2000 Pontiac Firebird Convertible Base er en Rear-wheel drive Convertible. den kan rumme op til 4 passagerer. den har 2 døre og er drevet af en 3.8L V6 OHV 12 valves motor, der afgiver 200 hp @
5200 rpm og er parret med 4 speed automatic gearkasse. 2000 Pontiac Firebird Convertible Base har en lastekapacitet på 215 liter, og køretøjet vejer 1582 kg. med hensyn til ridehjælp har 2000 Pontiac Firebird Convertible Base stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også None og None. den forreste affjedring er , mens den bageste affjedring er. bilen har også en den har som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 218 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 215 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 8.2 og rammer kvart mil på 16.1 sekunder. brændstofforbrug er 12.4 l / 100 km i byen og 7.5 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 33,790
How Fast Will This 2000 Pontiac Firebird V6 do 0-60?
Pontiac Trans Am Firebird V8 2000HP BURNOUT SOUND ACCELERATION
2000 HP 1979 Pontiac Firebird Trans Am vs 1500 HP 2001 Chevrolet Camaro | Insane Drag Race
2000 Pontiac Firebird Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year
Used Condition
Trade In Price
Private Party Price
Dealer Retail Price
Outstanding
$ 4,089
$ 5,013
$ 5,535
Clean
$ 3,622
$ 4,451
$ 4,914
Average
$ 2,687
$ 3,327
$ 3,671
Rough
$ 1,753
$ 2,203
$ 2,429
selvom de ikke var begejstrede for det billige plastindvendige interiør og dårlige synlighed, undlader ildfuglen aldrig at levere masser af billige dæk-smokin-sjov.
Pontiac Firebird er en bil beregnet til at formidle sexappel. dens blanding af kantede drivhuslinjer og blødt udbulende metalplade skaber bilækvivalenten til en supermodel i en silke natkjole. desværre ødelægger den skræddersyede trans am (med sin aero fodpanel, deklid "batwing" og lamellerede side scoops) effekten. Ikke at bekymre sig; midlevel-formlen giver alt t / a's hardware og go-fast godbidder i en mere tilbageholdende, lettere, billigere pakke.
firebirds cockpit er en futuristisk blanding af stil og funktion og er bedre udført end dens corporate tvilling, Chevrolet Camaro. dobbelt airbags og blokeringsfri bremser er standard, og det valgfri trækkontrolsystem kan bestilles på alle modeller. derudover er konvertible versioner af firebird og trans am tilgængelige (men ikke som en formel) til en tilsvarende prisforhøjelse.
ydeevne fra den corvette-afledte ls1 v8 er intet mindre end forbløffende, hvilket giver nok grunt til at få ildfuglen op til 60 mph hurtigere end din 10-årige kan komme op til 40 yards. pushrod 5,7 liter, der leveres som standard på formel og trans am, giver 305 hestekræfter og et mere vigtigt 335 foot-pounds af dæk-blistering drejningsmoment. ønsker du endnu mere? en ram air ws6 ydeevne- og håndteringspakke til formel coupes og t / a er tilgængelig med dobbelt hætteskovle, der tvinger kølig luft ind i motoren, hvilket resulterer i 15 ekstra ponyer. ws6 suspension tuning og 275 / 40zr-17 gummi holder ram luft luftfugl plantet til jorden, mens et dual-outlet udstødningssystem er det sidste, de fleste fattige sjæle, der prøver at fange dig, vil se.
alle v8-modeller leveres som standard med en fire-trins automatisk transmission; en seks-trins manuel er en gratis mulighed. basefyrfugle er drevet af en 3800-serie ii v6, der giver en peppy 200 hestekræfter, og kan vælges med en egen præstationspakke. denne "forsikringsspecial" inkluderer større dæk, en differentieret begrænset glide, dobbelt udstødning og opadgående styring. en glidende fem-trins manuel gearkasse er standard på v6.
med drivliner i verdensklasse og flot metalplade til en lav basispris, frites firebird ford's mustang, ikke kun ved stoplyset, men også ved racerbanen. problemet er, at Fords elskede ponybil, frisket sidste år, pumler pontiacs præstationsflagskib i forhandlerudstillingslokaler og outseller denne gm f-body til bedre end et 3-til-1-klip. mens mustangs emballage og raffinement måske har tjent det til et bredere publikum, bærer firebird sin moderne muskelbil-krone godt.
hvis denne kraftfulde ponybillegende har været på din ønskeliste i et stykke tid, er tiden til at handle nu. det aktuelle f-kropps dage er nummereret. hvis camaro / firebird navneskiltene fortsætter ind i det nye årtusinde, skal du se efter, at de genfødes i en meget anden form på en helt ny platform.
2000 Pontiac Firebird Convertible Base udvendige farver
Arctic White
Blue Black Metallic
Blue/Green Chameleon Metallic
Bright Red
Maple Red Metallic
Pewter Metallic
Sebring Silver Metallic
2000 Pontiac Firebird Convertible Base indvendige farver
den sidste Pontiac Firebird blev afsløret i 2000 og kom med næsten et helt nyt design fra sin forgænger, to nye luftindtag, en redesignet front og omformede forlygter ændrede udseendet næsten 100 procent.
cabriolet gennemgik en ansigtsløftning i 2000 ligesom standardmodellen af Pontiac Firebird og fik næsten de samme forbedringer som denne basisudgave.
Pontiac bilfirmaet trækker sit navn fra byen Pontiac, Michigan, hvor Edward M. murphy oprettede først pontiac buggyfirmaet i 1893, som specialiserede sig i fremstilling af hestevogne. flere år senere, i 1907, da Murphy indså, at fremtiden var inden for motordrevne køretøjer, forvandlede han buggyselskabet til Oakland-bilfirmaet.
dette firma blev købt af generelle motorer i 1909 efter rettidig død af dets grundlægger. den første Pontiac-bil var de fem passagerbusser i 1926, introduceret til offentligheden på biludstillingen i New York. det var en sekscylindret motor, der var beregnet til at være kraftig nok til at løbe ud over de 4-cylindrede biler på vejen på det tidspunkt, men stadig være billigere end de fleste modeller.
succesen med denne første model, der solgte i rekordantal, skabte den næste sekscylindrede bil, Pontiac Big Six i 1929, så navngivet på grund af den øgede forskydning og hestekræfter. i første omgang blev pontiac-biler markedsført af gm som en lavprisversion af deres Oakland-modeller, men startende med 30'erne forsøgte virksomheden at fjerne billedet for "pålidelige men ellers kedelige" biler.
de satte blikket mod et mere yngre marked og forsøgte at fange deres opmærksomhed med hurtigere, flottere biler som f.eks. torpedo deluxe 8 og høvdingen super deluxe, som også kom i coupeversioner. en ting, der også er værd at nævne, er det faktum, at pontiac var den første til at tilbyde motorindstillinger til den samme bil til kunden.
men den første definerende model for Pontiac var boneville fra 1957, den der introducerede findesignet, der ville definere en hel æra af amerikanske biler. blandt amerikanske bilproducenter blev Pontiac nu set som en bil, der var prangende som en Chevrolet, men pålidelig og billig som en oldsmobile eller en buick.
i 1964 blev den første amerikanske muskelbil født, og den var i øvrigt en pontiac, gto (grand turismo omologato). fra da af skulle 60'erne dreje sig om at gå så hurtigt som muligt med den størst mulige motor. det eneste er, at du så godt ud, mens du gjorde det i en pontiac. mens de andre producenter var hurtige til at efterligne denne tendens, forbliver gto den oprindelige muskelbil.
men gto var ikke den eneste kultbil, der kom ud i 60'erne med pontiac-logoet. i 1967 så et andet amerikansk symbol dagens lys, pontiac firebird, en direkte konkurrent til undvigelsesudfordreren og kviksølvpumaen. så kom firebird trans am i 1969. begge disse biler fortsatte med at blive produceret af gm indtil 2002, et bevis på deres succes.
Da oliekrisen fra 70'erne ramte Amerika, gik GM stærkt med en lang række gasdrivende motorer, der ikke var så miljøvenlige. med alle de nye emissionsregler og brændstofmangel ville folk bare ikke have store muskelbiler længere, og GM blev tvunget til at nedskære bare for at kunne forblive på markedet.
det var derfor, i løbet af 80'erne, at Pontiac Fiero var en bil, der af mange blev anset for at være bygget af skrotdelene fra andre GM-modeller. dette gjorde det ikke meget populært blandt offentligheden, men faktum var, at senere versioner af bilen faktisk var ret gode set fra et præstationssynspunkt.
der fulgte en lang periode for Pontiac, hvor alle solgte biler ville være nogle andre GM-modeller, der simpelthen bærer Pontiac-logoet. de eneste bemærkelsesværdige optrædener var pontiac trans sport, en folkebærer og solbranden. pontiac affifionados husker måske også 90'ernes version af firebird, en meget torpedoformet bil, kvintessensen af den amerikanske sportsvogn.
For at hjælpe virksomheden med at komme ud af sin dårlige pasning blev den berømte GTO genoplivet, men resultaterne var ikke for alles smag, ligesom ildfuglen ikke gik godt med traditionalister. baseret på det australske monaro vauxhall chassis ville den nye gto have samme udholdenhed som sin forgænger, men fra et visuelt synspunkt manglede den overhovedet originalitet, en kendsgerning, der vendte mange fans væk fra den nye model.
for nylig vender pontiac tilbage til sine rødder som en muskelbiludbyder for masserne, da den første model, der har en v8-motor siden 1987, blev annonceret i 2005, pontiac solstice
2000 Pontiac Firebird forbrugeranmeldelser
monsoonquirk, 04/04/2002
trans am ws6
ls1 ws6 trans am får din
adrenalinpumpe, så snart du sidder
bag rattet og drej nøglen. det
vette-baseret aluminiumsblok v8 vil gøre 0-
60 på 5,1 sekunder, bryde løs i
2. og kvidrer ind i 3. konsekvent
ud af kassen uden mods. mustangs
dont have en chance. indvendigt klogt,
de kunne have forsøgt at få det til at stå
ud fra de andre pontiacs. det
guages og radioer adskiller sig virkelig ikke
fra bonneville eller grand prix.
dog er prado læder siddepladser
meget behagelig og let på bagsiden.
Jeg ville defienaty sætte t-top nuancer
tændt for varmt sommervejr. alt i alt
dette er det hotteste køretøj
ud.
lenticularcheeryble, 08/09/2006
stadig sjov, mere pålidelig end forventet
Jeg har en manuel transmission basismodel som min daglige driver. det accelererer, bremser og hjørner godt, mens det lykkes at være anstændigt behageligt og returnerer stor motorvejsmpg på billig 87-oktangas. det er den kendte billige sportslige bil. tilføjelser til ydeevne, som jeg anbefaler uden at påvirke pålideligheden, inkluderer en dobbelt udstødning, pro 5.0-skifter (langt mere præcis), en torsionsbegrænset bageste (dyr, men meget anderledes oplevelse end den åbne diff) og det allestedsnærværende eftermarkedsstereoanlæg. når det ryddes op, får det stadig mange komplimenter.
debugkenzi, 01/26/2007
4 år i Tyskland @ 163,2 mph
disse biler er fantastiske. Jeg flyttede til Tyskland i december 2000. var der indtil 05 jan, og jeg havde 10 miles (10 kilometer) autobahn hver dag @ 163,2 miles i timen (undtagen i regnen sænkede jeg til 120 km / t), hvor lagerhastighedsbegrænseren sparker ind (5. gear 5750 omdr./min.) Slip det derefter på 6. bilen sænkes til 150 km / t ved 3700 omdr./min. ved 110 miles i timen fik jeg 26 miles i liter på en 300 mil tur. for $ 28.000 nye kan du stadig ikke slå mig for bang for $ . Jeg vender tilbage til Tyskland i foråret i yderligere 4 år (måske mere, hvis jeg kan gå på pension der) af udsøgte oplevelser med at køre ned ad autobahn ved små flyhastigheder og stadig få en rimelig gaskilometer. mindre mods gør denne og fremragende "bahn-brænder
togetherpetite, 07/18/2010
finde i livet
fandt min 'fugl forsømt men med ekstremt lav kilometertal hos en ford-forhandler til en god pris. mens jeg selv var mere af en camaro fyr, gjorde denne bil mig til en konvertering til højre hurtigt. til en 10-årig f-body viser denne bil sin alder nogle steder, men ser stadig ud, føles og uden tvivl ganske relevant i nutidens dag og alder. indrømmet kilometertal er ikke engang en skygge sammenlignet med nyere biler, men du er nødt til at spørge "selv, hvorfor købte jeg det?" dog vil jeg sige, at hvis du vil have mere end lager; være parat til at vende denne bil fra stocker til rocker, da den i sin lagerform er, at denne bil allerede strækker sine grænser. men siden hvornår købte nogen en muskelbil og lagrede den?
scantutility, 10/28/2019
1998 Pontiac Firebird
"4. generation trans er sidst af racen meget sjovt"
købte min 1998 trans am konvertible fra en privat fest. ville have en muskelbil til show og sjov i weekenden. købte det helt på lager. tilføjede nogle bolt ons for øget hestekræfter. elsker det! meget sjovt og hurtigt nok. kør i de tørre årstider. ophold i garagen vintermånederne.
hangoverneedles, 07/22/2019
1996 Pontiac Firebird
"god sportsvogn"
Jeg har haft min baby i over 20 år nu, og det har været en glæde at køre. det har mere end nok kraft og drejningsmoment. det er behageligt og får rigtig god kilometertal på motorvejen. jeg kører ikke det ofte længere, men når jeg elsker, elsker jeg hvert minut af det.
prudishlydrizzly, 03/10/2019
1997 Pontiac Firebird
"1997 Pontiac Firebird Formel Cabriolet, LT1"
selvom jeg satte en ny top på den i 2010, er den for nylig begyndt at lække. Jeg tror, det er gummitætningen, der skal udskiftes. førersædet er flået og skal genoprettes.
I have owned and still have a 2009 Kia amanti it is now 2024 I have 51000 miles on this car excellent handling in all weather except ice and deep snow very fast in traffic I think the handling is tight and responsive. My spouse has driven this on the interstate frequently and the first thing he did was get it up to 220 mph at this speed is floaty but under 80 mph just a pleasure to drive *****
diskussion og kommentarer
del dine kommentarer