מפרט 2003 Acura NSX Base, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה
2003 Acura NSX Base הוא Rear-wheel drive Sport Coupe. הוא יכול להכיל עד 2 נוסעים. יש לו 2 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 3.2L V6 DOHC 24 valves VTEC המפיק 290 hp @ 7100 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 6 speed automatic. ל- 2003 Acura NSX Base נפח מטען של 153 ליטר והמשקל של הרכב 1430 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2003 Acura NSX Base יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם None ו- None. המתלה הקדמי הוא ואילו המתלה האחורי הוא. המכונית כוללת גם יש לה כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 317 ננומטר ומהירות מרבית של 243 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 5.8 ופוגע ברבע מייל ב 13.8 שניות. צריכת הדלק היא 15 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 9.1 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 142,000 דולר
| שֵׁם | Base | |
|---|---|---|
| מחיר | $ 142,000 | |
| גוּף | Sport Coupe | |
| דלתות | 2 Doors | |
| מנוע | 3.2L V6 DOHC 24 valves VTEC | |
| כּוֹחַ | 290 hp @ 7100 rpm | |
| מספר מושבים | 2 Seats | |
| הפצה | 6 speed automatic | |
| שטח מטען | 153.0 L | |
| שטח מטען מרבי | 153.0 L | |
| סוג גלגל | ||
| סִדרָה | NSX I | |
| הרכבת נסיעה | Rear-wheel drive | |
| כוח סוס | 290 HP | |
| עֲנָק | 317 N.m | |
| מהירות מרבית | 243 km/h | |
| תאוצה 0-100 קמ"ש (0-60 קמ"ש) | 5.8 s | |
| סוג דלק | Petrol (Gasoline) | |
| צריכת דלק (עיר) | 15.0 L/100km | |
| צריכת דלק (כביש מהיר) | 9.1 L/100km | |
| סוג הילוך | manual | |
| מִשׁקָל | 1,430 KG | |
| מותג | Acura | |
| דֶגֶם | NSX | |
| 0-400 מטר (רבע מייל) | 13.8 s | |
| 0-400 מ '(רבע מייל) - מהירות | 166.9 km/h | |
| 0-800 מטר (חצי מייל) | 22.9 s | |
| 0-800 מ '(חצי מייל) - מהירות | 188.0 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
Acura Nsx 2003 drag race
2003 Acura NSX Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | N/A | N/A | N/A |
| Clean | N/A | N/A | N/A |
| Average | N/A | N/A | N/A |
| Rough | N/A | N/A | N/A |
אקזוטי בן 12 שמציע ביצועים תחרותיים. במחיר מופקע על מה שקיבלתם. לקנות מכונית משומשת ולקבל כמעט את אותה מכונית ללא פחת.
2003 Acura NSX Base צבעים חיצוניים
2003 Acura NSX Base צבעי פנים
2003 Acura NSX מנועים
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.2L V6 DOHC 24 valves | Base | 290 hp @ 7100 rpm | 317 N.m | 15.0 L/100km | 9.1 L/100km | 5.6 s | 13.6 s | 22.5 s |
| 3.2L V6 DOHC 24 valves VTEC | Base | 290 hp @ 7100 rpm | 317 N.m | 15.0 L/100km | 9.1 L/100km | 5.8 s | 13.8 s | 22.9 s |
| 3.2L V6 DOHC 24 valves VTEC | -T Manual | 290 hp @ 7100 rpm | 317 N.m | 14.0 L/100km | 9.1 L/100km | 5.8 s | 13.8 s | 22.9 s |
| 3.2 L V6 DOHC 24 Valves VTEC | Base | 290 hp @ 7100 rpm | 317 N.m | 13.8 L/100km | 9.1 L/100km | 5.6 s | 13.6 s | 22.5 s |
| 3.2L V6 DOHC 24 valves VTEC | Manual | 290 hp @ 7100 rpm | 317 N.m | 16.8 L/100km | 9.1 L/100km | 5.6 s | 13.6 s | 22.5 s |
| 3.2L V6 DOHC 24 valves VTEC | Manual | 290 hp @ 7100 rpm | 317 N.m | 13.5 L/100km | 9.2 L/100km | 5.6 s | 13.6 s | 22.5 s |
| 3.0L V6 DOHC 24 valves VTEC | Automatic | 252 hp @ 6600 rpm | 317 N.m | 13.7 L/100km | 9.2 L/100km | 6.5 s | 14.5 s | 24.1 s |
| 3.0L V6 DOHC 24 valves VTEC | Automatic | 252 hp @ 6600 rpm | 317 N.m | 13.7 L/100km | 9.2 L/100km | 6.2 s | 14.2 s | 23.6 s |
| 3L | Base | 274 hp | 317 N.m | L/100km | L/100km | 5.8 s | 13.8 s | 22.9 s |
| Automatic | 274 hp | 317 N.m | L/100km | L/100km | 6.0 s | 13.8 s | 23.0 s |
2003 Acura NSX גימור
2003 Acura NSX הדורות הקודמים
2003 Acura NSX דורות העתיד
Acura NSX סקירה והיסטוריה
הדור השני acura nsx-t הוצג בשנת 2001, והוא תוכנן כמכונית ספורט עתירת ביצועים.
ה- NSX הספורטיבית והעריצה ביותר קיבלה מתיחת פנים גדולה בשנת 2002, כאשר חלק מתכונות החתימה של המכונית הושמטו.
נראה כי ליפנים יש את כל התכונות של צאצאי עופות עוף החול המיתולוגיים הנלהבים. לאחר שקמו מהאפר של הפצצות הגרעין במלחמת העולם השנייה בהירושימה ונגאסאקי, קפצו תושבי האי לתהליך שחזור מהותי והן מבחינת תהליך השיקום החיצוני, שמאוחר יותר יזניק אותם ככוח מוביל בשוק הרכב הבינלאומי. 1986 הייתה השנה שבה מהנדסים יפנים שיחררו את חטיבת האקורה החדשה שלהם, של קטאנות בעלות 4 גלגלים, נגד צבאות השבריר של הטכנולוגיה המערבית.
זמן קצר לאחר תחילת ההתקפה, דגמים מוקדמים של רכבי אקורה השתלטו עלינו במהירות על נתחי שוק הרכב בדרך לניצחון. הניצוץ עורר הסבה טכנית-דתית המונית בקרב רוכשי מכוניות שפנו במהירות לחלופות המזרחיות החדשות - שפגעו במדויק בבנייה האמריקאית שלא הצליחו למלא: שוק היוקרה.
אקורה נולד כילדו העשיר של מותג האב הונדה הבכור והפך במהרה לכוח המניע שישנה את תפיסת הלקוחות לגבי אומנות ממונעת אסייתית. חבילת אקורה שנמסרה לנו לאחר שהונדה בילתה 10 אוזני מחקר כללה שני דגמים בלבד: האגדה והאינטגרה. צמד רצי הדרך זכה להצלחה מספקת מעבר לים כדי לאלץ מותגים אסייתיים מתחרים לשלוח כוחות משלהם לארה"ב. לפיכך, טויוטה שלחה גל של חידוש עוין ושיפורים עם חטיבת הלקסוס המפוארת שלהם וניסן הצטרפו למפלגה על ידי התהדרות במותג תינוקות חדש ומבריק, האינפיניטי.
למרות שאקורה כבר הצליחה לשלב את אגדת המכוניות האסיאיות הטובות יותר במוחות הצרכנים שלנו באמצעות אגדת הסדאן המופעלת באמצעות ה- v6 והאינטגרה החלקה והחדה, היא עדיין לא הציגה את כל ארסנל שלה. ברגע שהגיעו שנות ה -90, ארבע שנים אחרי שהמותג הגיע לשטח אמריקה, הוא נתן מכה מוחצת למתחרות מכוניות ספורט מפוארות: ה- nsx. ראשי תיבות של קריאת קרב מונחית מדעית שתורגמה כ'ניסוי ספורט חדש ', ה- nxx הפכה במהרה לחלופה זולה ומהנה יותר למקבילים אירופאים יקרים כמו אלה שהועברו על ידי יצרנים גרמניים ואיטלקים כמו BMW ו- Super-Cruising ו- racing racers. פרארי.
לא זו בלבד ש- nsx נתקלה בנקודה חלשה, אלא גם זכתה להערכה בהיותה מכונית הסדרה הראשונה העשויה כולה מאלומיניום. למרות הצלחתה המוקדמת, אקורה נכנסה לתקופות אפלות באמצע שנות ה -90 כתוצאה מהבחירות העיצוביות הגרועות והאי-התחדשות ליין הדגמים הקיים כבר. עד 1996, שמות האגדה והאינטגרה הושמטו והוחלפו בתגיות אלפא-נומריות מבהילות כחלק ממינוי חדש למתן שמות שיגרור את המותג כולו למערבולת קלה של בלבול. שיפורים אחרונים בדגמים וזיוף עיצוב לקסוס כמעט עדין צללו אקורה למשטח זמני, למרות שדרוגי הספק המנוע שלה ליותר מ- 200 כ"ס ב -3.5 סל"ד של 1996 - האגדה שהמציאה מחדש.
אפקט ההדפקה לא יימשך זמן רב, שכן תחילת המאה ה -21 הביאה את האקורה להתחלה חדשה עם הצגתם של מספר דגמים מחודשים, כגון אקורה 3.2 ט"ל משנת 1999, שתוכננה כמתמודדת כנגד שוטרי הגלגלים של התחרות, כגון כמו ה- Lexus es, אינפיניטי L30 וסדרת BMW 3. למרות שלא הצליחה לשלוט באויביה, ה- 3.2 זכה לשבחים רבים בזכות האטרקטיביות הצרכנית שהייתה תוצאה של תערובת מאוזנת של יוקרה, ספורטיביות ותמחור תחרותי.
בתוך שנים ספורות, אקורה השתלטה על שטח suv עם ה- mdx והמשיכה לקיים את עליית מכונותיה עם הישגים חדשים ויחידות מהירות וטובות יותר בשערי המפעל היוצאים. למעשה, אקורה מובילה כיום השתלטות רחבת היקף, כאשר המותג הגיע לשווקים הסיניים רק לפני שנתיים ותוכנן לפרוץ למתחם ברית המועצות לשעבר עד סוף שנת 2008.
זמן קצר לאחר תחילת ההתקפה, דגמים מוקדמים של רכבי אקורה השתלטו עלינו במהירות על נתחי שוק הרכב בדרך לניצחון. הניצוץ עורר הסבה טכנית-דתית המונית בקרב רוכשי מכוניות שפנו במהירות לחלופות המזרחיות החדשות - שפגעו במדויק בבנייה האמריקאית שלא הצליחו למלא: שוק היוקרה.
אקורה נולד כילדו העשיר של מותג האב הונדה הבכור והפך במהרה לכוח המניע שישנה את תפיסת הלקוחות לגבי אומנות ממונעת אסייתית. חבילת אקורה שנמסרה לנו לאחר שהונדה בילתה 10 אוזני מחקר כללה שני דגמים בלבד: האגדה והאינטגרה. צמד רצי הדרך זכה להצלחה מספקת מעבר לים כדי לאלץ מותגים אסייתיים מתחרים לשלוח כוחות משלהם לארה"ב. לפיכך, טויוטה שלחה גל של חידוש עוין ושיפורים עם חטיבת הלקסוס המפוארת שלהם וניסן הצטרפו למפלגה על ידי התהדרות במותג תינוקות חדש ומבריק, האינפיניטי.
למרות שאקורה כבר הצליחה לשלב את אגדת המכוניות האסיאיות הטובות יותר במוחות הצרכנים שלנו באמצעות אגדת הסדאן המופעלת באמצעות ה- v6 והאינטגרה החלקה והחדה, היא עדיין לא הציגה את כל ארסנל שלה. ברגע שהגיעו שנות ה -90, ארבע שנים אחרי שהמותג הגיע לשטח אמריקה, הוא נתן מכה מוחצת למתחרות מכוניות ספורט מפוארות: ה- nsx. ראשי תיבות של קריאת קרב מונחית מדעית שתורגמה כ'ניסוי ספורט חדש ', ה- nxx הפכה במהרה לחלופה זולה ומהנה יותר למקבילים אירופאים יקרים כמו אלה שהועברו על ידי יצרנים גרמניים ואיטלקים כמו BMW ו- Super-Cruising ו- racing racers. פרארי.
לא זו בלבד ש- nsx נתקלה בנקודה חלשה, אלא גם זכתה להערכה בהיותה מכונית הסדרה הראשונה העשויה כולה מאלומיניום. למרות הצלחתה המוקדמת, אקורה נכנסה לתקופות אפלות באמצע שנות ה -90 כתוצאה מהבחירות העיצוביות הגרועות והאי-התחדשות ליין הדגמים הקיים כבר. עד 1996, שמות האגדה והאינטגרה הושמטו והוחלפו בתגיות אלפא-נומריות מבהילות כחלק ממינוי חדש למתן שמות שיגרור את המותג כולו למערבולת קלה של בלבול. שיפורים אחרונים בדגמים וזיוף עיצוב לקסוס כמעט עדין צללו אקורה למשטח זמני, למרות שדרוגי הספק המנוע שלה ליותר מ- 200 כ"ס ב -3.5 סל"ד של 1996 - האגדה שהמציאה מחדש.
אפקט ההדפקה לא יימשך זמן רב, שכן תחילת המאה ה -21 הביאה את האקורה להתחלה חדשה עם הצגתם של מספר דגמים מחודשים, כגון אקורה 3.2 ט"ל משנת 1999, שתוכננה כמתמודדת כנגד שוטרי הגלגלים של התחרות, כגון כמו ה- Lexus es, אינפיניטי L30 וסדרת BMW 3. למרות שלא הצליחה לשלוט באויביה, ה- 3.2 זכה לשבחים רבים בזכות האטרקטיביות הצרכנית שהייתה תוצאה של תערובת מאוזנת של יוקרה, ספורטיביות ותמחור תחרותי.
בתוך שנים ספורות, אקורה השתלטה על שטח suv עם ה- mdx והמשיכה לקיים את עליית מכונותיה עם הישגים חדשים ויחידות מהירות וטובות יותר בשערי המפעל היוצאים. למעשה, אקורה מובילה כיום השתלטות רחבת היקף, כאשר המותג הגיע לשווקים הסיניים רק לפני שנתיים ותוכנן לפרוץ למתחם ברית המועצות לשעבר עד סוף שנת 2008.
2003 Acura NSX ביקורות צרכנים
dillsonore, 01/24/2003
מפליא
אני אוהב את התחושה של המכונית הזו. כאשר אני
בנסיעה של 80 קמ"ש, אני מרגיש שאני ממשיך
ענן 9.
embargoplay, 02/03/2003
המכונית הטובה ביותר
סוג רכב מסוים זה הוא
קנייה נהדרת. זה מכונית אקזוטית ו
מכונית ספורטיבית עם הרבה מפוארים
יסודות שנוספו עם נהדר
כוחות סוס וביצועים נהדרים.
cocoillegal, 02/08/2003
אקזוטי בלשון המעטה
לאחר שרכשתי nsx לאחרונה, אני
צריך לומר שהמכונית הזו מאוד
ספֵּצִיפִי. מה שאני מתכוון זה שזה לא
לכולם. יש לו מראה של
פרארי או למברו, וכדומה
מחיר, אולם אין לו את
ביצועים שלהם. אבל זה קרוב.
מכונית זו אינה אחת שתקבל אם
אתה מחפש ביצועים טהורים. אתה
צריך לקבל את זה אם אתה מחפש
אקזוטי עם ביצועים. המכונית הזו היא
אקזוטי יותר מזה של פרארי ו
lamborginis, נהדר עם החדש
פנים ו 13 שניות זה יותר מ
מספיק בשבילי
jetskitubeless, 02/09/2003
מכונית מגניבה
מסוגנן, נוח, מפואר, א
מכונית נחמדה אבל במחיר מופקע ... אני ממליץ
למצוא אחד משומש.
barberpickle, 11/01/2017
2000 Acura NSX
"אני מרגיש מאוד בר מזל שיש לי את המכונית הזו."
למרות שאני לא נוהג בזה לעתים קרובות, הוא נהג מדהים בכל יום וקל לתחזוקה. כרגע יש לי 5800 ק"מ (3625 מייל) ונהניתי מכל אחד מהם
להשוות מול מתחרים
מפרט 2003 Acura NSX Base
Base Comfort and Convenience
| Air Conditionning | Auto climate control |
|---|---|
| Steering Wheel Adjustment | Manual tilt/telescopic steering wheel |
Base Dimensions
| Cargo Capacity | 153 L |
|---|---|
| Curb Weight | 1430 kg |
| Front Headroom | 921 mm |
| Front Legroom | 1126 mm |
| Fuel Tank Capacity | 70 L |
| Height | 1170 mm |
| Length | 4425 mm |
| Wheelbase | 2530 mm |
| Width | 1810 mm |
Base Exterior Details
| Removable T-Top | Targa sunroof |
|---|---|
| Sunroof | Targa sunroof |
Base Mechanical
| Drive Train | Rear-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 3.2L V6 DOHC 24 valves VTEC |
| Traction Control | Yes |
| Transmission | 6 speed automatic |
Base Overview
| Body | Sport Coupe |
|---|---|
| Doors | 2 |
| Engine | 3.2L V6 DOHC 24 valves VTEC |
| Fuel Consumption | 15.0 (Manual City)9.1 (Manual Highway) |
| Power | 290 hp @ 7100 rpm |
| Seats | 2 |
| Transmission | 6 speed automatic |
| Warranties | Bumper-to-Bumper60000/km, 36/Months Powertrain100000/km, 60/Months Rust-throughUnlimited/km, 60/Months |
Base Safety
| Anti-Lock Brakes | 4 wheel ABS brakes |
|---|---|
| Anti-Theft Alarm | None |
| Brake Type | 4 wheel ventilated disc brakes |
| Driver Airbag | None |
| Front Seat Belts | Height adjustable, pre-tensioner |
| Ignition Disable | None |
| Panic Alarm | None |
| Passenger Airbag | None |
Base Suspension and Steering
| Front Tires | P215/40ZR17 |
|---|
דיון והערות
שתף את ההערות שלך