Lincoln Models
View List of Lincoln cars by Body Type
Το Λίνκολν ξεκίνησε ως ανεξάρτητος παραγωγός πολυτελών αυτοκινήτων το 1917. Ιδρύθηκε από τον μηχανικό whiz henry m. leland μετά την αναχώρησή του από την cadillac, την οποία είχε συνδράμει, η εταιρεία ονομάστηκε Λίνκολν ως υπενθύμιση του θαυμασμού που έφερε ο leland για τον πλέον ανενεργό κρατικό ηγέτη. σε μια μακάβρια σύμπτωση, ο πρόεδρος jfk δολοφονήθηκε όπως ήταν και ο abraham Λίνκολν. τη στιγμή του θανάτου του, ο jfk οδηγούσε σε μια ηπειρωτική λιμουζίνα του Λίνκολν.
Ωστόσο, προτού συμβεί αυτό το δράμα, το Λίνκολν ήταν μια αρκετά μικρή εταιρεία που παρείχε κινητήρες αεροσκαφών ελευθερίας για το στρατό κατά τη διάρκεια του wwi. Έχοντας συνεργαστεί με τον γιο Wilfred, ο leland μετέτρεψε το εργοστάσιό του σε κατασκευή πολυτελών αυτοκινήτων αμέσως μετά τον πόλεμο. Παρά την ικανότητα και τα δυνατά του leland των οχημάτων του, το εργοστάσιο αντιμετώπισε διάφορα εμπόδια που σχετίζονται με το σχεδιασμό και οικονομικά προβλήματα που δεν μπορούσαν να ξεπεραστούν. αναγκασμένος να χρεοκοπήσει, ο leland πούλησε την εταιρεία του σε 1922 για 8 εκατομμύρια δολάρια.
λίγο μετά την εξαγορά, η πρώτη σειρά αυτοκινήτων του Λίνκολν θα εισέλθει στη μαζική παραγωγή. Κάτω από το ford, τα προβλήματα στυλ του Λίνκολν επιλύθηκαν όπως και τα οικονομικά ζητήματα που είχαν πειραματιστεί πριν. μικρές αλλαγές ή καμία δεν έγινε στους αρχικούς κινητήρες του leland. σε συνδυασμό με περικοπές κόστους παραγωγής, αυτό θα επέτρεπε στην εταιρεία να εκδώσει περίπου 5.500 οχήματα τον Δεκέμβριο του 1922.
Από το 1923, εμφανίστηκαν νεότερα στυλ αμαξώματος, πολλά από αυτά ήταν αποτέλεσμα συνεργασιών με προπονητές όπως το fleetwood και το brunn. Αυτό οδηγεί στην εμφάνιση ενός διαφοροποιημένου φάσματος οχημάτων που αποτελείται από μεγάλα σεντάν και λιμουζίνες που μπορούν να φιλοξενήσουν έως και 7 επιβάτες. Παρά τις αρκετά μεγάλες τιμές που συνοδεύουν αυτά τα ειδικά οχήματα με πούλμαν, οι πωλήσεις του Λίνκολν δεν έπεσαν. έκαναν ακριβώς το αντίθετο, σημειώνοντας μια θεαματική αύξηση 45% τα προηγούμενα χρόνια με 7.875 οχήματα που πωλήθηκαν.
η δεκαετία του 1924 έφερε στην κυκλοφορία τα διάσημα φυλλάδια που χρησιμοποιήσαμε εκτενώς από εμάς τα αστυνομικά τμήματα. τα αυτοκίνητα παρουσίασαν πρεμιέρα σε ορισμένα χαρακτηριστικά που δεν παρουσιάστηκαν σε ιδιωτικά μοντέλα μέχρι 2 χρόνια μετά. διαλείμματα δίσκων με δύο τροχούς, ράφια όπλων, θωρακισμένα παράθυρα και σφυρίχτρες της αστυνομίας ήταν από τα πολλά φυλλάδια «αξεσουάρ».
πιθανώς το πιο διάσημο αυτοκίνητο που έγινε ποτέ από το Λίνκολν βλάστησε το 1932 eugene t. Σχέδιο του «bob» του Γκρέγκορι. η μετέπειτα απελευθέρωση του zephyr το 1936 έσπασε τις πύλες για την απελευθέρωση της ηπείρου. Το τελευταίο ήταν στην πραγματικότητα ένα τροποποιημένο ζέφυρο κουπέ 1938 στον οποίο ο γρηγόρης είχε χωρίσει και πρόσθεσε μια κάθετη βάση ελαστικών. το αυτοκίνητο έγινε τόσο επιτυχημένο που πούλησε σε πάνω από 5.000 μονάδες έως ότου η παραγωγή σταμάτησε το 1948.
Ωστόσο, η ηπειρωτική χώρα δεν θα κατέβει για πάντα. Αργότερα αναστήθηκε μέσω του μοντέλου mark ii. Μέχρι το 1955, το σήμα ii θα μπορούσε να αγοραστεί με εντυπωσιακά 10.000 $ , όσο κοστίζει ένα ρολό royce εκείνες τις μέρες.
αργότερα σχέδια, όπως το αυτοκίνητο πόλης και ο ογκώδης πλοηγός, βοήθησαν το Λίνκολν να γίνει η μάρκα πολυτελών αυτοκινήτων με τις καλύτερες πωλήσεις στις ΗΠΑ το 1998. μετά από μια σύντομη αλλαγή ιδιοκτησίας μεταξύ του 1998 και του 2002, όταν το Λίνκολν ανήκε στον κορυφαίο όμιλο αυτοκινήτων, την εταιρεία επέστρεψε σε ford χώρους όπου μπορεί να βρεθεί ακόμα και σήμερα.
Παρά την παράδοσή της ως κατασκευαστή αυτοκινήτων πολυτελείας και προμηθευτή λιμουζίνας, η εταιρεία υπέστη σοβαρή οπισθοδρόμηση τα τελευταία χρόνια, έχοντας χάσει έναντι των ασιατικών και ευρωπαϊκών εισαγωγών. Αυτό οφείλεται κυρίως στην έλλειψη νέων μοντέλων, το ζήτημα που ελπίζει να λύσει ανακαλύπτοντας εκ νέου τη μάρκα. Η άνοδος του Λίνκολν εξακολουθεί να ξεφεύγει από την κυκλοφορία μοντέλων όπως το mkz και το mkx.
Ωστόσο, προτού συμβεί αυτό το δράμα, το Λίνκολν ήταν μια αρκετά μικρή εταιρεία που παρείχε κινητήρες αεροσκαφών ελευθερίας για το στρατό κατά τη διάρκεια του wwi. Έχοντας συνεργαστεί με τον γιο Wilfred, ο leland μετέτρεψε το εργοστάσιό του σε κατασκευή πολυτελών αυτοκινήτων αμέσως μετά τον πόλεμο. Παρά την ικανότητα και τα δυνατά του leland των οχημάτων του, το εργοστάσιο αντιμετώπισε διάφορα εμπόδια που σχετίζονται με το σχεδιασμό και οικονομικά προβλήματα που δεν μπορούσαν να ξεπεραστούν. αναγκασμένος να χρεοκοπήσει, ο leland πούλησε την εταιρεία του σε 1922 για 8 εκατομμύρια δολάρια.
λίγο μετά την εξαγορά, η πρώτη σειρά αυτοκινήτων του Λίνκολν θα εισέλθει στη μαζική παραγωγή. Κάτω από το ford, τα προβλήματα στυλ του Λίνκολν επιλύθηκαν όπως και τα οικονομικά ζητήματα που είχαν πειραματιστεί πριν. μικρές αλλαγές ή καμία δεν έγινε στους αρχικούς κινητήρες του leland. σε συνδυασμό με περικοπές κόστους παραγωγής, αυτό θα επέτρεπε στην εταιρεία να εκδώσει περίπου 5.500 οχήματα τον Δεκέμβριο του 1922.
Από το 1923, εμφανίστηκαν νεότερα στυλ αμαξώματος, πολλά από αυτά ήταν αποτέλεσμα συνεργασιών με προπονητές όπως το fleetwood και το brunn. Αυτό οδηγεί στην εμφάνιση ενός διαφοροποιημένου φάσματος οχημάτων που αποτελείται από μεγάλα σεντάν και λιμουζίνες που μπορούν να φιλοξενήσουν έως και 7 επιβάτες. Παρά τις αρκετά μεγάλες τιμές που συνοδεύουν αυτά τα ειδικά οχήματα με πούλμαν, οι πωλήσεις του Λίνκολν δεν έπεσαν. έκαναν ακριβώς το αντίθετο, σημειώνοντας μια θεαματική αύξηση 45% τα προηγούμενα χρόνια με 7.875 οχήματα που πωλήθηκαν.
η δεκαετία του 1924 έφερε στην κυκλοφορία τα διάσημα φυλλάδια που χρησιμοποιήσαμε εκτενώς από εμάς τα αστυνομικά τμήματα. τα αυτοκίνητα παρουσίασαν πρεμιέρα σε ορισμένα χαρακτηριστικά που δεν παρουσιάστηκαν σε ιδιωτικά μοντέλα μέχρι 2 χρόνια μετά. διαλείμματα δίσκων με δύο τροχούς, ράφια όπλων, θωρακισμένα παράθυρα και σφυρίχτρες της αστυνομίας ήταν από τα πολλά φυλλάδια «αξεσουάρ».
πιθανώς το πιο διάσημο αυτοκίνητο που έγινε ποτέ από το Λίνκολν βλάστησε το 1932 eugene t. Σχέδιο του «bob» του Γκρέγκορι. η μετέπειτα απελευθέρωση του zephyr το 1936 έσπασε τις πύλες για την απελευθέρωση της ηπείρου. Το τελευταίο ήταν στην πραγματικότητα ένα τροποποιημένο ζέφυρο κουπέ 1938 στον οποίο ο γρηγόρης είχε χωρίσει και πρόσθεσε μια κάθετη βάση ελαστικών. το αυτοκίνητο έγινε τόσο επιτυχημένο που πούλησε σε πάνω από 5.000 μονάδες έως ότου η παραγωγή σταμάτησε το 1948.
Ωστόσο, η ηπειρωτική χώρα δεν θα κατέβει για πάντα. Αργότερα αναστήθηκε μέσω του μοντέλου mark ii. Μέχρι το 1955, το σήμα ii θα μπορούσε να αγοραστεί με εντυπωσιακά 10.000 $ , όσο κοστίζει ένα ρολό royce εκείνες τις μέρες.
αργότερα σχέδια, όπως το αυτοκίνητο πόλης και ο ογκώδης πλοηγός, βοήθησαν το Λίνκολν να γίνει η μάρκα πολυτελών αυτοκινήτων με τις καλύτερες πωλήσεις στις ΗΠΑ το 1998. μετά από μια σύντομη αλλαγή ιδιοκτησίας μεταξύ του 1998 και του 2002, όταν το Λίνκολν ανήκε στον κορυφαίο όμιλο αυτοκινήτων, την εταιρεία επέστρεψε σε ford χώρους όπου μπορεί να βρεθεί ακόμα και σήμερα.
Παρά την παράδοσή της ως κατασκευαστή αυτοκινήτων πολυτελείας και προμηθευτή λιμουζίνας, η εταιρεία υπέστη σοβαρή οπισθοδρόμηση τα τελευταία χρόνια, έχοντας χάσει έναντι των ασιατικών και ευρωπαϊκών εισαγωγών. Αυτό οφείλεται κυρίως στην έλλειψη νέων μοντέλων, το ζήτημα που ελπίζει να λύσει ανακαλύπτοντας εκ νέου τη μάρκα. Η άνοδος του Λίνκολν εξακολουθεί να ξεφεύγει από την κυκλοφορία μοντέλων όπως το mkz και το mkx.