1996 Mazda MPV L 2WD er en Rear-wheel drive MiniVan. den har plass til opptil 8 passasjerer. den har 4 dører og er drevet av en 3.0L V6 SOHC 18 valves motor som gir utgang 155 hp @
5000 rpm og er parret med 4 speed automatic girkasse. 1996 Mazda MPV L 2WD har lastekapasitet på 3115 liter og kjøretøyet veier 1719 kg. når det gjelder turassistenter, har 1996 Mazda MPV L 2WD stabilitetskontroll og trekkontroll i tillegg til blokkeringsfrie bremsesystemer (abs). kjøretøyet har en valgfri -motor, i tillegg tilbyr den og. sikkerhetsfunksjoner inkluderer også None og None. den fremre fjæringen er mens den bakre fjæringen er. bilen har også en den har som standard. elektroniske funksjoner inkluderer cruise control. For enkelhets skyld har bilen elektriske vinduer og elektriske dørlåser. det er også en ekstern nøkkelfri funksjon. dessuten har bilen. rattet har lydkontrollknapper. når det gjelder ytelse har bilen 169 n.m dreiemoment og en toppfart på 197 km / t. den akselererer fra 0 til 100 km / t i 10.6 og treffer kvart mil på 18.1 sekunder. drivstofforbruk er 14.3 l / 100 km i byen og 10.2 l / 100 km på motorveien. bilprisen starter på $ 27,300
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year
Used Condition
Trade In Price
Private Party Price
Dealer Retail Price
Outstanding
$ 485
$ 1,115
$ 1,432
Clean
$ 442
$ 1,016
$ 1,310
Average
$ 356
$ 818
$ 1,066
Rough
$ 270
$ 620
$ 823
som hondas nye odyssey, gjør den langvarige Mazda minivan uten en skyvedør. og for 1996 matcher Mazda Odyssey ved å tilby bakdører på begge sider. mazda lover sedan-lignende komfort og kjøreegenskaper for opptil åtte passasjerer. fremre makpherson-stag og stabilisatorstenger foran / bak hjelper deg med å holde minivanen komfortabel og på banen. skuffeseter holder passasjerene foran, mens tre passer på midt- og baksetet. valgfritt på lx- og es-modeller er quad-kapteinstoler. benrommet i midten er mindre enn bra, men de fleste ryttere klager sannsynligvis ikke. når færre passasjerer er ombord, kan lasterommet nå 110 kubikkfot.
Mazdas utvalg, strømlinjeformet til tre modeller i fjor, har blitt revidert på nytt. tre trimnivåer er igjen: verdifulle dx, velutstyrt lx og luksus es. minivans på øvre nivå kan ha firehjulsdrift med skift. skivebremser inkluderer blokkerende bakhjul. es-utgaven inneholder slike ting som sitteflater i skinn og automatisk lastutjevning.
akselerasjon med 155 hestekrefter, 18-ventilers, 3,0-liters v-6-motor er tilstrekkelig, hvis ikke helt matcher noen få moderne rivaler. firehjulsdrift kutter i potensiell ytelse på grunn av sin betydelig ekstra vekt. gass kjørelengde faller også betraktelig. en fire-trinns automat, med elektroniske kontroller, er det eneste girkassevalget. med 4wd kan en dashbordbryter låse senterdifferensialen for topp trekkraft med lav hastighet.
innvendig og utvendig - spesielt foran - gir mpvs et særegent utseende, ikke helt som de fleste minivans. styling har blitt revidert for 1996, og mpv har nå et utstikkende, ugudelig ansikt i et forsøk på å få det til å se mer ut som et sportsverktøy. en ny, mer moderne instrumentpanel debuterer, med doble kollisjonsputer. utsikten er fantastisk fra den luftige hytta. lagringsplass er økt ved å legge til en stor hanskerom og dype søpler på hvert av dørpanelene.
1996 mpv tilsvarer en dobbel stor mac som har sittet for lenge under varmelampen. det er mer, men det er gammelt, lastet med fett og koster mer enn mange konkurrenter. vi likte den gamle mpv-en for sitt skarpe, rene utseende og morsomme bakhjulsdrift personlighet. denne nye, tyngre, pæreformede modellen etterlater oss kalde. og med base-klistremerker som nærmer seg $ 22 000 med destinasjonsavgifter, kan vi ikke anbefale mpv over de fleste andre minibusser på markedet.
født som toyo kork kogyo co. i 1920 startet mazda som et produksjonsanlegg for maskinverktøy, men vendte seg raskt til å lage biler. den første mazda-bilen, kalt mazda-go, dukket opp en trehjuls lastebil i 1931, som et år senere begynte å eksportere til Kina. dette var den eneste bilen som var i produksjon til andre verdenskrig brøt ut da mazda-fabrikker begynte å lage rifler.
etter krigen fungerte en del av mazda-anlegget som Hiroshima-prefektur en kort stund. produksjon og eksport gjenopptok i 1949 med samme trehjulede lastebil. den første firehjulsbilen var Mazda romper, introdusert i 1958.
den første personbilen kom i 1960, mazda r360 coupe. Mazdas første partnerskap med et utenlandsk selskap var det i 1961 med NSU / Wankel som det produserte og utviklet rotasjonsmotorer med. dette ble gjort for å skille mazda fra de andre japanske selskapene. den dag i dag er mazda den eneste produsenten av wankel-rotasjonsmotorer da de andre selskapene (nsu og citroen) ga opp designen en gang i løpet av 70-tallet.
Mazda betalte seg fordi modellene raskt fikk et navn som kraftige, men lette biler. den mest suksessrike serien for mazda skulle være r100 og rx-modellene som til slutt førte til selskapets utvikling.
fra og med 1970 begynte Mazda å se på det største markedet for bilene sine, USA. den åpnet en nordamerikansk filial under navnet mazda nordamerikanske operasjoner, og den viste seg å ha den vinnende oppskriften. faktisk var mazda-modeller så vellykkede at selskapet til og med produserte en lastebil basert på rotasjonsmotoren.
med 1973 og oljekrisen forårsaket de tørste rotasjonsmotorene som Mazda brukte et fall i salget, men det japanske selskapet hadde ikke gitt opp stempelmotorer, så det var i stand til å bruke en 4-sylindret modell på bilene. den mindre familiaserien og capella ble født.
men mazda var ikke i ferd med å gi opp sine sportslige biler, og det bestemte seg for å utvikle et parallellanlegg som skulle produsere biler utenfor mainstream. i 1978 kom de opp med den veldig sporty rx7 og senere med rx8. stempelmotoren dukket også opp på Mazdas linje med mx-5 eller miata.
i 1979 ble ford motorselskap en investor i mazda med en andel på 27% etter den økonomiske nedgangen i selskapet. senere, på 80-tallet, kjøpte ford 20% mer av selskapet etter noen få joint ventures som å bruke familia-serieplattformen til laser- og eskortemodellene, samt å bygge den nye sonden og Mazda-anlegget i flat rock, Michigan.
90-tallet startet med et nytt joint venture med ford på utforskeren i 1991, som viste seg å være en dårlig investering for japanerne mens amerikanerne høstet alle fordelene. etter sin fascinasjon med alternative motordesign, startet mazda utviklingen av miller-syklusmotoren i 1995.
siste del av 90-tallet viste seg ikke å være så lønnsomt for japanerne som finanskrisen rammet i 1997, der ford kjøpte 39,9% av selskapet. Fra det tidspunktet intensiverte samarbeidet mellom de to merkene, og delte motordesign og til og med noen plattformer (ford escape med mazda-hyllest og den nye generasjonen ford fokuserte med mazda axela).
for fremtiden har Mazda til hensikt å opprettholde sin fremtidsrettede og eksperimentelle teknologi ved å utvikle en hydrogendrevet bil. prototypen har så langt nådd en 200 kilometer autonomi.
1996 Mazda MPV forbrukeranmeldelser
guapocolumn, 08/01/2007
bessy er pålitelig
Jeg kjøpte min MPV fra et eldre par da hun allerede var 9 år gammel. folk spottet meg for å gjøre det. Jeg ler helt til banken. Jeg hadde en melodi og utskifting av registerreim gjort i utgangspunktet og nye dekk - dyre, men verdt hver krone. hun har vært på langrennstur og har transportert mange tunge ting, mange ganger. hver gang jeg tror hun er et nördete kjøretøy, blir jeg minnet om hvor romslig og behagelig hun er igjen og igjen. nesten 12 år nå og har aldri hatt et mekanisk problem ennå (eller et indre problem). maling er i veldig god stand også, glir fortsatt med voks. beste biltur jeg noensinne har hatt. flott i vått vær også.
keystonehubble, 02/09/2003
mpv fan for livet
skulle ønske jeg hadde råd til å kjøpe en av disse
ny. vår første 4wd mpv var en
brukt '91. hadde 121.000 miles på den når
vi handlet og ga oss aldri noe seriøst
problemer. vi handlet for brukt 96 mpv
4wd. så langt har 96 ikke hatt noen problemer
enten, og den har 94.000 miles på seg
nå. Jeg føler meg veldig trygg på dette
kjøretøy. det har en kvalitetsfølelse.
det har blitt truffet to ganger med relativt
mindre skade. jeg ble fortalt at de er harde
å finne brukt fordi ingen vil
gi slipp på dem. hvis de ikke gjør det
mer vil denne sannsynligvis dø av gammel
alder.
schoolsunkindness, 06/08/2005
utrolig kjøretøy
Jeg kjøpte vår '96 Mazda MPV i september. 2003 med 145.000 mil på. i dag har den 202 000 og går fortsatt sterkt. Jeg har bare måttet bytte start, tennpluggledninger, beltestrammer og nylig radiatoren. det er det. den går som en klokke. det er ganske behagelig. jeg kjører den i 10-12 timer på strekning og har ingen problemer. Jeg så det samme kjøretøyet på en parkeringsplass i dag og oppsøkte eieren for å se om han var interessert i å selge. Jeg ville kjøpt en annen i dag hvis jeg hadde sjansen.
dwellerstaking, 09/15/2002
hvorfor sluttet de å lage dem?
vi elsker denne varebilen! flott i snø, flott
for å ha fire barn også. ingen problemer
foreløpig bare rutinemessig hoved. jeg ville
selg dette til min beste venn og føl
bra om det, men det vil aldri
skje! @ 100.000 det føles fortsatt som
vi kunne hoppe i den og kjøre den på tvers
land og ikke bekymre deg for noe.
diskusjon og kommentarer
del dine kommentarer