2002 Dodge Durango SLT er en 4-wheel drive Sport Utility. den har plass til opptil 8 passasjerer. den har 5 dører og er drevet av en 5.9L V8 OHV 16 valves motor som gir utgang 245 hp @
4400 rpm og er parret med 4 speed automatic girkasse. 2002 Dodge Durango SLT har lastekapasitet på 532 liter og kjøretøyet veier 2108 kg. når det gjelder turassistenter, har 2002 Dodge Durango SLT stabilitetskontroll og trekkontroll i tillegg til blokkeringsfrie bremsesystemer (abs). kjøretøyet har en valgfri 5.9L V8 OHV 16 valves-motor, i tillegg tilbyr den og. sikkerhetsfunksjoner inkluderer også None og None. den fremre fjæringen er mens den bakre fjæringen er. bilen har også en den har som standard. elektroniske funksjoner inkluderer cruise control. For enkelhets skyld har bilen elektriske vinduer og elektriske dørlåser. det er også en ekstern nøkkelfri funksjon. dessuten har bilen. rattet har lydkontrollknapper. når det gjelder ytelse har bilen 268 n.m dreiemoment og en toppfart på 230 km / t. den akselererer fra 0 til 100 km / t i 8.5 og treffer kvart mil på 14.7 sekunder. drivstofforbruk er 19.6 l / 100 km i byen og 13.6 l / 100 km på motorveien. bilprisen starter på $ 40,500
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year
Used Condition
Trade In Price
Private Party Price
Dealer Retail Price
Outstanding
$ 1,205
$ 1,913
$ 2,278
Clean
$ 1,089
$ 1,728
$ 2,062
Average
$ 856
$ 1,358
$ 1,628
Rough
$ 624
$ 988
$ 1,195
Outstanding
$ 1,205
$ 1,913
$ 2,278
Clean
$ 1,089
$ 1,728
$ 2,062
Average
$ 856
$ 1,358
$ 1,628
Rough
$ 624
$ 988
$ 1,195
durango innbegreper de iboende årsakene til at SUV-er ble bygget - verktøy, plass og styrke.
tidligere den eneste mellomstore suv med et tredje sete-alternativ, møter durango ny konkurranse i år fra den nylig oppussede utforskeren (nå med valgfritt tredje sete) og gm-tripletter (trailblazer, utsending, bravada). for å imøtegå, har Dodge lagt til et par nye funksjoner, for eksempel tilgjengelige sidegardinkollisjonsputer og et valgfritt DVD-underholdningssystem for baksetepassasjerer.
den nye inngangsnivået sxt-modellen er ingen stripper, utstyrt som den er med 16-tommers legeringer, en cd-spiller, skuffeseter og en utseendegruppe som inkluderer et grafittfarget gitter, fasciae (foran og bak) og fenderfakkel. andre trimnivåer, slt, slt plus og r / t, fortsetter som før.
til tross for sportslige, komfortabelt plysj seter, tjener den store hytta fremdeles noen forringelser, spesielt noe hard, skinnende plastbekledning; klumpete a-søyler som hemmer synligheten; og små stereokontroller, problemer som plager mange Chrysler-produkter.
durangos kan fås i valg av to- eller firehjulsdrift-konfigurasjon. Uansett er standard kraftverk den moderne 4,7-liters v8 som pumper ut 235 hestekrefter. gassrespons med denne motoren er utmerket, med kraft tilgjengelig fra et bredt turtallsområde. for 2002 har Dodge sluppet den fire-trinns automatikken til fordel for en ny fem-trinns.
Hvis tungt transportering kommer til å være en vanlig del av durangos arbeidsmengde, er den valgfrie (og tørste) 245-hest 5,9-liters v8 det beste valget. så utstyrt, kan durango trekke opp til 7600 pund.
når det gjelder håndteringsdynamikk, er karosserirullen godt kontrollert, og ved hjelp av firehjulsdrift på heltid og responsiv, tett styring, gjør det mulig for durango å kjøre gjennom kronglete tofeltsveier med selvtillit, sans den tippete følelsen at noen andre termer er plaget med. og selv når den er fullastet med syv passasjerer, håndterer fjæringen nyttelasten med liten innsats.
ikke prøver å være alle ting for alle mennesker, durango er en lastebilbasert sport-ute som ikke beklager den noe stivere turen. men selv om den robuste durango-designen dateres tilbake til 1998, har Dodge på en hensiktsmessig måte oppdatert den, slik at den forblir et solid valg for folk som trenger rikelig med sitteplasser og haleevne i deres mellomstore uteområde.
durango ble introdusert i 1997 først som en mellomstor SUV og som erstatning for rampeladeren, som ble avviklet i 1993.
unnvike praktisk talt patentert på muskelbilen. lite visste de at de ville bli en av Amerikas fremste bilprodusenter, og at ladermodellen, for eksempel, spesielt 66-67, ville utløse kjeve som faller forbauset ut. john francis og horace elgin dodge lagde sykler i 1901 da de bestemte seg for å flytte selskapet sitt, Dodge Brothers sykkel- og maskinfabrikk til Detroit, Michigan.
før cadillac ville løpe unna i motorutvikling år senere, leverte brødrene bildeler til mange produsenter. deres tidlige involvering i prosessen med å lage biler fører dem til å starte sin egen virksomhet og gå inn i køen for en stor ordre av anerkjennelse og beryktelse. å sette Dodge Brothers motorkjøretøyfirma i 1914 brakte dem et skritt nærmere disken.
de første Dodge-bilene delte noen av Ford-modellens funksjoner, men overgikk sistnevnte når det gjelder tenning og andre forbedringer som skulle lette kjøringen. en av de største fordelene som dodge tilbys var en jevn, elektrisk start i stedet for den svakt klassiske veivstarten. bygget for middelklassen, ble bilene raskt en kommersiell suksess, hovedsakelig på grunn av den smarte blandingen av pålitelig robusthet, motorforbedringer og stilelementer.
innen 1917 hadde dodge produsert nok biler til å begynne å tenke på å utvide seg i andre bilproduksjonsområder. lastebiler virket som noe de med suksess kunne ta på seg og Dodge Truck-divisjonen ble til. Dodge-lastebiler ble brukt av den amerikanske hæren under første verdenskrig, hvoretter de ble brukt som kommersielle kjøretøy.
Dodge-brødrene solgte sin virksomhet til dillon, read & company for den utrolig store summen av $ 146 millioner, sies å være det største beløpet i historien som har blitt betalt på den tiden. dillon helmed dodge management bare i 3 år, og overga den nye oppkjøpet til chrysler corporation 31. juli 1928.
på grunn av Chrysler økonomiske erobringer over noen europeiske bilkonsern, som den britiske rotgruppen og den franske simca, ble Dodge introdusert til Europa på 60-tallet. lette kommersielle kjøretøyer selges her under et annet merke. Dodge 50-serien blir ganske godt mottatt i Storbritannia, og blir en favoritt for militære operasjoner.
1977 brakte sammenbruddet til Chrysler europeiske datterselskap og dets tilstøtende Dodge-filial helt. Dodge-fabrikken samt noen rettigheter til å bruke Dodge-navnet ble kjøpt av renault som gjenopptok produksjonen av Dodge's kommersielle kjøretøy. imidlertid brukte renault bare Dodge-navnet til 80-tallet da det ga opp kontrollen over navnerettighetene. bare fabrikken ble holdt.
dodge er for tiden en del av daimlerchrysler-gruppen og har i det siste vært kjent for sine lastebiler i stedet for retro-fremtidige stiliserte muskelbiler som det pleide å være kjent for i løpet av 60- og 70-tallet. omtrent som enhver annen amerikansk bilbygger, fikk Dodge enorme mengder suksess på den tiden med lanseringen av laderen og koronettmodellene, for bare å nevne noen få.
Når det gjelder selskapets nåværende status, selger lastebiler mest salg, som representerer 78% av divisjonens arena. Dodge er fortsatt under intensiv forfremmelse i Europa, og har forsøkt å nå den samme typen kunder som de gjorde på 70-tallet ved å lansere en serie slemme, bølle veistikkere som nitro og kaliber.
2002 Dodge Durango forbrukeranmeldelser
shriekpawing, 02/19/2013
beste av det beste
har hatt min durango i over 4 år nå, lagt over 50.000 miles på den, og den dag i dag med over 148.000 på kilometertelleren er den fremdeles et monster.
aldri hatt noen større problemer utenfor det som kan forventes.
rikelig med å stå opp og gå for en landyacht, mer enn nok plass til 7 personer eller 2 personer og litt bagasje.
perfekt for glederidning eller bilturer.
slept en 26 'trailer uten problemer, og har aldri blitt strandet utenfor veien eller i dårlig vær.
360 v8 gjør ikke bare en god jobb med å jobbe, men også å spille.
har flaut mer enn noen få riciers ved stopplys.
creamedmax, 01/25/2011
flott kjøretøy så langt
kjøpte kjøretøyet med rundt 120 000 på og har hatt det i nesten et år nå. drivstofforbruket er på den lave siden for en SUV, men tålelig i det faktum at jeg ennå ikke har sittet fast i den andre snøen som har en tendens til å hoper seg opp her.
å ha en tredje rad hjelper mye med 3 barn, og turkvaliteten er den beste jeg har opplevd så langt i en ekte SUV.
det er litt bråkete når du står ute med det løpende, men innvendig kan du snakke normalt uten å rope mens du kjører nedover motorveien på 75, og jeg har bare utført regelmessig vedlikehold på meg og det har ikke gått noe galt til dags .
eneste klagen er at med tredje rad oppe er det ikke mye plass igjen for last i ryggen ...
keystonehubble, 08/06/2009
beste suv noensinne eid!
dette har vært et fantastisk kjøretøy. Jeg har eid den siden ny og har nå 105.000 miles på den. 5.9l motoren har vært skuddsikker og klimaanlegget er fortsatt iskaldt. r / t har begrensede glideforskjeller og den beste trekkraften til alle firehjulsdriftene jeg har eid. eksosanlegget høres bra ut og lastebilen kjører fortsatt som ny. originale Goodyear Wrangler-dekk varte 80.000 miles! min eneste klage er drivstofføkonomien som er omtrent 12 rundt i byen.
condenseused, 01/22/2014
jeg elsker det!
gass kjørelengde er fryktelig.
men annet enn det.
Jeg elsker denne lastebilen.
Jeg har aldri hatt noen store problemer med det.
normale reparasjoner.
hvis du holder vedlikeholdet oppe på dette, vil din unnvik kjøre i lang tid!
Jeg har rett på 140 km og motoren er solid.
Jeg kjører ganske gal og trengte noe som kunne håndtere ledefoten.
Jeg liker å være rask på å ta av, så denne lastebilen har vært perfekt for meg!
diskusjon og kommentarer
del dine kommentarer