מפרט 2002 Acura NSX Automatic, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה
2002 Acura NSX Automatic הוא Rear-wheel drive Sport Coupe. הוא יכול להכיל עד 2 נוסעים. יש לו 2 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 3.0L V6 DOHC 24 valves VTEC המפיק 252 hp @ 6600 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 4 speed automatic. ל- 2002 Acura NSX Automatic נפח מטען של 153 ליטר והמשקל של הרכב 1450 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2002 Acura NSX Automatic יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם None ו- None. המתלה הקדמי הוא ואילו המתלה האחורי הוא. המכונית כוללת גם יש לה כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 275 ננומטר ומהירות מרבית של 232 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 6.5 ופוגע ברבע מייל ב 14.5 שניות. צריכת הדלק היא 13.7 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 9.2 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 142,000 דולר
| שֵׁם | Automatic | |
|---|---|---|
| מחיר | $ 142,000 | |
| גוּף | Sport Coupe | |
| דלתות | 2 Doors | |
| מנוע | 3.0L V6 DOHC 24 valves VTEC | |
| כּוֹחַ | 252 hp @ 6600 rpm | |
| מספר מושבים | 2 Seats | |
| הפצה | 4 speed automatic | |
| שטח מטען | 153.0 L | |
| שטח מטען מרבי | 153.0 L | |
| סוג גלגל | ||
| סִדרָה | NSX-T | |
| הרכבת נסיעה | Rear-wheel drive | |
| כוח סוס | 252 HP | |
| עֲנָק | 275 N.m | |
| מהירות מרבית | 232 km/h | |
| תאוצה 0-100 קמ"ש (0-60 קמ"ש) | 6.5 s | |
| סוג דלק | Petrol (Gasoline) | |
| צריכת דלק (עיר) | 13.7 L/100km | |
| צריכת דלק (כביש מהיר) | 9.2 L/100km | |
| סוג הילוך | manual | |
| מִשׁקָל | 1,450 KG | |
| מותג | Acura | |
| דֶגֶם | NSX | |
| 0-400 מטר (רבע מייל) | 14.5 s | |
| 0-400 מ '(רבע מייל) - מהירות | 158.6 km/h | |
| 0-800 מטר (חצי מייל) | 24.1 s | |
| 0-800 מ '(חצי מייל) - מהירות | 178.6 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
2002 Acura NSX Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | N/A | N/A | N/A |
| Clean | N/A | N/A | N/A |
| Average | N/A | N/A | N/A |
| Rough | N/A | N/A | N/A |
אקזוטי בן 11 שעדיין מסובב ראשים. במחיר מופקע על מה שקיבלתם. לקנות מכונית משומשת ולקבל כמעט את אותה מכונית ללא פחת.
תאמינו או לא, עברו 11 שנים מאז ש אקורה הציגה את מכונית הספורט הכוללת אלומיניום. אז היא זכתה לשבחים ראויים בזכות הבנייה העתידנית והעיצוב הספורטיבי האמיתי שלה. זה עדיין מקבל את הקודו שלנו על היותנו מאוזנים, בעלי יכולת גבוהה, קלים לנהיגה וחינניים, למרות שאתה יכול לקבל יותר כוחות סוס ונסיעה יחסית דומה במחיר מחיר של מכוניות ספורט אחרות.
מצויד במנוע V6 בנפח 3.2 ליטרים עם 24 שסתומים, ה- nsx מצליחה 290 כוחות סוס (252 אם היא מצוידת בארבע הילוכים האוטומטית), המספיקה בכדי להעביר את המכונית מ -0 ל -60 קמ"ש תוך כחמש שניות. העיצוב באמצע המנוע מספק חלוקת משקל מצוינת, ושומר על גלגלים נטועים היטב סביב סיבובים. בלימה בטוחה, ואם מונעת באגרסיביות, ה- nsx מתגמל את הנהג בטיפול מסוגל ומשעשע.
אקורה עדכנה השנה את החלק החיצוני של ה- nsx והעניקה לה פנסים קבועים, פגושים מחודשים וגלגלי 17 אינץ 'מלפנים ומאחור. אומרים כי השיפוץ משפר את הביצועים האווירודינמיים של המכונית בכדי להגביר את המהירות המרבית של המכונית מ -168 קמ"ש ל -175 קמ"ש.
עיצוב הפנים, אם כי מציג צבעים חדשים השנה, נראה מיושן. ה- NSX עדיין די נוח ככל שאקזוטיים עוברים. מבחינות רבות, קל לנהוג כמו קרוב משפחתו הרחוק, ההונדה. כל הפקדים ממוקמים באופן הגיוני, תנוחת הישיבה אידיאלית וחלקו העליון של הטארגה נשמר בקלות. אמנם אף פעם לא נקודה חזקה של מכוניות ספורט אקזוטיות באמצע המנוע, אך הראות מאחור טובה מכפי שניתן היה לצפות. פעולת ההילוך של תיבת ההילוכים הידנית בעלת שישה הילוכים מרגשת אותנו, ודוושות המצמד והבלמים ממוקמות היטב ומספקות משוב מצוין, כמו גם ההגה החד כתער.
מאז הצגתו בשנת 1991, מכוניות ספורט אחרות, כמו דודג צפע ושברולט שברולט, תפסו את ה- nxx הרדיקלי, וה- vette מציע יותר כוחות סוס במחצית המחיר. אפילו פורשה 911 היא חלופה פחות יקרה. שמועות על nsx חדש לגמרי, אך סביר להניח שהמראה שלה לא יקרה לפני 2004.
אל תמחק את המודל הנוכחי. עדיין יש לו המון מה להציע. נהגים שמחפשים מכונית-על שאוהבת לנהוג בקצה העליון של הטכומטר תוך שמירה על אחיזה דמוית עלוקה על השולחן, לא יכלו לבקש יותר. ואל תשכח שה- nsx הוא חלק ממשפחת האקורה (הונדה), מה שאומר שהוא לא ישקיע את רוב זמנו במנוף עם אדם שמרוויח תחתיו 90 דולר לשעה, כמו אקזוטיים אחרים. שלבו את זה עם חלל הפנים החי והארגונומיה המצוינת שלכם ויש לכם שומר שיכול לשמש לנסיעה יומית או לנהיגה שמחה. פשוט תביא את הארנק שלך.
2002 Acura NSX Automatic צבעים חיצוניים
2002 Acura NSX Automatic צבעי פנים
2002 Acura NSX מנועים
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.2L V6 DOHC 24 valves | Base | 290 hp @ 7100 rpm | 275 N.m | 15.0 L/100km | 9.1 L/100km | 5.6 s | 13.6 s | 22.5 s |
| 3.2L V6 DOHC 24 valves VTEC | Base | 290 hp @ 7100 rpm | 275 N.m | 15.0 L/100km | 9.1 L/100km | 5.8 s | 13.8 s | 22.9 s |
| 3.2L V6 DOHC 24 valves VTEC | -T Manual | 290 hp @ 7100 rpm | 275 N.m | 14.0 L/100km | 9.1 L/100km | 5.8 s | 13.8 s | 22.9 s |
| 3.2 L V6 DOHC 24 Valves VTEC | Base | 290 hp @ 7100 rpm | 275 N.m | 13.8 L/100km | 9.1 L/100km | 5.6 s | 13.6 s | 22.5 s |
| 3.2L V6 DOHC 24 valves VTEC | Manual | 290 hp @ 7100 rpm | 275 N.m | 16.8 L/100km | 9.1 L/100km | 5.6 s | 13.6 s | 22.5 s |
| 3.2L V6 DOHC 24 valves VTEC | Manual | 290 hp @ 7100 rpm | 275 N.m | 13.5 L/100km | 9.2 L/100km | 5.6 s | 13.6 s | 22.5 s |
| 3.0L V6 DOHC 24 valves VTEC | Automatic | 252 hp @ 6600 rpm | 275 N.m | 13.7 L/100km | 9.2 L/100km | 6.5 s | 14.5 s | 24.1 s |
| 3.0L V6 DOHC 24 valves VTEC | Automatic | 252 hp @ 6600 rpm | 275 N.m | 13.7 L/100km | 9.2 L/100km | 6.2 s | 14.2 s | 23.6 s |
| 3L | Base | 274 hp | 275 N.m | L/100km | L/100km | 5.8 s | 13.8 s | 22.9 s |
| Automatic | 274 hp | 275 N.m | L/100km | L/100km | 6.0 s | 13.8 s | 23.0 s |
2002 Acura NSX גימור
2002 Acura NSX הדורות הקודמים
2002 Acura NSX דורות העתיד
Acura NSX סקירה והיסטוריה
זמן קצר לאחר תחילת ההתקפה, דגמים מוקדמים של רכבי אקורה השתלטו עלינו במהירות על נתחי שוק הרכב בדרך לניצחון. הניצוץ עורר הסבה טכנית-דתית המונית בקרב רוכשי מכוניות שפנו במהירות לחלופות המזרחיות החדשות - שפגעו במדויק בבנייה האמריקאית שלא הצליחו למלא: שוק היוקרה.
אקורה נולד כילדו העשיר של מותג האב הונדה הבכור והפך במהרה לכוח המניע שישנה את תפיסת הלקוחות לגבי אומנות ממונעת אסייתית. חבילת אקורה שנמסרה לנו לאחר שהונדה בילתה 10 אוזני מחקר כללה שני דגמים בלבד: האגדה והאינטגרה. צמד רצי הדרך זכה להצלחה מספקת מעבר לים כדי לאלץ מותגים אסייתיים מתחרים לשלוח כוחות משלהם לארה"ב. לפיכך, טויוטה שלחה גל של חידוש עוין ושיפורים עם חטיבת הלקסוס המפוארת שלהם וניסן הצטרפו למפלגה על ידי התהדרות במותג תינוקות חדש ומבריק, האינפיניטי.
למרות שאקורה כבר הצליחה לשלב את אגדת המכוניות האסיאיות הטובות יותר במוחות הצרכנים שלנו באמצעות אגדת הסדאן המופעלת באמצעות ה- v6 והאינטגרה החלקה והחדה, היא עדיין לא הציגה את כל ארסנל שלה. ברגע שהגיעו שנות ה -90, ארבע שנים אחרי שהמותג הגיע לשטח אמריקה, הוא נתן מכה מוחצת למתחרות מכוניות ספורט מפוארות: ה- nsx. ראשי תיבות של קריאת קרב מונחית מדעית שתורגמה כ'ניסוי ספורט חדש ', ה- nxx הפכה במהרה לחלופה זולה ומהנה יותר למקבילים אירופאים יקרים כמו אלה שהועברו על ידי יצרנים גרמניים ואיטלקים כמו BMW ו- Super-Cruising ו- racing racers. פרארי.
לא זו בלבד ש- nsx נתקלה בנקודה חלשה, אלא גם זכתה להערכה בהיותה מכונית הסדרה הראשונה העשויה כולה מאלומיניום. למרות הצלחתה המוקדמת, אקורה נכנסה לתקופות אפלות באמצע שנות ה -90 כתוצאה מהבחירות העיצוביות הגרועות והאי-התחדשות ליין הדגמים הקיים כבר. עד 1996, שמות האגדה והאינטגרה הושמטו והוחלפו בתגיות אלפא-נומריות מבהילות כחלק ממינוי חדש למתן שמות שיגרור את המותג כולו למערבולת קלה של בלבול. שיפורים אחרונים בדגמים וזיוף עיצוב לקסוס כמעט עדין צללו אקורה למשטח זמני, למרות שדרוגי הספק המנוע שלה ליותר מ- 200 כ"ס ב -3.5 סל"ד של 1996 - האגדה שהמציאה מחדש.
אפקט ההדפקה לא יימשך זמן רב, שכן תחילת המאה ה -21 הביאה את האקורה להתחלה חדשה עם הצגתם של מספר דגמים מחודשים, כגון אקורה 3.2 ט"ל משנת 1999, שתוכננה כמתמודדת כנגד שוטרי הגלגלים של התחרות, כגון כמו ה- Lexus es, אינפיניטי L30 וסדרת BMW 3. למרות שלא הצליחה לשלוט באויביה, ה- 3.2 זכה לשבחים רבים בזכות האטרקטיביות הצרכנית שהייתה תוצאה של תערובת מאוזנת של יוקרה, ספורטיביות ותמחור תחרותי.
בתוך שנים ספורות, אקורה השתלטה על שטח suv עם ה- mdx והמשיכה לקיים את עליית מכונותיה עם הישגים חדשים ויחידות מהירות וטובות יותר בשערי המפעל היוצאים. למעשה, אקורה מובילה כיום השתלטות רחבת היקף, כאשר המותג הגיע לשווקים הסיניים רק לפני שנתיים ותוכנן לפרוץ למתחם ברית המועצות לשעבר עד סוף שנת 2008.
2002 Acura NSX ביקורות צרכנים
להשוות מול מתחרים
מפרט 2002 Acura NSX Automatic
Automatic Dimensions
| Cargo Capacity | 153 L |
|---|---|
| Curb Weight | 1450 kg |
| Front Headroom | 921 mm |
| Front Legroom | 1126 mm |
| Fuel Tank Capacity | 70 L |
| Height | 1170 mm |
| Length | 4425 mm |
| Wheelbase | 2530 mm |
| Width | 1810 mm |
Automatic Exterior Details
| Removable T-Top | Targa sunroof |
|---|---|
| Sunroof | Targa sunroof |
Automatic Mechanical
| Drive Train | Rear-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 3.0L V6 DOHC 24 valves VTEC |
| Traction Control | Yes |
| Transmission | 4 speed automatic |
Automatic Overview
| Body | Sport Coupe |
|---|---|
| Doors | 2 |
| Engine | 3.0L V6 DOHC 24 valves VTEC |
| Fuel Consumption | 13.7 (Automatic City)9.2 (Automatic Highway) |
| Power | 252 hp @ 6600 rpm |
| Seats | 2 |
| Transmission | 4 speed automatic |
| Warranties | Bumper-to-Bumper60000/km, 36/Months Powertrain100000/km, 60/Months Rust-throughUnlimited/km, 60/Months |
Automatic Safety
| Anti-Lock Brakes | 4-wheel ABS |
|---|---|
| Anti-Theft Alarm | None |
| Brake Type | 4-wheel disc |
| Driver Airbag | None |
| Front Seat Belts | Height adjustable, pre-tensioner |
| Ignition Disable | None |
| Panic Alarm | None |
| Passenger Airbag | None |
Automatic Suspension and Steering
| Front Tires | P215/40ZR17 |
|---|
דיון והערות
שתף את ההערות שלך