2011 Dodge Durango SXT चश्मा, रंग, 0-60, 0-100, क्वार्टर मील ड्रैग और टॉप स्पीड रिव्यू
2011 Dodge Durango SXT एक 4-wheel drive Sport Utility है. इसमें 7 यात्री बैठ सकते हैं. इसमें 5 दरवाजे हैं और यह 3.6L V6 DOHC 24-valve इंजन द्वारा संचालित है जो 290 hp @ 6400 rpm आउटपुट करता है और इसे 5-speed automatic transmission गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है. 2011 Dodge Durango SXT में कार्गो की क्षमता 490 लीटर है और वाहन का वजन 2229 किलोग्राम है. राइड असिस्ट के संदर्भ में, 2011 Dodge Durango SXT में एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (एब्स) के अलावा स्थिरता नियंत्रण और कर्षण नियंत्रण है।. वाहन में एक वैकल्पिक इंजन है और साथ ही यह Rear park distance sensor और Rear view camera प्रदान करता है. सुरक्षा सुविधाओं में Driver-side front airbag और Passenger-side front airbag भी शामिल हैं. फ्रंट सस्पेंशन Independent front suspension है जबकि रियर सस्पेंशन Solid axle rear suspension है. कार में एक Tire low-pressure warning system फीचर भी है जो मानक के रूप में 18'' alloy wheels है. इलेक्ट्रॉनिक सुविधाओं में क्रूज नियंत्रण शामिल हैं. सुविधा के लिए, कार में पावर विंडो और पावर डोर लॉक हैं. इसमें रिमोट कीलेस एंट्री फीचर भी है. इसके अलावा, कार में है. स्टीयरिंग व्हील में ऑडियो कंट्रोल बटन है. प्रदर्शन के मामले में, कार में 317 एनएम का टॉर्क और टॉप स्पीड 243 किमी / घंटा है. यह 7.8 में 0 से 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है और 14.2 सेकंड में क्वार्टर मील हिट करता है. ईंधन की खपत शहर में 13 एल / 100 किमी और राजमार्ग में 8.9 एल / 100 किमी है. कार की कीमत $ 37,995 से शुरू होती है
| नाम | SXT | |
|---|---|---|
| कीमत | $ 37,995 | |
| तन | Sport Utility | |
| दरवाजे | 5 Doors | |
| यन्त्र | 3.6L V6 DOHC 24-valve | |
| शक्ति | 290 hp @ 6400 rpm | |
| सीटों की संख्या | 7 Seats | |
| हस्तांतरण | 5-speed automatic transmission | |
| कार्गो अंतरिक्ष | 490.0 L | |
| अधिकतम कार्गो स्थान | 2,390.0 L | |
| पहिया प्रकार | 18'' alloy wheels | |
| श्रृंखला | Durango III | |
| ड्राइवट्रेन | 4-wheel drive | |
| घोड़े की शक्ति | 290 HP | |
| टोक़ | 317 N.m | |
| उच्चतम गति | 243 km/h | |
| त्वरण 0-100 किमी / घंटा (0-60 मील प्रति घंटे) | 7.8 s | |
| ईंधन प्रकार | Petrol (Gasoline) | |
| ईंधन की खपत (शहर) | 13.0 L/100km | |
| ईंधन की खपत (राजमार्ग) | 8.9 L/100km | |
| गियर का प्रकार | auto | |
| वजन | 2,229 KG | |
| ब्रांड | Dodge | |
| नमूना | Durango | |
| 0-400 मीटर (तिमाही मील) | 14.2 s | |
| 0-400 मीटर (तिमाही मील) - गति | 144.0 km/h | |
| 0-800 मीटर (आधा मील) | 26.5 s | |
| 0-800 मीटर (आधा मील) - गति | 162.1 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
2011 Dodge Durango 0-60 MPH
2011 Dodge Durango Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 8,199 | $ 11,046 | $ 13,036 |
| Clean | $ 7,736 | $ 10,428 | $ 12,307 |
| Average | $ 6,811 | $ 9,191 | $ 10,847 |
| Rough | $ 5,885 | $ 7,955 | $ 9,388 |
मुख्य रूप से इसके स्वागत के लिए नए इंटीरियर और संतुलित सवारी और हैंडलिंग के लिए धन्यवाद, 2011 डॉज डुरंगो अब शीर्ष क्रॉसओवर एसवीएस के खिलाफ प्रतिस्पर्धी है।
"शायद आपको एक साल की छुट्टी लेनी चाहिए और यह पता लगाना चाहिए कि आप क्या करना चाहते हैं।" एक समय या किसी अन्य पर, हम सभी ने ऋषि की सलाह सुनी है। मोटर वाहन क्षेत्र में, ऐसा लगता है कि किसी ने चकमा लड़कों को यह बताया, क्योंकि 2011 के चकमा डुरंगो इस बात का ठोस सबूत है कि उस सलाह से क्या अच्छा हो सकता है।
एक साल के अंतराल के बाद, डॉज डुरंगो एक नए शरीर और एक नए दृष्टिकोण के साथ उभरता है। पूर्व में एक ट्रक-आधारित, बॉडी-ऑन-फ्रेम एसयूवी, डुरंगो अब एक कैरिएब यूनिबॉडी आर्किटेक्चर का उपयोग करता है जो कि सवारी और गतिशीलता को संभालने में उल्लेखनीय सुधार करता है। चकमा भी एक चिकनी, अधिक शक्तिशाली v6 इंजन के साथ शोधन में वृद्धि हुई है, एक स्वागत योग्य केबिन का उल्लेख नहीं करने के लिए जिसमें पहले के दबे और सस्ते-महसूस करने वाले कठोर प्लास्टिक के स्थान पर उच्च-गुणवत्ता, नरम-स्पर्श सामग्री है।
नए 3.6-लीटर v6 क्रैंक 290 हॉर्सपावर से बाहर - पिछले 3.7-लीटर v6 पर 80 hp की पर्याप्त वृद्धि। यह सिर्फ पांच गति (बहुत अधिक हर छह प्रतियोगी है) के साथ एक स्वत: प्रसारण के लिए झुका है, लेकिन कॉम्बो अभी भी सभ्य त्वरण और 16 mpg शहर / 23 mpg राजमार्ग के लिए पर्याप्त अच्छा है। एक 5.7-लीटर v8 एक बार फिर से उपलब्ध है, जो अधिक hauling और रस्सा आवश्यकताओं के साथ उन लोगों के लिए अतिरिक्त मांसपेशी प्रदान करता है। ठीक से सुसज्जित 2011 डुरंगो के पीछे 7,400 पाउंड खींचे जा सकते हैं, सीटों की तीन पंक्तियों के साथ एक बड़े क्रॉसओवर एसयूवी के लिए एक शीर्ष आंकड़ा।
सच में, डुरंगो के विश्राम ने चमत्कार कर दिया है। लेकिन यह कहना नहीं है कि 2011 डॉज डुरंगो अचानक अपनी कक्षा के शीर्ष पर है। यदि भारी hauling क्षमता की आवश्यकता नहीं है, तो विचार करने के लिए बहुत योग्य तीन-पंक्ति क्रॉसओवर हैं, अर्थात् 2011 शेवरलेट ट्रैवर्स, 2011 फोर्ड फ्लेक्स, 2011 mazda cx-9 और 2011 टॉयोटा हाइपर। आपको पूरी तरह से रीडिज़ाइन किए गए 2011 फोर्ड खोजकर्ता की भी जांच करनी चाहिए, जो इस वर्ष एक समान रूपांतर से गुजरा है और वास्तव में डुरंगो का निकटतम प्रतिद्वंद्वी है (यह 1990 के दशक की तरह फिर से है)। लेकिन कुल मिलाकर, यह एक स्टाइलिश और अपस्केल डुरंगो मिश्रण में वापस देखने के लिए बहुत अच्छा है।
2011 चकमा डुरंगो बड़े क्रॉसओवर एसवी पांच ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है: बेस एक्सप्रेस, स्पोर्टी हीट, मिडलवेल क्रू, प्रदर्शन-थीम वाले आर / टी और टॉप-ऑफ-द-लाइन गढ़ ट्रिम स्तर।
एक्सप्रेस में मानक उपकरण में 18 इंच के मिश्र धातु के पहिये, फॉगलैंप्स, हीटेड साइडव्यू मिरर, रिमोट इंजन स्टार्ट, फुल पावर एक्सेसरीज़, क्रूज़ कंट्रोल, ट्राई-ज़ोन ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल (अलग रियर एयर कंडीशनिंग शामिल है), एक टिल्ट-एंड-टेलिस्कोपिंग शामिल हैं। स्टीयरिंग व्हील, एक गुना-फ्लैट सामने वाली यात्री सीट, एक 60/40-विभाजन-तह और दूसरी पंक्ति की सीट, 50/50-विभाजन वाली तह तीसरी पंक्ति और सीडी प्लेयर, उपग्रह के साथ छह स्पीकर स्टीरियो रेडियो, एक सहायक ऑडियो जैक और स्टीयरिंग-व्हील-माउंटेड ऑडियो नियंत्रण।
गर्मी छत के रैक, तीसरी-पंक्ति की सीट और रियर एयर-कंडीशनिंग को हटा देती है जो अन्य सभी ट्रिम्स पर मानक हैं और इसमें 20-इंच मिश्र धातु के पहिये, खेल निलंबन, प्रदर्शन स्टीयरिंग अंशांकन, रियर लोड-लेवलिंग निलंबन, बॉडी-कलर एक्सेंट (जंगला) शामिल हैं। / बम्पर / व्हील होंठ), ऑटो-डिमिंग रियरव्यू मिरर, ब्लूटूथ और एक टचस्क्रीन डिस्प्ले, यूएसबी / आइपॉड एकीकरण, डिजिटल संगीत भंडारण और आवाज सक्रियण के साथ एक उन्नत नौ-स्पीकर ऑडियो सिस्टम।
चालक दल एक पावर लिफ्टगेट, पावर-फोल्डिंग मिरर, ड्राइवर मेमोरी फ़ंक्शंस, पावर फ्रंट सीट्स (आठ-तरफ़ा ड्राइवर, सिक्स-वे पैसेंजर), एक चमड़े से लिपटा स्टीयरिंग व्हील, कीलेस इग्निशन / एंट्री, रियर पार्क असिस्ट, एक 115 जोड़ता है -volt पावर आउटलेट और एक रियरव्यू कैमरा।
आर / टी अनिवार्य रूप से गर्मी के प्रदर्शन और उपस्थिति सुविधाओं के साथ चालक दल के उन्नत विलासिता (माइनस द पार्क असिस्ट और रियरव्यू कैमरा) को शामिल करता है और फिर 5.7-लीटर v8 जोड़ता है।
चालक दल से गढ़ तक जाने के लिए स्वचालित क्सीनन हेडलैम्प, 20-इंच के पहिए, क्रोम जंगला डालने, वर्षा-संवेदन वाइपर, एक सनरूफ, चमड़े की बैठने की जगह, गर्म आगे और पीछे की सीटें, एक आठ-तरफ़ा बिजली यात्री सीट, एक शक्ति शामिल है -समायोज्य और गर्म स्टीयरिंग व्हील, अनुकूली क्रूज नियंत्रण और एक नेविगेशन प्रणाली (सीरियस यात्रा लिंक के साथ)।
गढ़ की कई लक्जरी विशेषताएं क्रू और आर / टी पर उपलब्ध हैं, जबकि उनमें से कुछ (जैसे सनरूफ और बैक-अप कैमरा) एक्सप्रेस और गर्मी पर उपलब्ध हैं। पूरे लाइनअप के विकल्पों में एक टोइंग पैकेज, स्किड-प्लेट पैकेज और (सभी के लिए लेकिन एक्सप्रेस) में सैटेलाइट टीवी के साथ एक रियर-सीट डीवीडी मनोरंजन प्रणाली शामिल है।
2011 डॉज डुरंगो को कई पावरट्रेन संयोजनों में पेश किया गया है। आप रियर-व्हील ड्राइव, ऑल-व्हील ड्राइव और फोर-व्हील ड्राइव के बीच चयन कर सकते हैं। v6- केवल एक्सप्रेस को छोड़कर, रियर-ड्राइव संस्करण v6 या v8 पावर का विकल्प प्रदान करते हैं। पूर्णकालिक awd प्रणाली केवल v6 इंजन के साथ उपलब्ध है। ऑन-डिमांड 4wd सिस्टम में कम-रेंज गियरिंग की सुविधा है (जो इसे अधिक चुनौतीपूर्ण इलाके में अधिक सक्षम बनाता है) और v8 इंजन की आवश्यकता होती है।
सभी पर मानक r / t 3.6-लीटर v6 इंजन है, जिसे 290 hp और 260 पाउंड-फीट टॉर्क पर रेट किया गया है। प्रदर्शन परीक्षण में, एक v6 डुरंगो 9 सेकंड में शून्य से 60 मील प्रति घंटे तक चला गया, जो सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी क्रॉसओवर की तुलना में थोड़ा धीमा है। ईंधन अर्थव्यवस्था 16 mpg शहर / 22 mpg राजमार्ग और 18 mpg है जो ऑल-व्हील ड्राइव के साथ v6 के लिए संयुक्त है।
आर / टी पर चालक दल और गढ़ और मानक पर वैकल्पिक 360 hp और 390 lb-ft के लिए 5.7-लीटर v8 अच्छा है। दोनों इंजनों के लिए एक फाइव स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मानक है। awd v8 को अनुमानित 13 mpg शहर / 20 mpg राजमार्ग मिलता है।
एंटीलॉक डिस्क ब्रेक, स्थिरता और कर्षण नियंत्रण, ट्रेलर बोलबाला नियंत्रण, सामने की तरफ और साइड पर्दे एयरबैग हर 2011 डॉज डुरंगो पर मानक हैं। गढ़ भी अंधे स्थान की निगरानी और क्रॉस-पथ चेतावनी प्रणाली के साथ आता है, जो चालक दल पर दोनों वैकल्पिक हैं। ब्रेक टेस्टिंग में, एक डुरंगो क्रू 119 फीट में 60 मील प्रति घंटे की गति से आया - एक बड़े क्रॉसओवर के लिए बहुत अच्छी दूरी।
डुरंगो की नई यूनिट-बॉडी चेसिस का एक बड़ा लाभ (मर्सिडीज-बेंज एम-क्लास से प्राप्त किया गया और जीप ग्रैंड चेरोकी के साथ साझा किया गया) इसकी क्षमता है कि आप इस डॉज के लगभग 5,000 पाउंड्स को एक कोने में जाने पर ध्यान न दें। । नया डुरंगो उन परिस्थितियों में नियंत्रित महसूस करता है, जिसने अतीत में अपनी स्थिति फिर से हासिल करने के लिए इसे छोड़ दिया है। स्टीयरिंग में भी सुधार किया गया है, और इसकी उत्तरदायी प्रकृति डुरंगो को युद्धाभ्यास में आसान बनाती है।
लो-एंड टॉर्क इस v6 का एक मजबूत सूट नहीं है, लेकिन एक बार 2011 डॉज डुरंगो घूम रहा है, इंजन सम्मानपूर्वक खींचता है। midrange त्वरण गुजरने और विलय के लिए पर्याप्त है और वास्तव में अतिरिक्त दूसरा या दो को पसीना करने का बहुत कम कारण है, यह अपने बेड़े के प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में डुरंगो को 60 मील प्रति घंटे तक पहुंचने में लेता है। उम्मीद के मुताबिक, v8 ऑल-परफॉरमेंस को तेज करता है। एक लंबे अंतरराज्यीय क्रूज पर, डुरंगो एक शांत और आराम केबिन वातावरण प्रदान करता है।
आधुनिक और कार्यात्मक, 2011 डॉज डुरंगो के केबिन को परिवार-शैली की बहुमुखी प्रतिभा को ध्यान में रखते हुए डिजाइन किया गया है। ट्रिम स्तर की परवाह किए बिना, डिजाइन आकर्षक है और इसमें पूर्व डुरंगो के कठोर, सस्ते प्लास्टिक के स्थान पर नरम-स्पर्श सामग्री है।
क्रिसलर के डिजिटल मनोरंजन विकल्पों के नवीनतम बैच (एक 28 जीबी हार्ड ड्राइव, सैटेलाइट रेडियो और टीवी) को बच्चों और तकनीक के जानकार माता-पिता से अपील करनी चाहिए। आगे की सीटें कमरे की और आरामदायक हैं, लेकिन दूसरी पंक्ति में एक फ्लैट कुशन है और रूमियर प्रतिद्वंद्वियों के रूप में काफी लेगरूम की पेशकश नहीं करता है। दूसरी ओर, डुरंगो की आसानी से पहुंच वाली तीसरी पंक्ति, पैर की एक आश्चर्यजनक राशि प्रदान करती है- और हेडरूम (यहां तक कि 6-फुटर्स के लिए) और यह वास्तव में फोर्ड एक्सप्लोरर की तुलना में अधिक विशाल है।
दूसरी और तीसरी पंक्ति की सीटों के साथ, डुरंगो 84.5 क्यूबिक फीट कार्गो ले जा सकता है। यह एक सम्मानजनक राशि है, लेकिन बड़े क्रॉसओवर एसयूवी को टक्कर देते हुए अधिक पीछे वाले यात्री और / या कार्गो स्पेस की पेशकश की जा सकती है।
हमने अपने 2011 के चकमा डुरंगो टेस्ट ड्राइव के बेहतर हिस्से को v6- चालित गढ़ के पहिये के पीछे बिताया और कुल मिलाकर अनुभव काफी सुखद रहा। इस तथ्य से कोई दूर नहीं हो रहा है कि यह अभी भी एक बड़ा, भारी एसयूवी है, लेकिन 290-हॉर्सपावर पेंटास्टार वी 6 admirably करता है। यद्यपि हम निश्चित हैं कि आप टोइंग के लिए v8 चाहते हैं, v6 में कुछ तात्कालिकता के साथ एक अर्ध-लोडेड डुरंगो को स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त शक्ति है। पहिया पर स्टीयरिंग महसूस भारी है, लेकिन टर्न-इन प्रतिक्रिया उत्कृष्ट है और डुरंगो राजमार्ग पर सीधे और सच्चे ट्रैक करता है। हवा और टायर के शोर को कम से कम रखा जाता है, पूरे केबिन में उपयोग किए गए इन्सुलेशन और भारी गेज स्टील का एक परिणाम है। डुरंगो ऐसे भारी वाहन के लिए काफी अच्छी तरह से संभालता है, लेकिन कठोर निलंबन, विशेष रूप से आर / टी ट्रिम पर, कई बार अचानक भी महसूस कर सकता है, खासकर जब छोटे धक्कों और सड़क विकृतियों से गुजर रहा हो।
आर / टी ट्रिमनिकटतम के बारे में आप डुरंगो के एक srt संस्करण के लिए मिलेंगे, r / t का लोअर स्पोर्ट सस्पेंशन, रिकैलिब्रेटेड झटके और स्प्रिंग्स और आक्रामक 20-इंच के टायर इस एक चंचल पूर्ण आकार का एसयूवी बनाते हैं। ओह, क्या हम इसका उल्लेख करना भूल गए कि यह एक हेमी है?अंधे स्थान की निगरानीबड़े एसयूवी में अच्छी दृश्यता के लिए बहुत सारे साइड ग्लास होते हैं, लेकिन यह हमेशा मदद नहीं करता है जब चिल्लाने वाले बच्चों से भरी कार के साथ लेन बदलने की कोशिश की जाती है। शुक्र है, अंधा स्थान निगरानी प्रणाली सतर्क हो जाएगी जब हवा के अलावा कुछ और उस स्थान पर कब्जा कर रहा है जिसे आप भरने का प्रयास कर रहे हैं।
डॉजंगो के इंटीरियर को चमकाने के लिए डॉज ने कोई खर्च नहीं किया। कोई फर्क नहीं पड़ता कि इसके सात यात्रियों में से कोई भी बैठा है, उन्हें सहायक सीटों, सुरुचिपूर्ण सामग्रियों और नरम-स्पर्श सतहों के यार्ड, और हमारे द्वारा परीक्षण किए गए सबसे शांत एसयूबी केबिनों में से एक माना जाएगा। ऊपरी छोर ट्रिम्स में गर्म और ठंडा फ्रंट सीटें और एक उपलब्ध हीट सेकेंड-रो सीट है। कूलिंग फ्रंट सीट्स से लैस मॉडल में अधिकतम लोड फ्लोर की क्षमता के लिए गुना-फ्लैट फ्रंट पैसेंजर सीट शामिल नहीं है।28 संभावित विन्यास के साथ, डुरंगो का इंटीरियर कार्गो या चालक दल के किसी भी तरीके को ले जाने में सक्षम से अधिक है। उपलब्ध रियर बैक-अप कैमरा के रूप में, रिमोट फोल्डिंग रियर सीट हेड रेस्ट्रंट्स जैसे स्मार्ट फीचर्स, पीछे की दृश्यता में सुधार करते हैं। 84.5 क्यूबिक फीट कार्गो स्पेस के साथ, डुरंगो का इंटीरियर आकार में लगभग बराबर हैहोंडा पायलट, लेकिन 116.9 घन फीट की तुलना में छोटा हैgmc बबूल।
जहां पुराना डुरंगो बड़ा और भारी था, नया डुरंगो चिकना और चिकना है। नए चकमा देने वाले चार्जर के रूप में उसी "कोक की बोतल" साइड प्रोफाइल की नकल करते हुए, डुरंगो वाहन के वास्तविक आयामों को लगभग वैगन जैसी दिखने वाली चीज से टकराता है। प्रोफाइल में कम है लेकिन फिर भी ऑफ-रोड पर चलने में सक्षम है, अगर डुरंगो के पास इसके बारे में बीहड़ लालित्य है जो इसे और अधिक पैदल चलने वालों के अलावा अलग करता है। अपनी विभाजित क्रॉस-हेयर ग्रिल से लेकर स्पोर्टी आर / टी ट्रिम के साथ इसकी निचली सवारी की ऊंचाई, 20-इंच की रिम और रंग-की-ग्राउंड प्रभाव, डुरंगो हर बिट चकमा प्रदर्शन परिवार का एक सदस्य दिखता है। से एक क्यू ले रहा हैसुबारू आउटबैक प्लेबुक, क्रू और गढ़वाली मॉडल अब क्रॉस बार के साथ एक छत रैक की सुविधा देते हैं जो उपयोग में नहीं होने पर साइड रेल में गुना होते हैं।
एंट्री-लेवल एक्सप्रेस ट्रिम में 3.6-लीटर v6 इंजन, फाइव-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 18-इंच एल्युमीनियम व्हील्स, फॉग लैंप्स, हीटेड पावर साइड मिरर्स, रिमोट स्टार्ट, ट्राई-ज़ोन ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग, 12-वोल्ट आउटलेट और रिमूवेबल फ़ीचर हैं। कार्गो क्षेत्र में फ्लैशलाइट का नेतृत्व, झुकाव / दूरबीन स्टीयरिंग कॉलम, और एएमए / एफएमएम / सीडी रेडियो के साथ डब्ल्यूएमए / एमपी समर्थन, सीरियस सैटेलाइट रेडियो और सहायक इनपुट जैक। डुरंगो स्पेक्ट्रम के विपरीत छोर पर, गढ़ में 20 इंच के पहिए, एक पावर रियर लिफ्टगेट, छिपी हेडलैंप, पावर फोल्डिंग और ऑटो-डिमिंग साइड मिरर, नप्पा लेदर और साबर सीट, रेन-सेंसिंग वाइपर्स, कीलेस एन-एन शामिल हैं। गो, आठ-तरफ़ा पावर सीट्स, एक सेकेंड-रो सीट, और गार्मिन नेविगेशन। सभी 2011 डॉज डुरांगोस पर मानक सुरक्षा सुविधाओं में इलेक्ट्रॉनिक कर्षण और स्थिरता नियंत्रण, चार पहिया एंटी-लॉक डिस्क ब्रेक, हिल स्टार्ट असिस्ट, फ्रंट सीट साइड-इफेक्ट एयरबैग और तीनों पंक्तियों को कवर करने वाले साइड एयरबैग शामिल हैं।
विकल्प ट्रिम से भिन्न होते हैं और इसमें 30 gb हार्ड ड्राइव और सीरियस ट्रैवल लिंक, पार्कव्यू रियर बैकअप कैमरा, पार्केसेन्स रियर पार्क असिस्ट, साइड ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटर, ऑटो-डिमिंग हाई बीम, यूकोनेक्ट फोन (ब्लूटूथ) के साथ एक garmin- सुसज्जित नेविगेशन रेडियो शामिल होता है, अनुकूली गति नियंत्रण, स्किड प्लेट, अल्पाइन प्रीमियम ऑडियो, ब्लूटूथ स्ट्रीमिंग ऑडियो, सीरियस बैकसीट टीवी, दूसरी पंक्ति की सीटें, पावर रियर लिफ्टगेट, वर्षा-संवेदन वाइपर और एक गर्म स्टीयरिंग व्हील। विकल्प पैकेज में ट्रेलर टो ग्रुप iv शामिल है जो एक 220-एम्पी अल्टरनेटर, हेवी-ड्यूटी इंजन ऑयल कूलर, क्लास iv हिच रिसीवर, चार- और सात-पिन वायरिंग हार्नेस और रियर लोड-लेवलिंग झटके जोड़ता है। चालक दल के पैकेज में चमड़े की छंटनी वाली सीटें, गर्म फ्रंट और दूसरी पंक्ति में बैठने की जगह, डैश गार्मिन नेविगेशन रेडियो, 20 इंच के पॉलिश एल्यूमीनियम पहिए, रेन सेंसिंग वाइपर्स, ऑटो हाई-बीम डिमर, और उज्ज्वल बाहरी दरवाज़े के हैंडल और मिरर कैप्स शामिल हैं।
सभी पर मानक इंजन लेकिन r / t ट्रिम क्रिसलर का नया पेंटास्टार v6 है। बिना किसी सवाल के, कंपनी द्वारा निर्मित सबसे अच्छे वी 6 इंजनों में से एक, इस इंजन में अधिकांश एसयूवी चालकों को संतुष्ट करने के लिए पर्याप्त शक्ति है। डुअल ओवरहेड कैम और वेरिएबल वाल्व टाइमिंग से लैस, 3.6-लीटर पेंटास्टार ईंधन अर्थव्यवस्था का त्याग किए बिना अधिकतम प्रदर्शन प्राप्त करने में सक्षम है। डुरंगो के वैकल्पिक 5.7-लीटर हेमी वी 8 में फ्यूल-सेवर मोड है जो आठ सिलेंडर में से चार को निष्क्रिय करता है जब पूर्ण शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है। जब बिजली की जरूरत होती है, तो, डुरंगो की हेमी में हुकुम होता है, जो 360 हॉर्सपावर और 390 फुट पाउंड-टो-टो टॉर्क देता है। awd v8 मॉडल में तटस्थ स्थिति सेटिंग के साथ कम गति हस्तांतरण का मामला शामिल है।3.6-लीटर वी 6290 अश्वशक्ति @ 6400 आरपीएम260 lb.-ft. टोक़ @ 4800 आरपीएम कीepa शहर / राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था: 16/23 (rwd), 16/22 (awd)5.7-लीटर हेमी वी 8360 हॉर्स पावर @ 5150 आरपीएम390 lb. -ft. टॉर्क @ 4250 काepa शहर / राजमार्ग ईंधन अर्थव्यवस्था: 14/20 (आरडब्ल्यूडी), 13/20 (awd)
2011 डॉज दुरंगो एक्सप्रेस में एक निर्माता का सुझाया खुदरा मूल्य (एमएसआरपी) है, जो रियर-ड्राइव मॉडल के लिए लगभग 30,000 डॉलर और ऑल-व्हील ड्राइव के लिए $ 32,000 है। चालक दल की कीमत $ 34,000 के करीब है, जबकि हेमी वी 8 और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ पूरी तरह से भरी हुई गढ़ सिर्फ $ 50,000 के नीचे है। इन कीमतों में एक समान रूप से सुसज्जित के साथ तुलना की जाती हैशेवरलेट ट्रैवर्स, होंडा पायलट औरफोर्ड फ्लेक्स, जिनमें से कोई भी v8 इंजन का विकल्प प्रदान नहीं करता है। अपने डुरंगो पर सबसे अच्छा सौदा पाने के लिए, अपने क्षेत्र में खरीदार क्या वास्तव में भुगतान कर रहे हैं यह जानने के लिए kbb.com पर उचित खरीद मूल्य पर एक नज़र रखना सुनिश्चित करें। पुनर्विक्रय के रूप में, हम उम्मीद करते हैं कि नया डुरंगो वाहन के बदले की तुलना में बहुत बेहतर करेगा, शायद अपने स्वयं के फोर्ड फ्लेक्स और शेवरलेट ट्रैवर्स के खिलाफ पकड़ है, लेकिन अभी भी होंडा पायलट की कमी है।
2011 Dodge Durango SXT बाहरी रंग
2011 Dodge Durango SXT आंतरिक रंग
2011 Dodge Durango इंजन
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5.7L V8 OHV 16-valve | Crew Plus | 360 hp @ 5150 rpm | 317 N.m | 13.0 L/100km | 8.8 L/100km | 6.7 s | 13.3 s | 24.8 s |
| 5.7L V8 OHV 16-valve | R/T | 360 hp @ 5150 rpm | 317 N.m | 16.6 L/100km | 10.0 L/100km | 7.1 s | 13.6 s | 25.3 s |
| 5.7L V8 HEMI MDS 16-valve | Citadel | 360 hp @ 5150 rpm | 317 N.m | 16.6 L/100km | 8.9 L/100km | 6.8 s | 13.4 s | 25.0 s |
| V8, HEMI, 5.7 Liter | Dodge Durango R/T Premium | 360 @ 5150 RPM | 317 N.m | 14.0 L/100km | 22.0 L/100km | 7.0 s | 14.8 s | 24.6 s |
| V6, 3.6 Liter | Dodge Durango GT | 293 @ 6400 RPM | 317 N.m | 18.0 L/100km | 25.0 L/100km | 8.2 s | 15.9 s | 26.3 s |
| V6, 3.6 Liter | Dodge Durango GT Plus | 293 @ 6400 RPM | 317 N.m | 17.0 L/100km | 24.0 L/100km | 8.2 s | 15.9 s | 26.3 s |
| 3.6L V6 DOHC 24-valve | Citadel | 290 hp @ 6400 rpm | 317 N.m | 16.6 L/100km | 10.0 L/100km | 8.0 s | 14.4 s | 26.8 s |
| 3.6L V6 DOHC 24-valve | SXT | 290 hp @ 6400 rpm | 317 N.m | 13.0 L/100km | 8.8 L/100km | 7.8 s | 14.2 s | 26.5 s |
| 3.6L V6 DOHC 24-valve | Crew Plus | 290 hp @ 6400 rpm | 317 N.m | 13.0 L/100km | 8.8 L/100km | 7.9 s | 14.3 s | 26.6 s |
| 3.6L V6 DOHC 24-valve | Citadel | 290 hp @ 6400 rpm | 317 N.m | 13.0 L/100km | 8.8 L/100km | 8.0 s | 14.4 s | 26.8 s |
2011 Dodge Durango ट्रिम्स
2011 Dodge Durango पिछली पीढ़ी
2011 Dodge Durango भावी पीढ़ियां
Dodge Durango अवलोकन और इतिहास
कैडिलैक इंजन के विकास के वर्षों में चकमा देने से पहले, भाइयों कई निर्माताओं के लिए कार भागों की आपूर्ति कर रहे थे। कारों को बनाने की प्रक्रिया में उनकी शुरुआती भागीदारी ने उन्हें अपना खुद का व्यवसाय शुरू करने के लिए मान्यता और कुख्याति के एक बड़े आदेश के लिए कतार में प्रवेश किया। 1914 में चकमा भाइयों मोटर वाहन कंपनी की स्थापना ने उन्हें काउंटर के करीब एक कदम लाया।
पहले चकमा देने वाले ऑटोमोबाइल ने फोर्ड मॉडल टी की कुछ विशेषताओं को साझा किया, लेकिन बाद वाले को इग्निशन और अन्य सुधारों के मामले में पीछे छोड़ दिया। पेश किए गए प्रमुख फायदों में से एक सुस्त क्लासिक क्रैंक स्टार्ट के बजाय एक सुचारू, विद्युत शुरुआत थी। मध्यम वर्ग के लिए बनाया गया, कारों को जल्दी से एक व्यावसायिक सफलता मिली, जिसका मुख्य कारण विश्वसनीय असभ्यता, इंजन में सुधार और शैली के तत्वों का चतुर मिश्रण था।
1917 तक, चकमा ने अन्य कारों के विनिर्माण क्षेत्रों में विस्तार करने की सोच शुरू करने के लिए पर्याप्त कारों का उत्पादन किया था। ट्रकों को लग रहा था कि वे कुछ सफलतापूर्वक ले सकते हैं और चकमा ट्रक डिवीजन अस्तित्व में आया। पहले विश्व युद्ध के दौरान हमारे सेना द्वारा चकमा ट्रकों का उपयोग किया गया था जिसके बाद उन्हें वाणिज्यिक वाहनों के रूप में इस्तेमाल किया जाता रहा।
चकमा भाइयों ने अपना कारोबार डिलन को पढ़ा, 146 मिलियन डॉलर की आश्चर्यजनक रूप से बड़ी राशि के लिए कंपनी को पढ़ा, कहा गया कि यह इतिहास की सबसे बड़ी राशि है जिसे उस समय भुगतान किया गया था। डिलन ने केवल 3 साल के लिए चकमा प्रबंधन को रोक दिया, 31 जुलाई 1928 को क्रिसलर कॉर्पोरेशन को नया अधिग्रहण दिया।
कुछ यूरोपीय मोटर वाहन समूहों पर क्रिसलर की वित्तीय विजय के कारण, जैसे कि ब्राइटिश ग्रुप और फ्रेंच सिम्को को चकमा देते हैं, 60 के दशक में यूरोप को पेश किया जाता है। हल्के वाणिज्यिक वाहनों को एक अलग बैज के तहत यहां बेचा जाता है। डॉज 50 श्रृंखला काफी अच्छी तरह से यूके में प्राप्त की जाती है, जो सैन्य और उपयोगिता संचालन के लिए पसंदीदा बन जाती है।
1977 ने क्रिसलर की यूरोपीय सहायक और उसके निकटवर्ती चकमा शाखा को पूरी तरह से ध्वस्त कर दिया। चकमा कारखाने के साथ-साथ चकमा नाम का उपयोग करने के कुछ अधिकार रेनॉल्ट द्वारा खरीदे गए जिन्होंने चकमा के वाणिज्यिक वाहनों के उत्पादन को फिर से शुरू किया। हालाँकि, रेनॉल्ट ने 80 के दशक तक केवल डॉज नाम का उपयोग किया, जब इसने नाम अधिकारों पर नियंत्रण छोड़ दिया। केवल कारखाना रखा गया था।
डॉज वर्तमान में डेमलरक्रिस्लर समूह का हिस्सा है और हाल ही में अपने ट्रकों के लिए रेट्रो-भविष्य की स्टाइल वाली मांसपेशियों की कारों के लिए जाना जाता है क्योंकि यह 60 और 70 के दशक के दौरान के लिए जाना जाता था। किसी भी अन्य अमेरिकी कार बिल्डर की तरह, केवल कुछ ही नाम रखने के लिए, चार्जर और कोरोनेट मॉडल के लॉन्च के साथ बड़ी मात्रा में सफलता हासिल की।
जहां तक कंपनी की वर्तमान स्थिति का सवाल है, ट्रक सबसे अधिक बिक्री करते हैं, जो डिवीजन के 78% स्थान का प्रतिनिधित्व करते हैं। अभी भी यूरोप में गहन प्रचार चल रहा है, चकमा ने 70 के दशक में वापस उसी तरह के ग्राहक तक पहुंचने की कोशिश की है, जो मीन-लुकिंग, उपद्रवी रोड-टैमर्स जैसे नाइट्रो और कैलिबर की श्रृंखला की शुरुआत करके किया था।
2011 Dodge Durango उपभोक्ता समीक्षा
प्रतिस्पर्धियों से तुलना करें
2011 Dodge Durango SXT विनिर्देशों
SXT Comfort and Convenience
| AM/FM stereo radio | AM/FM stereo radio with auxiliary input jack and USB port |
|---|---|
| Air Conditionning | Dual-zone air conditioning |
| Bluetooth Wireless Technology | UConnect hands-free communication system with Bluetooth |
| Cargo Cover | Yes |
| Cargo Net | Cargo area net |
| Cruise Control | Yes |
| Driver Vanity Mirror | Driver-side vanity mirror |
| Engine Block Heater | Yes |
| Front Wipers | Variable intermittent windshield wipers |
| Interior Air Filter | Cabin air filter |
| Number of Speakers | 6 speakers |
| Passenger Vanity Mirror | Front passenger-side vanity mirror |
| Power Door Locks | Yes |
| Power Outlet | 2 12-volt power outlets |
| Power Windows | Power windows with front one-touch up/down feature |
| Premium Sound System | Media Center 130 |
| Premium Sound System (Option) | Media Center 430 CD/DVD/MP3/HDD |
| Reading Light | Front and rear reading lights |
| Rear View Mirror | Auto-dimming day/night rear view mirror with microphone |
| Rear Wipers | Rear window wiper |
| Remote Audio Controls | Steering wheel-mounted audio controls |
| Remote Keyless Entry | Yes |
| Single CD | CD/MP3 player |
| Special Feature | SIRIUS satellite radio with 12-month subscription |
| Special Feature (Option) | 30-Gb sound system hard disc drive |
| Special Features | Cargo area mat |
| Steering Wheel Adjustment | Tilt and telescopic steering wheel |
SXT Dimensions
| 3rd Row Headroom | 960 mm |
|---|---|
| 3rd Row Legroom | 800 mm |
| Cargo Capacity | 490 L |
| Curb Weight | 2229 kg |
| Front Headroom | 1013 mm |
| Front Legroom | 1025 mm |
| Fuel Tank Capacity | 93 L |
| Gross Vehicle Weight | 2948 kg |
| Height | 1818 mm |
| Length | 5057 mm |
| Max Trailer Weight | 2812 kg |
| Maximum Cargo Capacity | 2390 L |
| Rear Headroom | 1011 mm |
| Rear Legroom | 981 mm |
| Wheelbase | 3042 mm |
| Width | 2172 mm |
SXT Exterior Details
| Door Handles | Body-color door handles |
|---|---|
| Driving Lights | Yes |
| Exterior Decoration | LED taillights |
| Exterior Folding Mirrors | Folding outside mirrors |
| Exterior Mirror Colour | Body-color outside mirrors |
| Front Fog Lights | Fog lights |
| Grille | Body-color grille |
| Headlight Type | Halogen headlights |
| Headlights Sensor With Auto On | Automatic headlights |
| Heated Exterior Mirrors | Heated outside mirrors |
| Power Exterior Mirrors | Power-adjustable outside mirrors |
| Rear Window Defroster | Yes |
| Roof Rack (Option) | Bright Side Roof Rails |
| Sunroof (Option) | Power glass sunroof |
| Tinted Glass | Yes |
SXT Interior Details
| 3rd Row Seat Type | Third-row bench seat |
|---|---|
| Driver Info Center | Driver information center |
| Floor Console | Floor console with storage |
| Floor Covering | Carpet floor covering |
| Floor Mats | Front and rear floor mats |
| Folding Rear Seats | 60/40-split folding 2nd-row bench seat |
| Front Seats Active Headrests | Active front headrests |
| Front Seats Front Seat Type | Bucket front seats |
| Seat Trim | Cloth seats |
| Steering Wheel Trim (Option) | Leather-wrapped steering wheel |
SXT Mechanical
| Drive Train | 4-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 3.6L V6 DOHC 24-valve |
| Stability Control | Yes |
| Traction Control | Yes |
| Transmission | 5-speed automatic transmission |
SXT Overview
| Body | Sport Utility |
|---|---|
| Doors | 5 |
| Engine | 3.6L V6 DOHC 24-valve |
| Fuel Consumption | 13.0 (Automatic City)8.9 (Automatic Highway) |
| Power | 290 hp @ 6400 rpm |
| Seats | 7 |
| Transmission | 5-speed automatic transmission |
| Warranties | Bumper-to-Bumper60000/km, 36/Months Powertrain100000/km, 60/Months Roadside Assistance100000/km, 60/Months Rust-through160000/km, 60/Months |
SXT Safety
| Anti-Lock Brakes | Anti-lock brakes |
|---|---|
| Brake Type | 4-wheel disc |
| Child Seat Anchor | LATCH child seat anchors |
| Driver Airbag | Driver-side front airbag |
| Hill Start Assist | Hill start assist system |
| Ignition Disable | Theft-deterrent engine immobilizer |
| Parking Distance Sensor | Rear park distance sensor |
| Passenger Airbag | Passenger-side front airbag |
| Rear View Camera | Rear view camera |
| Roof Side Curtain | Side-curtain airbags |
| Side Airbag | Front side airbags |
SXT Suspension and Steering
| Front Anti-Roll Bar | Front stabilizer bar |
|---|---|
| Front Suspension | Independent front suspension |
| Front Tires | P265/60R18 |
| Power Steering | Power rack-and-pinion steering |
| Rear Suspension | Solid axle rear suspension |
| Spare Tire | Compact spare tire |
| Spare Tire (Option) | Full-size steel spare tire |
| Suspension Self-Levelling (Option) | Load-levelling rear suspension |
| Tire Pressure Monitoring System | Tire low-pressure warning system |
| Turning Circle | 11.3-meter turning circle diameter |
| Underbody skid plates (Option) | Yes |
| Wheel Type | 18'' alloy wheels |
| Wheel Type (Option) | P265/50R20 tires and 20'' polished alloy wheels |
Critics Reviews
We analyzed 55 Dodge Durango reviews – along with reliability ratings, fuel economy estimates, and more – to help you decide if the 2020 Durango is the right new car for you. This full review of the 2020 Dodge Durango incorporates applicable research for all model years in this generation, which spans the 2011 through 2020 model years.
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2010 Dodge Durango Ratings - Read Consumer Quality Ratings on 2010 Dodge Durangos Online at Autobytel.com. The 2010 Dodge Durango Rating Process is Based on a Number of Various Factors. Browse our Auto Ratings by Brand, Category, or Model.
Here is the Dodge for the driver who has grown out of burnouts and into kindergarten drop-off duty: the Durango. It can seat five or seven, can tow up to 7200 pounds, and shares its bold, muscular ...
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