Lincoln Models
View List of Lincoln cars by Body Type
Lincoln a apărut ca producător independent de mașini de lux în 1917. fondat de ingineria whiz henry m. leland după plecarea sa de la cadillac, pe care îl ajutase la co-fondare, compania a fost numită lincoln ca amintire a admirației pe care leland o purta pentru acum dispărutul lider de stat. într-o coincidență macabră, președintele jfk a fost asasinat la fel cum a fost Abraham Lincoln. în momentul morții sale, jfk era condus într-o limuzină continentală din Lincoln.
cu toate acestea, înainte de apariția unei astfel de drame, Lincoln era o companie destul de mică, care furniza armate în aer liber în timpul lunii. după ce a făcut echipă cu fiul Wilfred, Leland și-a transformat fabrica în fabricarea de automobile de lux chiar după război. în ciuda priceperii și potențialului vehiculelor sale, fabrica a întâmpinat mai multe obstacole legate de proiectare și probleme financiare care nu au putut fi depășite. forțat în faliment, leland și-a vândut compania în Ford în 1922 pentru 8 milioane de dolari.
la scurt timp după preluarea ford-ului, prima serie de automobile de la Lincoln ar intra în producția de masă. sub Ford, problemele de stil de la Lincoln au fost rezolvate la fel ca problemele financiare experimentate anterior. s-au făcut mici modificări sau nu s-au făcut niciuna dintre motoarele originale ale leland. coroborat cu reduceri ale costurilor de producție, acest lucru ar permite companiei să taxeze aproximativ 5.500 de vehicule în decembrie 1922.
începând din 1923, au apărut noi stiluri de caroserie, multe dintre ele fiind rezultatul parteneriatelor cu constructori de autocare, precum Fleetwood și Brun. acest lucru a dus la apariția unei game diversificate de vehicule compuse din sedanuri mari și limuzine care ar putea găzdui până la 7 pasageri. în ciuda prețurilor destul de mari cu care au venit aceste vehicule speciale construite cu autocare, vânzările de la Lincoln nu au scăzut. au făcut exact contrariul, înregistrând o creștere spectaculoasă de 45% față de anii precedenți, cu 7.875 de vehicule vândute.
anii 1924 au lansat eliberarea celebrelor pliante care au fost utilizate pe scară largă de către noi departamentele de poliție. mașinile au premiat câteva caracteristici care nu au fost introduse pe modelele private decât după 2 ani. discurile cu două roți, rafturile pentru arme, ferestrele blindate și fluierele poliției se numărau printre numeroasele fluturași „accesorii” echipate.
probabil cea mai faimoasă mașină fabricată vreodată de Lincoln a încolțit în 1932 eugene t. Tabla de desen a lui „bob” gregorie. eliberarea ulterioară a zefirului în 1936 a spulberat porțile pentru eliberarea continentului. acesta din urmă era de fapt un coupe zephyr modificat din 1938 pe care gregorie îl secționase și adăugase o montură verticală a anvelopei. mașina a avut atât de mult succes, încât s-a vândut în peste 5000 de unități până când producția sa oprit în 1948.
cu toate acestea, continentul nu ar coborî definitiv. ulterior a fost resuscitat prin modelul mark ii. până în 1955, marca II ar putea fi achiziționată pentru o sumă uimitoare de 10.000 de dolari, atât cât costă în acele zile un rolls royce.
proiectele ulterioare, precum mașina de oraș și navigatorul voluminos, l-au ajutat pe Lincoln să devină cel mai bine vândut brand de mașini de lux din SUA până în 1998. după o scurtă schimbare de proprietate între 1998 și 2002, când Lincoln aparținea primului grup auto, compania s-a întors în incinte Ford unde poate fi găsit și astăzi.
în ciuda tradiției sale ca producător de mașini de lux și furnizor de limuzine prezidențiale, compania a cunoscut un eșec sever în ultimii ani, pierzând din cauza importurilor asiatice și europene. acest lucru se datorează în principal lipsei de noi modele, problemă pe care Ford speră să o rezolve prin reinventarea mărcii. Ascensiunea lui Lincoln este încă nepăsătoare prin lansarea unor modele precum mkz și mkx.
cu toate acestea, înainte de apariția unei astfel de drame, Lincoln era o companie destul de mică, care furniza armate în aer liber în timpul lunii. după ce a făcut echipă cu fiul Wilfred, Leland și-a transformat fabrica în fabricarea de automobile de lux chiar după război. în ciuda priceperii și potențialului vehiculelor sale, fabrica a întâmpinat mai multe obstacole legate de proiectare și probleme financiare care nu au putut fi depășite. forțat în faliment, leland și-a vândut compania în Ford în 1922 pentru 8 milioane de dolari.
la scurt timp după preluarea ford-ului, prima serie de automobile de la Lincoln ar intra în producția de masă. sub Ford, problemele de stil de la Lincoln au fost rezolvate la fel ca problemele financiare experimentate anterior. s-au făcut mici modificări sau nu s-au făcut niciuna dintre motoarele originale ale leland. coroborat cu reduceri ale costurilor de producție, acest lucru ar permite companiei să taxeze aproximativ 5.500 de vehicule în decembrie 1922.
începând din 1923, au apărut noi stiluri de caroserie, multe dintre ele fiind rezultatul parteneriatelor cu constructori de autocare, precum Fleetwood și Brun. acest lucru a dus la apariția unei game diversificate de vehicule compuse din sedanuri mari și limuzine care ar putea găzdui până la 7 pasageri. în ciuda prețurilor destul de mari cu care au venit aceste vehicule speciale construite cu autocare, vânzările de la Lincoln nu au scăzut. au făcut exact contrariul, înregistrând o creștere spectaculoasă de 45% față de anii precedenți, cu 7.875 de vehicule vândute.
anii 1924 au lansat eliberarea celebrelor pliante care au fost utilizate pe scară largă de către noi departamentele de poliție. mașinile au premiat câteva caracteristici care nu au fost introduse pe modelele private decât după 2 ani. discurile cu două roți, rafturile pentru arme, ferestrele blindate și fluierele poliției se numărau printre numeroasele fluturași „accesorii” echipate.
probabil cea mai faimoasă mașină fabricată vreodată de Lincoln a încolțit în 1932 eugene t. Tabla de desen a lui „bob” gregorie. eliberarea ulterioară a zefirului în 1936 a spulberat porțile pentru eliberarea continentului. acesta din urmă era de fapt un coupe zephyr modificat din 1938 pe care gregorie îl secționase și adăugase o montură verticală a anvelopei. mașina a avut atât de mult succes, încât s-a vândut în peste 5000 de unități până când producția sa oprit în 1948.
cu toate acestea, continentul nu ar coborî definitiv. ulterior a fost resuscitat prin modelul mark ii. până în 1955, marca II ar putea fi achiziționată pentru o sumă uimitoare de 10.000 de dolari, atât cât costă în acele zile un rolls royce.
proiectele ulterioare, precum mașina de oraș și navigatorul voluminos, l-au ajutat pe Lincoln să devină cel mai bine vândut brand de mașini de lux din SUA până în 1998. după o scurtă schimbare de proprietate între 1998 și 2002, când Lincoln aparținea primului grup auto, compania s-a întors în incinte Ford unde poate fi găsit și astăzi.
în ciuda tradiției sale ca producător de mașini de lux și furnizor de limuzine prezidențiale, compania a cunoscut un eșec sever în ultimii ani, pierzând din cauza importurilor asiatice și europene. acest lucru se datorează în principal lipsei de noi modele, problemă pe care Ford speră să o rezolve prin reinventarea mărcii. Ascensiunea lui Lincoln este încă nepăsătoare prin lansarea unor modele precum mkz și mkx.