2002 Dodge Durango SLT on 4-wheel drive Sport Utility. se mahtuu 8 matkustajaa. sillä on 5 ovea ja sitä käyttää 5.9L V8 OHV 16 valves-moottori, joka tuottaa 245 hp @
4400 rpm ja joka on yhdistetty 4 speed automatic-vaihteistoon. 2002 Dodge Durango SLT: n lastikapasiteetti on 532 litraa ja ajoneuvo painaa 2108 kg. ajonavustusten osalta 2002 Dodge Durango SLT: ssa on lukkiutumattomien jarrujen lisäksi abs.. ajoneuvossa on myös lisävarusteena 5.9L V8 OHV 16 valves-moottori, ja se tarjoaa ja. Turvaominaisuuksiin kuuluvat myös None ja None. etujousitus on , kun taas takajousitus on. autossa on myös , sillä on vakiona. sähköisiin ominaisuuksiin kuuluu vakionopeudensäädin. mukavuuden vuoksi autossa on sähköikkunat ja sähkökäyttöiset ovilukot. on myös avaimeton etähallintaominaisuus. lisäksi autossa on. ohjauspyörässä on äänen ohjauspainikkeet. suorituskyvyn kannalta auton vääntömomentti on 268 n.m ja huippunopeus 230 km / h. se kiihtyy nopeudesta 0-100 km / h nopeudella 8.5 ja osuu neljännes mailin nopeudella 14.7 sekuntia. polttoaineenkulutus on 19.6 l / 100km kaupungissa ja 13.6 l / 100km moottoritiellä. auton hinta alkaa 900000 dollarista2
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year
Used Condition
Trade In Price
Private Party Price
Dealer Retail Price
Outstanding
$ 1,205
$ 1,913
$ 2,278
Clean
$ 1,089
$ 1,728
$ 2,062
Average
$ 856
$ 1,358
$ 1,628
Rough
$ 624
$ 988
$ 1,195
Outstanding
$ 1,205
$ 1,913
$ 2,278
Clean
$ 1,089
$ 1,728
$ 2,062
Average
$ 856
$ 1,358
$ 1,628
Rough
$ 624
$ 988
$ 1,195
durango edustaa suvereiden rakentamiseen liittyviä perimmäisiä syitä - hyödyllisyys, tila ja teho.
Aikaisemmin ainoa keskikokoinen maastoauto, jossa oli kolmannen istuimen vaihtoehto, durango kohtaa tänä vuonna uuden kilpailun äskettäin uudistetulta tutkimusmatkailijalta (nyt lisävarusteena kolmannella istuimella) ja GM-kolmikoilla (trailblazer, lähettiläs, bravada). Vastustamiseksi dodge on lisännyt pari uutta ominaisuutta, kuten saatavana olevat sivuverhoturvatyynyt ja valinnaisen DVD-viihdejärjestelmän takaistuimille.
uusi lähtötason sxt-malli ei ole strippari, joka on varustettu 16-tuumaisilla seoksilla, cd-soittimella, kauhan istuimilla ja ulkonäköryhmällä, joka sisältää grafiittivärisen säleikön, etusivut (edessä ja takana) ja lokasuojan soihdut. muut varustetasot, slt, slt plus ja r / t, jatkavat kuten aiemmin.
huolimatta urheilullisista mukavasti muhkeaista istuimista, suuri mökki ansaitsee vielä muutamia haittoja, etenkin kovaa, kiiltävää muovista valmistettua koristetta; paksut a-pylväät, jotka haittaavat näkyvyyttä; ja pienet stereosäätimet, ongelmat, jotka vaivaavat monia chrysler-tuotteita.
durangoja voidaan valita kaksi- tai nelivetoisina. Kummassakin tapauksessa vakiovoimalaite on nykyaikainen 4,7 litran v8, joka pumppaa 235 hevosvoimaa. Tämän moottorin kaasuvipu on erinomainen, sillä teho on laajalla kierrosalueella. Vuodelle 2002 Dodge on pudottanut nelivaihteisen automaattisen uuden viiden nopeuden hyväksi.
Jos raskas kuljetus on säännöllinen osa durangosi työmäärää, valinnainen (janoinen) 245 hevosen 5,9 litran v8 on paras valinta. niin varustettuna, durango voi vetää jopa 7600 kiloa.
käsittelydynamiikan suhteen korin rullaa hallitaan hyvin, ja kokopäiväisen nelivetoisen ja reagoivan, tiukan ohjauksen avulla durango voi juosta mutkikkaiden kaksikaistaisten tien läpi luottavaisin mielin, ei kallistusta joita jotkut muut utes ovat vaivanneet. ja jopa täyteen lastattuna seitsemällä matkustajalla jousitus käsittelee hyötykuormaa pienellä vaivalla.
Durango ei yritä olla kaikkea kaikille ihmisille, mutta se on kuorma-autoihin perustuva urheilulaji, joka ei anteeksipyyntöä hieman jäykemmästä ajostaan. mutta vaikka karu durangon muotoilu juontaa juurensa vuoteen 1998, Dodge on päivittänyt sen järkevästi, jolloin se pysyy vankkana vaihtoehtona ihmisille, jotka tarvitsevat runsaasti istumapaikkoja ja vetokapasiteettia keskikokoisessa uraansa.
durango esiteltiin vuonna 1997 ensin keskikokoisena maastoautona ja korvaajana turboahtimelle, joka lopetettiin vuonna 1993.
väistää käytännössä patentoinut lihasauton. he eivät tienneet, että heistä tulee yksi amerikan johtavista autovalmistajista ja että esimerkiksi laturimalli, etenkin 66-67, laukaisisi leukojen hämmästyksen sen silmissä. john francis ja horace elgin dodge tekivät polkupyöriä vuonna 1901, kun he päättivät muuttaa yrityksensä, dodge-veljien polkupyörätehtaan ja konetehtaan Detroitiin, michiganiin.
ennen kuin cadillac olisi vuosien jälkeen kiihtynyt moottorikehityksessä, veljet toimittivat autonosia monille valmistajille. heidän varhainen osallistumisensa autojen valmistusprosessiin johtaa heidät aloittamaan oman liiketoimintansa ja pääsemään jonoon suuren tunnustus- ja mainejärjestyksen saamiseksi. Dodge-veljien moottoriajoneuvoyrityksen perustaminen vuonna 1914 toi heidät askeleen lähemmäksi tiskiä.
Ensimmäiset väistävät autot jakoivat joitain ford-mallin t ominaisuuksia, mutta ylittivät jälkimmäiset sytytyksen ja muiden ajon helpottamiseksi tarkoitettujen parannusten suhteen. yksi suurimmista eduista, joita tarjottiin, oli sujuva, sähköinen käynnistys eikä hitaasti klassinen kampi. keskiluokalle rakennetuista autoista tuli nopeasti kaupallinen menestys pääasiassa luotettavan kestävyyden, moottoriparannusten ja tyylielementtien fiksun yhdistelmän ansiosta.
vuoteen 1917 mennessä Dodge oli tuottanut tarpeeksi autoja aloittamaan ajattelun laajentumisen muilla autonvalmistusalueilla. kuorma-autot näyttivät olevan jotain, jonka he voisivat menestyksekkäästi ottaa, ja dodge-kuorma-osasto syntyi. Yhdysvaltain armeija käytti dodge-kuorma-autoja ensimmäisen maailmansodan aikana, jonka jälkeen niitä käytettiin edelleen hyötyajoneuvoina.
dodge-veljet myivät liiketoimintansa dillonille, lue & yhtiölle hämmästyttävän suuresta 146 miljoonan dollarin summasta, jonka sanottiin olevan historian suurin summa, joka oli maksettu tuolloin. dillon-ohjattava dodge-johto vain 3 vuoden ajan, siirtäen uuden hankinnan chrysler-yhtiölle 31. heinäkuuta 1928.
johtuen chryslerin taloudellisista valloituksista joissakin eurooppalaisissa autoryhmissä, kuten brittiläiset juuret -konserni ja ranskalainen simca, väistäminen tuodaan Eurooppaan 60-luvulla. kevyitä hyötyajoneuvoja myydään täällä eri tunnuksella. dodge 50 -sarja otetaan melko hyvin vastaan Yhdistyneessä kuningaskunnassa, ja siitä on tullut suosikki sotilas- ja apuoperaatioissa.
Vuonna 1977 romahti chryslerin eurooppalainen tytäryhtiö ja sen vieressä oleva väistyshaara. dodge-tehdas sekä joitain oikeuksia dodge-nimen käyttämiseen osti Renault, joka aloitti dodge-hyötyajoneuvojen tuotannon. Renault käytti kuitenkin väistämön nimeä vasta 80-luvulle saakka, kun se luopui nimioikeuksien valvonnasta. vain tehdas pidettiin.
dodge on tällä hetkellä osa daimlerchrysler-ryhmää ja on viime aikoina ollut tunnettu kuorma-autoistaan eikä retro-tulevaisuuden tyyliteltyjä lihasautoja, kuten se oli tapana tietää 60- ja 70-luvuilla. Kuten kaikki muutkin amerikkalaiset autonvalmistajat, dodge keräsi tuolloin valtavasti menestystä lanseeraamalla laturi- ja koronemallit, vain muutamia mainitakseni.
yhtiön nykyisestä asemasta eniten myyntiä saavat kuorma-autot, joiden osuus divisioonan tilasta on 78%. Dodge on edelleen käynnissä voimakkaassa myynninedistämisessä Euroopassa, ja se on pyrkinyt tavoittamaan saman tyyppisen asiakkaan kuin 70-luvulla, käynnistämällä sarjan keskinkertaisen näköisiä, röyhkeitä tienraivaajia, kuten nitro ja kaliiperi.
2002 Dodge Durango kuluttajien arvostelut
acutenesspace, 02/19/2013
parhaista parhain
Minulla on ollut durangoni jo yli 4 vuoden ajan, laitoin siihen yli 50 000 mailia, ja tähän päivään mennessä matkamittarissa on yli 148 000, se on edelleen hirviö.
Koskaan ei ole ollut mitään merkittäviä asioita sen ulkopuolella, mitä on odotettavissa.
runsaasti nousta ylös ja lähde maajahdille, enemmän kuin tarpeeksi tilaa 7 hengelle tai 2 hengelle ja matkalaukkuja.
täydellinen iloratsastukseen tai tienmatkalle.
hinaa 26-tuumaista perävaunua ilman ongelmia, eivätkä ole koskaan jääneet jumiin maastosta tai huonolla säällä.
360 v8 ei vain tee hyvää työtä, vaan myös pelaa.
ovat hämmentäneet enemmän kuin muutamia ricereitä jarruvaloissa.
hankessay, 01/25/2011
suuri ajoneuvo toistaiseksi
osti ajoneuvon, jossa oli noin 120 000, ja jolla on ollut se jo melkein vuosi. polttoaineenkulutus on matalalla maastoautolla, mutta siedettävä siinä, että en ole vielä juuttunut lumeen, joka yleensä kasaantuu täällä.
3. rivin saaminen auttaa paljon 3 lapsen kanssa ja ajonlaatu on paras, mitä olen tähän mennessä kokenut todellisessa maastoautossa.
se on hieman meluisa, kun seisot ulkona sen käydessä, mutta sisälläsi voit puhua normaalisti ilman huutoa, kun risteilet moottoritietä pitkin 75: ssä, ja olen tehnyt vain säännöllistä huoltotoimintaa minun kaivoksellani, eikä sillä ollut mitään vikaa tähän mennessä .
Ainoa valitus on, että kun 3. rivi ylhäällä, takana ei ole paljon tilaa lastille ...
peshawarkiss, 08/06/2009
paras koskaan omistama maastoauto!
tämä on ollut loistava ajoneuvo. Olen omistanut sen uudesta lähtien ja nyt sillä on 105 000 mailia. 5,9 litran moottori on ollut luodinkestävä ja ilmastointilaite on edelleen jääkylmä. r / t: llä on rajoitetut luistoerot ja paras pito kaikista omistamistani nelivetoisista. pakojärjestelmä kuulostaa hyvältä ja kuorma-auto ajaa edelleen kuin uusi. alkuperäiset goodyear wrangler -renkaat kesti 80000 mailia! Ainoa valitukseni on polttoainetalous, joka on noin 12 kaupungissa.
aviationmoaning, 01/22/2014
rakastan sitä!
kaasun mittarilukema on kamala.
mutta muu kuin se.
rakastan tätä kuorma-autoa.
minulla ei ole koskaan ollut mitään suuria ongelmia sen kanssa.
normaalit korjaukset.
jos pidät ylläpitoa yllä, dodge ajaa pitkään!
olen oikeassa 140 kilometrin päässä ja moottori on vankka.
aion ajaa jonkin verran hulluksi ja tarvitsin jotain, joka kykenisi käsittelemään lyijyä.
Haluan olla nopea lentoonlähtöissä, joten tämä kuorma-auto on ollut täydellinen minulle!
keskustelu ja kommentit
jaa kommenttisi