Lincoln Models
View List of Lincoln cars by Body Type
Lincoln opstod som en uafhængig producent af luksusbiler i 1917. grundlagt af engineering whiz henry m. leland efter sin afgang fra cadillac, som han havde hjulpet med med at stifte, blev virksomheden navngivet Lincoln som en påmindelse om den beundring, som Leland bar for den nu nedlagte statsleder. i et makabert tilfælde blev præsident jfk myrdet ligesom Abraham Lincoln var. på tidspunktet for hans død blev jfk kørt i en Lincoln Continental Limousine.
men før et sådant drama opstod, var Lincoln et ret lille firma, der leverede frihedsflymotorer til hæren under krigen. efter at have gået sammen med søn wilfred konverterede leland sin fabrik til at fremstille luksusbiler lige efter krigen. på trods af landets dygtighed og potentiale i hans køretøjer stødte fabrikken på flere designrelaterede forhindringer og økonomiske problemer, der ikke kunne overvindes. tvunget til konkurs solgte leland sit firma til ford i 1922 for $ 8 millioner.
kort efter Ford-overtagelsen ville Lincolns første serie af biler komme i masseproduktion. under ford blev Lincolns stylingproblemer løst, ligesom de økonomiske problemer eksperimenterede før. små ændringer eller ingen blev foretaget på landets originale motorer. kombineret med nedskæringer i produktionsomkostningerne, ville dette give virksomheden mulighed for at aflade ca. 5.500 køretøjer i december 1922.
fra og med 1923 optrådte nyere kropsstilarter, hvoraf mange var resultatet af partnerskaber med karosseribygere som fleetwood og brunn. dette førte til udseendet af et varieret udvalg af køretøjer bestående af store sedans og limousiner, der kunne rumme så mange som 7 passagerer. på trods af de ret store prismærker, som disse specielle turistbiler kom med, faldt Lincolnsalg ikke. de gjorde det modsatte og registrerede en spektakulær stigning på 45% i forhold til de foregående år med 7.875 solgte køretøjer.
1924'erne frembragte frigivelsen af de berømte flyers, der i vid udstrækning blev brugt af os politiafdelinger. bilerne havde nogle funktioner, der først blev introduceret på private modeller før 2 år efter. to hjulskivebrud, våbenholdere, pansrede vinduer og politifløjter var blandt de mange 'tilbehør' flyers, der var udstyret med.
sandsynligvis den mest berømte bil nogensinde lavet af Lincoln spiret i 1932 eugene t. “Bob” Gregorys tegnebræt. den senere frigivelse af zephyr i 1936 smadrede portene for frigivelsen af det kontinentale. sidstnævnte var faktisk en modificeret zephyr-coupe fra 1938, som gregorie havde snittet og tilføjet et lodret dækbeslag til. bilen blev så succesrig, at den solgte i over 5000 enheder, indtil produktionen stoppede i 1948.
dog ville det kontinentale ikke gå ned for godt. det blev senere genoplivet gennem Mark II-modellen. i 1955 kunne varemærket ii købes for en forbløffende $ 10.000, så meget som en rolls royce kostede de dage.
senere design, som bybilen og den voluminøse navigator, hjalp Lincoln med at blive det bedst solgte luksusbilmærke i USA i 1998. efter en kort skifte af ejerskab mellem 1998 og 2002, da Lincoln tilhørte den førende bilkoncern, virksomheden returneret på ford-lokaler, hvor den stadig kan findes i dag.
på trods af sin tradition som en luksusbilsproducent og præsidentens limousineleverandør har virksomheden oplevet et alvorligt tilbageslag de sidste par år efter at have tabt mod asiatisk og europæisk import. dette skyldes for det meste manglen på nye modeller, et problem som ford håber at løse ved at genopfinde mærket. Lincolns opstigning er stadig ved at blive spolet gennem frigivelsen af modeller som mkz og mkx.
men før et sådant drama opstod, var Lincoln et ret lille firma, der leverede frihedsflymotorer til hæren under krigen. efter at have gået sammen med søn wilfred konverterede leland sin fabrik til at fremstille luksusbiler lige efter krigen. på trods af landets dygtighed og potentiale i hans køretøjer stødte fabrikken på flere designrelaterede forhindringer og økonomiske problemer, der ikke kunne overvindes. tvunget til konkurs solgte leland sit firma til ford i 1922 for $ 8 millioner.
kort efter Ford-overtagelsen ville Lincolns første serie af biler komme i masseproduktion. under ford blev Lincolns stylingproblemer løst, ligesom de økonomiske problemer eksperimenterede før. små ændringer eller ingen blev foretaget på landets originale motorer. kombineret med nedskæringer i produktionsomkostningerne, ville dette give virksomheden mulighed for at aflade ca. 5.500 køretøjer i december 1922.
fra og med 1923 optrådte nyere kropsstilarter, hvoraf mange var resultatet af partnerskaber med karosseribygere som fleetwood og brunn. dette førte til udseendet af et varieret udvalg af køretøjer bestående af store sedans og limousiner, der kunne rumme så mange som 7 passagerer. på trods af de ret store prismærker, som disse specielle turistbiler kom med, faldt Lincolnsalg ikke. de gjorde det modsatte og registrerede en spektakulær stigning på 45% i forhold til de foregående år med 7.875 solgte køretøjer.
1924'erne frembragte frigivelsen af de berømte flyers, der i vid udstrækning blev brugt af os politiafdelinger. bilerne havde nogle funktioner, der først blev introduceret på private modeller før 2 år efter. to hjulskivebrud, våbenholdere, pansrede vinduer og politifløjter var blandt de mange 'tilbehør' flyers, der var udstyret med.
sandsynligvis den mest berømte bil nogensinde lavet af Lincoln spiret i 1932 eugene t. “Bob” Gregorys tegnebræt. den senere frigivelse af zephyr i 1936 smadrede portene for frigivelsen af det kontinentale. sidstnævnte var faktisk en modificeret zephyr-coupe fra 1938, som gregorie havde snittet og tilføjet et lodret dækbeslag til. bilen blev så succesrig, at den solgte i over 5000 enheder, indtil produktionen stoppede i 1948.
dog ville det kontinentale ikke gå ned for godt. det blev senere genoplivet gennem Mark II-modellen. i 1955 kunne varemærket ii købes for en forbløffende $ 10.000, så meget som en rolls royce kostede de dage.
senere design, som bybilen og den voluminøse navigator, hjalp Lincoln med at blive det bedst solgte luksusbilmærke i USA i 1998. efter en kort skifte af ejerskab mellem 1998 og 2002, da Lincoln tilhørte den førende bilkoncern, virksomheden returneret på ford-lokaler, hvor den stadig kan findes i dag.
på trods af sin tradition som en luksusbilsproducent og præsidentens limousineleverandør har virksomheden oplevet et alvorligt tilbageslag de sidste par år efter at have tabt mod asiatisk og europæisk import. dette skyldes for det meste manglen på nye modeller, et problem som ford håber at løse ved at genopfinde mærket. Lincolns opstigning er stadig ved at blive spolet gennem frigivelsen af modeller som mkz og mkx.