o 1998 Volkswagen Cabrio GLS é um Front-wheel drive Convertible. pode acomodar até 900.0002 passageiros. tem 2 portas e é movido por um motor 2.0L L4 SOHC 8 valves que produz 115 hp @
5400 rpm e está emparelhado com a caixa de velocidades 4 speed automatic. o 1998 Volkswagen Cabrio GLS tem capacidade de carga de 900.0003 litros e o veículo pesa 900.0004 kg. em termos de assistências de condução, o 1998 Volkswagen Cabrio GLS tem controle de estabilidade e controle de tração além de sistema de freio antibloqueio (abs). o veículo tem um motor opcional também oferece e. recursos de segurança também incluem None e None. a suspensão dianteira é , enquanto a suspensão traseira é. o carro também possui um que tem como padrão. recursos eletrônicos incluem controle de cruzeiro. para maior comodidade, o carro tem vidros elétricos e fechaduras elétricas. há também um recurso de entrada sem chave remota. além disso, o carro tem 900.0002. o volante tem botões de controle de áudio. em termos de desempenho, o carro tem 900.0002 n.m de torque e uma velocidade máxima de 900.0003 km / h. acelera de 0 a 100 km / h em 900.0002 e atinge um quarto de milha em 900.0003 segundos. o consumo de combustível é 900.0002 l / 100km na cidade e 900.0003 l / 100km na rodovia. o preço do carro começa em $ 30,970
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year
Used Condition
Trade In Price
Private Party Price
Dealer Retail Price
Outstanding
$ 806
$ 1,351
$ 1,646
Clean
$ 712
$ 1,197
$ 1,459
Average
$ 525
$ 888
$ 1,084
Rough
$ 337
$ 580
$ 710
a volkswagen substituiu o venerável cabriolet por este conversível baseado em golfe em 1995. a diferença entre o cabriolet e o cabrio era enorme e bem-vinda. o velho carro baseado em coelho não foi esquecido.
o cabrio é uma boa diversão. por US $ 18.500 você obtém um conversível de quatro lugares com aparência simples, desempenho razoavelmente ágil e som premium. a sensação da estrada é excelente, e o volante de quatro raios grosso está facilmente à mão. embora o motor de 2.0 litros não seja um novato, ele move o cabrio rápido o suficiente para esguichar no trânsito. na velocidade, o vw parece sólido e seguro; este é um carro que lhe dará multas por excesso de velocidade se você não tomar cuidado.
o manuseio é excelente, na tradição da Volkswagen. o chassi e a suspensão comunicam-se claramente com o motorista, e os bancos do cabrio são confortáveis e multiajustáveis. a barra de segurança da alça da cesta permanece intacta no cabrio, mas a parte superior arruma com muito mais cuidado do que no cabriolet. e é um top robusto, ostentando seis camadas e se prendendo firmemente ao cabeçalho do pára-brisa. a janela traseira de vidro é cuidadosamente equipada com um descongelador, tornando o cabrio um verdadeiro carro para as quatro estações. para 1998, o cabrio gls tem uma capota elétrica que torna a vida em climas ensolarados muito mais fácil.
a volkswagen está fazendo algumas mudanças para 1998. dois níveis de acabamento estão disponíveis: base e novo gls. ambos vêm com forros de porta de novo padrão, uma rede de carga do porta-malas e bancos esportivos que apresentam ajuste de altura para o motorista e passageiro da frente (motorista apenas no modelo básico). os modelos básicos são versões descontentes, evitando ar-condicionado, vidros elétricos, espelhos retrovisores externos aquecidos, controle de cruzeiro e freios antibloqueio para atingir um preço milhares de dólares mais baixo do que os gls cabrio carregados. Os modelos gls adicionam faróis de neblina, rodas de liga leve e acabamento interno em couro (entre outros itens) à lista de equipamentos padrão. os compradores que precisam de abdominais são forçados a comprar o modelo gls caro, uma vez que o sistema não está disponível nos modelos básicos.
sim, o miata é mais divertido de dirigir, e os mustang são mais elegantes, mas o cabrio não é mais o barbie que era. ele transmite um senso de classe e sofisticação, e a um preço inicial de $ 18.500 (que inclui uma garantia do trem de força de 10 anos / 100.000 milhas e manutenção programada gratuita durante os primeiros dois anos ou 24.000 milhas de propriedade), achamos que este volkswagen deveria apelar para aqueles mais interessados em estilo do que velocidade.
a história do “carro do povo”, volkswagen, começa em 28 de maio de 1937, quando é criada a empresa “geselschaft zur vorbereitung des deutschen volkswagen mbh”. um ano depois, ele é renomeado para “volkswagenwerk gmbh” e sua sede está estabelecida em wolfsburg, uma cidade especialmente criada para os trabalhadores da fábrica da Volkswagen que vão produzir em massa o carro dos sonhos de Hitler para o alemão médio, projetado por ferdinand porsche.
mas os planos de Hitler não iam se concretizar porque a wwii começou e a fábrica mudou a produção para armamentos e os veículos com o logotipo da vw foram para o exército do terceiro reich. depois da guerra, a fábrica de Wolfsburg ficou sob controle aliado, britânico para ser mais específico, e sob a supervisão do major ivan Hirst, a Volkswagen começou a produção em massa do tipo 1, ou besouro, como viria a ser conhecido em todo o mundo .
as vendas iniciais no exterior foram desastrosas, mas por meio de publicidade inteligente, o besouro ganhou popularidade entre o público jovem e de 1945 a 1955 os números atingiram a marca de 1 milhão. enquanto isso, no final dos anos 40, a volkswagen também introduziu o tipo 2, um transportador de pessoas, conhecido como “vw bully”.
Mesmo nas décadas de 60 e 70, o besouro consegue se manter no topo das vendas, apesar de já estar obsoleto. confiabilidade, fácil manutenção e consumo reduzido de combustível fizeram com que o carro continuasse a ser o favorito do consumidor. no dia 17 de fevereiro de 1972, a volkswagen comemorou a venda de mais de 15 milhões de unidades do besouro vendidas, ultrapassando o modelo t da ford como o carro mais popular do mundo, título que ainda hoje mantém.
Apesar do sucesso que teve com o besouro, no início dos anos 70, a volkswagen ag precisava urgentemente de novos modelos para substituir o besouro envelhecido. a ajuda veio do sindicato audi / auto, que compramos de volta nos anos sessenta. eles trouxeram com eles o conhecimento para veículos de tração dianteira e motores refrigerados a água.
em 1974, o primeiro golfe sai pela porta da fábrica e se torna um sucesso instantâneo. comercializado como coelho nos estados unidos e no canadá, foi responsável por colocar a volkswagen de volta no mapa. nesse mesmo ano, um modelo mais esportivo, o scirocco entra na linha de volkswagen. para o mercado automotivo menor, a montadora alemã criou o polo em 1976, bastante popular em toda a europa ocidental.
a próxima década viu a Volkswagen tentando melhorar seus produtos com novas gerações de todos os modelos mais antigos e expandindo sua influência ao assumir o assento do fabricante espanhol e o skoda auto, com sede na República Tcheca.
com a chegada dos anos 90, a audi de propriedade da vw tornou-se um concorrente direto da bmw e da mercedes-benz com produtos projetados para um mercado mais pretensioso. isso deixou um vazio no mercado geral que a volkswagen agora tentava preencher. os veículos de terceira geração já vinham com melhor qualidade e padrão. gradualmente, novos modelos de luxo foram introduzidos, como o touareg, um veículo off-road premium.
na última década, a Volkswagen tem estado ocupada tentando estabelecer recordes quando se trata de emissões de co2 e tecnologias de baixo consumo de combustível. isso se aplica a seus motores normais, que funcionam com gasolina e diesel, mas eles também estão desenvolvendo híbridos.
1998 Volkswagen Cabrio críticas do consumidor
appraisersquash, 07/10/2012
eu amo meu carrinho!
Tenho o meu cabrio há apenas cerca de um mês e notei algumas falhas, como os pneus que o proprietário anterior colocou são muito grandes e rangem quando tenho passageiros de trás. isso ou minha suspensão precisa de uma atualização. meu abdômen e as luzes de freio permanecem acesas durante a condução, mas não o tempo todo. alguns dos recursos automáticos não funcionam .. meu top agora é manuel que eu não me importo. minha janela do driver não gosta de abrir normalmente. meus espelhos não são mais automáticos. Não acredito que meu controle de cruzeiro funcione ... mas realmente não pensei em como configurá-lo, então talvez funcione. meus assentos são difíceis de mover para frente e para trás e a luz do meu porta-malas não acende. no entanto, todas essas são coisas menores para mim.
ouncesubpanel, 08/20/2008
eu amo meu cabrio!
lá na década de 80 tinha esse filme, "não pode me comprar amor" e a garota tinha o cabriolet de branco. eu me apaixonei pelo carro então. quando tive a oportunidade de comprar o mesmo carro que amava naquela época, em 2001, pulei nele e nunca mais olhei para trás. não sei dizer quantas pessoas pediram para comprar o carro de mim. Fui atingido 2 vezes naquele carro, e nas duas vezes o outro carro foi mais danificado do que meu pequeno tanque. na segunda vez, foi um SUV que me atingiu. toda a frente do outro carro estava amassada. no geral, meu cabrio me serviu bem. só vou substituí-lo por um mini conversível, pois é a única outra coisa que dirigi e que é tão divertida.
noggsboom, 12/30/2009
bolsa para o dinheiro
ótimo carro para dirigir! não foi o meu primeiro vw que comprei, é por isso que comprei este. divertido de dirigir, mesmo com a capota abaixada:>) para mim fácil de trabalhar, ótima bolsa para o dólar. teve que substituir as juntas esféricas porque a capa de borracha estava rasgada, estes cabrio são um veículo confiável muito durável. super rápido não! embora para um 2.0 seja muito rápido para a colocação sob o capô, o manuseio é excelente. para um '98 amigos / pessoas não podem acreditar que é um veículo tão antigo. este é um "segredo mais bem guardado" para aqueles de nós jovens de coração. miata come seu coração !!!
metacarpalwham, 01/14/2005
terapia para a alma
eu possuía um fiat 1972 usado há 850 anos e foi uma explosão. teve a oportunidade de comprar um vw cabrio 1998 usado e as memórias voltaram correndo. não, este carro não tem 350cv. é melhor. terapia para a alma! manuseio do euro e potência suficiente para se divertir, se divertir, se divertir e se fundir com o tráfego ao mesmo tempo. abaixe a capota em um belo dia de outono ou primavera e divirta-se nas duas estradas e aproveite a vista. hoje nos preocupamos muito com o desempenho final e muito pouco com o prazer final. o cabrio foi feito para ser apreciado. o novo besouro cabrio é bom, mas o meu é melhor, para mim. eu dirigi ambos. este é o carro para dar um tempo, relaxar e aproveitar o momento.
Eu possuí vários coelhos / cabrios desde 1978 e adorei cada um! a única coisa que eu melhoraria é ter uma capota automática. a única razão pela qual estou trocando-a é porque estou em uma cadeira de rodas desde 1977 e não consigo mais colocar e retirar minha cadeira com os ombros gastos. vai sentir muito a falta. perca o estacionamento fácil, grande consumo de combustível, interior de couro confortável sensação esportiva etc.
seventeeninternet, 05/11/2016
1998 Volkswagen Cabrio
"este é um ótimo primeiro carro, ou um divertido carro de verão"
Eu tive um desses por cerca de 4 anos como motorista diário. é provavelmente o combustível mais eficiente que se pode obter para um conversível. tem energia suficiente para se locomover e é muito fácil de estacionar. em um dia frio de inverno, a capota conversível não parece aguentar muito calor, então eu recomendo ter um carro de inverno se você mora em um clima frio, ou investir em um bom par de luvas de condução se for ficar abaixo de cerca 10 graus f. no entanto, além do calor, fiquei agradavelmente surpreso com o quão bem ele é tratado na neve. quaisquer problemas de manutenção que tive foram problemas esperados de rotina com um carro de quase 20 anos (bobina de ignição, capota conversível nova, regulagens, freios, etc ...) estes são carros sólidos bem projetados que deveriam valer mais do que eles estão à venda por!
chapmarried, 09/02/2015
1997 Volkswagen Cabrio
"amo meu carro"
Eu absolutamente amo esse carro. meu único problema com ele é o assento não vai longe o suficiente para a frente, então eu tenho que esticar para alcançar a embreagem em todo o caminho, mas isso é principalmente porque sou curto.
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