Ford Thunderbird sarja

kun uusi ukkonen lanseerattiin vuonna 2000, kaikki olivat yllättyneitä auton retro-ilmeestä, joka myöhemmin sai lempinimen "retro-lintu".

vuodesta 1989 eteenpäin ukkonen tunnettiin superlintuna, malli, joka rakennettiin mn12-alustalle.

tunnetaan myös nimellä aero-lintu, 1983-thunderbird palasi urheilullisempaan kuvaan aerodynaamisemmalla muotoilulla, joka myöhemmin hyväksytään tauruksen, sierran ja useiden linkolien tavoin.

ukkosen linnut vuodesta 1980 tunnettiin myös hopealinnuina, jotka ovat nyt johdannaisia ​​ford fairmont-sedanista, ne olivat jopa edellistä sukupolvea pienempiä.

Vuonna 1977 vietettiin kahdeksas sukupolvi ukkoslintuja, jotka alkoivat pienentyä polttoainekriisin seurauksena.

vuoden 1972 malli oli osa ukkoslintujen sukupolvea, joka tunnetaan suurina linnuina.

moottorivalikoimaa muutettiin jälleen vuonna 1966, jolloin 6,3 litran v8 sai tehon lisää, nyt valtava 315 hv. 7,0 litran v8: sta tuli valinnainen. tämä oli ainoa moottori, joka pystyi kuljettamaan autoa 0-60 mph alle 10 sekunnissa. Lisäksi oli saatavana uusi kovakantinen malli, jolla oli katto kahdella Landau-s-tangolla, joka olisi myydyin vuodelle 1966.

Vuonna 1965 levyjarruista tuli vakiona ford thunderbird, kun aiemmin sillä oli rumpujarrut kaikilla neljällä pyörällä.

uusi ukkosen lintu vuonna 1964 sai nimen hohilinnut, koska auto näytti muodollisemmalta kuin urheilulliselta.

vuodesta 1961 lähtien uusi muotoilutrendi otti ukkosen lintusarjan, joka siirtyi neliön linnuista luodilintujen lempinimeen.

neliön muotoisten lintujen tuotanto loppui vuonna 1960.

vuonna 1959 ford teki toisen pienen ukkosen linnun, ei niin suuren kuin vuonna 1958.

vuodesta 1958 lähtien ukkosen linnut tunnettiin neliön muotoisina linnuina johtuen koon kasvusta ja siirtymisestä 2-paikkaisesta 4-paikkaiseen.

vähäisen myynnin jälkeen vuonna 1956, ukkonen muuttui radikaalisti sekä auton sisä- että ulkopuolelta.

vuonna 1956 ukkoslintua alettiin jo muokata saaden enemmän tavaratilaa.

vaikka se tulee urheilullisena 2-ovisena coupena, ukkoslintua ei koskaan pidetty urheiluautona, mutta sitä kuvattiin enemmän henkilökohtaiseksi luksusautoksi, joka myöhemmin muutettiin erilliseksi segmentiksi markkinoilla.