחת מנועי GM המשמשים בדגמי אירופה יוקרתיים. שניהם מניעים את הגלגלים הקדמיים באמצעות תיבות הילוכים אוטומטיות בעלות 6 הילוכים, הטורבו של 2.8 ליטר עם "מצב אקולוגי" לבחירת נהג המשנה את נקודות ההחלפה כדי לייעל את צריכת הדלק.3.0 ליטר v6265 כוחות סוס @ 6950 סל"ד223 lb.-ft. מומנט @ 5100 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר: 18/25 (FWD); 17/23 (awd)2.8 ליטר טורבו מגדש טורבו300 כוחות סוס @ 5500 סל"ד295 lb.-ft. מומנט @ 2000 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר: 15/21 (משוער)

ה- srx של קדילאק מכוון במדויק ליריב המקומי לינקולן mkx ולמגוון רחב של מתחרים לייבוא, החל מלקסוס rx המובילה בכיתה. עם זאת, כאשר המחירים הקמעונאיים המוצעים של היצרן (msrp) מתחילים קצת מעל 34,000 $ , זה חותך את ה- Lexus RX 350 בכ -3,500 $ ,BMW X3 ב -5,400 דולר, מרצדס בנץ ML350 בסכום עצום של 12,400 דולר וכל שאר המתמודדים למעט ארבעה צילינדרים מגדשי טורבואקורה rdx. חבילת הנעה לכל הגלגלים מוסיפה קצת יותר מ -6,000 דולר. כדי לקבל את העסקה הטובה ביותר על ה- SRX שלך, הקפד לבדוק את מחירי הקלי שלנו כדי ללמוד מה הקונים באמת משלמים באזור שלך. בצד הערך למכירה חוזרת, ה- srx שומר על שאריות דומות ל- ml350 לאורך זמן, אך עוקב אחר שאר יריביו.

2010 Cadillac SRX ביקורות צרכנים