de 2002 Saab 9-5 Wagon Linear is een Front-wheel drive Wagon. het biedt plaats aan maximaal 900.0002 passagiers. het heeft 5 deuren en wordt aangedreven door een 2.3L Turbo L4 DOHC 16 valves-motor met een vermogen van 185 hp @
5500 rpm en is gekoppeld aan een 5 speed manual-versnellingsbak. de 2002 Saab 9-5 Wagon Linear heeft een laadvermogen van 2067 liter en het voertuig weegt 1630 kg. qua rijassistentie heeft de 2002 Saab 9-5 Wagon Linear stabiliteitscontrole en tractiecontrole naast een antiblokkeersysteem (abs). het voertuig heeft een optionele -motor en biedt ook Parking assist en. veiligheidsvoorzieningen omvatten ook None en None. de voorvering is terwijl de achtervering is. de auto is ook voorzien van een hij heeft standaard. elektronische functies zijn onder meer cruise control. voor het gemak heeft de auto elektrisch bedienbare ramen en elektrisch bedienbare deursloten. er is ook een remote keyless entry functie. bovendien heeft de auto. het stuur heeft audiobedieningsknoppen. Qua prestaties heeft de auto 202 n.m koppel en een topsnelheid van 209 km / u. hij accelereert van 0 tot 100 km / u in 9.2 en bereikt kwart mijl in 16.7 seconden. het brandstofverbruik is 11.9 l / 100 km in de stad en 7.4 l / 100 km op de snelweg. de autoprijs begint bij $ 900.0002
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year
Used Condition
Trade In Price
Private Party Price
Dealer Retail Price
Outstanding
$ 1,466
$ 2,369
$ 2,864
Clean
$ 1,302
$ 2,109
$ 2,549
Average
$ 975
$ 1,588
$ 1,919
Rough
$ 647
$ 1,068
$ 1,289
niet zo gepolijst als sommige van de klasleiders, maar toch een proefrit waard als je op zoek bent naar een luxe sportsedan / wagon die niet verdwaalt in de massa.
lang beschouwd als een off-beat niche-autofabrikant, heeft saab eindelijk zijn top-of-the-line 9-5 sedans en wagons uitgerust met genoeg luxe en prestaties om het op te nemen tegen de beste van Europa. in plaats van verwarrende combinaties van letters en cijfers om elk model aan te duiden, is de 9-5-opstelling nu opgedeeld in drie verschillende "architecturale vormen", elk met zijn eigen persoonlijkheid en kenmerkende inhoud.
de lineaire is het basismodel, met een 2,3-liter viercilindermotor van 185 pk met turbocompressor en een standaard handgeschakelde vijfversnellingsbak of een optionele vijftraps automatische transmissie. tractiecontrole, abs, 16-inch lichtmetalen velgen en mistlampen voor en achter zijn allemaal standaard. Hoogtepunten in het interieur zijn de standaard lederen bekleding, notenhouten bekleding, elektrisch bedienbare / verwarmde stoelen, voor- en zij-airbags en het onstar-communicatiesysteem.
Arc-modellen zijn voorzien van een 3,0-liter turbocharged 200 pk v6 gekoppeld aan de vijftraps automatische transmissie. Een elektronisch stabiliteitsprogramma (esp) is standaard, samen met geventileerde voorstoelen, drie-standen bestuurdersstoel geheugen, een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel en een verbeterd Harman-Kardon-afgestemd audiosysteem.
voor maximale prestaties is er de eersteklas aero. zijn 2,3-liter viercilinder met turbocompressor levert 250 pk en kan worden gecombineerd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een vijftrapsautomaat. tenzij je een die-hard handmatige fan bent, kies dan voor de automaat, want de sportmodus levert verbazingwekkend snelle reacties die je zelden zullen laten verlangen naar een stick-shift. aero-modellen krijgen ook een op prestaties afgestemde ophanging, 17-inch wielen en banden, lederen sportstoelen en metalen dashboardafwerking.
alle 9-5's zijn voorzien van kleine verbeteringen aan de buitenkant van de voor- en achterkant, evenals herziene stuur- en ophangingssystemen. interieurupgrades omvatten adaptieve airbags, verbeterde veiligheidsgordels en isofix-kinderzitverankeringen. Optioneel op de Arc- en Aero-modellen zijn nieuwe bi-xenonkoplampen, een parkeerhulpsysteem achteraan en regensensor. 9-5 wagens behoren tot de ruimste in de klasse met 73 kubieke voet laadruimte en verstelbare sjorpunten voor het vastzetten van losse items.
met hun uitgebreide lijst met functies en sterke, maar toch zuinige, krachtbronnen, verdient de vernieuwde 9-5-serie van saab zeker een kijkje als je op zoek bent naar een goed uitgeruste luxe sedan of stationwagen. de herziene stuur- en ophangingssystemen geven de 9-5 een uitgesproken sportief gevoel, terwijl de nieuwe vijftraps automatische transmissie uitstekend het beste haalt uit de turbomotoren. voeg de extra veiligheid toe van elektronische stabiliteitscontrole, ultramoderne airbagbescherming en zijn goed uitgeruste, scherp ogende cabines, en de 9-5 zou geen moeite moeten hebben om aantrekkelijk te zijn voor meer dan alleen "nichekopers".
de saab 9-5 uit 2001 is een kleine opknapbeurt ten opzichte van de originele die in 1997 werd geïntroduceerd.
de Zweden bij saab bouwden vliegtuigen lang voordat ze auto's bouwden, dus je weet dat hun normen behoorlijk liepen, want in de luchtvaartindustrie is er geen ruimte voor fouten als je veilig weer aan de grond wilt komen.
in 1937 startte de svenska aeroplan aktiebolaget of de Zweedse luchtvaartmaatschappij, maar tegen het einde van de Tweede Wereldoorlog hadden de goede mensen daar moeite hun producten op de markt te brengen. er was een nieuwe markt nodig, maar voor een nieuwe markt heb je een nieuw product nodig. en aangezien de behoefte om mensen snel en veilig van de ene plaats naar de andere te brengen steeds groter werd, welke markt is er dan beter dan die van auto's? dus in 1944 begon project 92, of de fabricage van de eerste Saab-auto.
de saab 92 had een zeer interessante eigenschap, maar het was een begrijpelijke gebeurtenis als je kijkt naar de man die de auto heeft opgesteld die gebruikt werd om vliegtuigen te ontwerpen: hij had een zeer lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,31, een waarde die veel moderne auto's nog steeds moeilijk kunnen bereiken.
na de saab 92 kwam de saab in 1955 met een verbeterde motor, opgewaardeerd naar 3 cilinders en met de trapeziumvormige grille die in latere jaren een handelsmerk voor het merk zou worden. een wagenversie van de auto, de 95 kwam in 1959.
in de jaren 60 was de algemene richting voor saab groter, zoals het 99-model bewees. het bracht ook meer vermogen binnen, aangezien de 99 turbocharged was, een kenmerk dat ook op latere auto's gebruikelijk was, een traditie voor de Zweedse autofabrikant vanaf dat moment. aan het einde van het decennium bereikte saab de grens van 1 miljoen auto's.
tegen het einde van de jaren 70 was er een nieuw platform nodig voor de verouderde saabs, dus tekende het bedrijf een deal met fiat die later de alfa romeo 164, fiat croma, lancia therma en de saab 9000 voortbracht. al deze auto's reden op de type vier chassis, het resultaat van de joint venture.
tien jaar later, in 1987, bevond saab zich in financiële moeilijkheden en werd gedwongen de fabriek in arlov te sluiten om kosten te besparen. het feit dat GM in 1990 50% van de aandelen kocht, hielp de problemen enigszins te verlichten, maar het bedrijf verloor nog steeds geld en dus de fabriek in Malmö om de kosten verder te verlagen.
Het herstel zou plaatsvinden in de vorm van de saab 900, ontwikkeld met de hulp van GM in 1993, een auto die het bedrijf zijn eerste winstgevende jaar sinds de jaren 80 zou opleveren. gm verwierf later de rest van de aandelen van saab, zoals de oorspronkelijke overeenkomst was, en vanaf dat moment werd saab een dochteronderneming van de Amerikaanse gigant.
de huidige modellen, de 9-3 en de 9-5, zijn gebaseerd op opel chassis en worden geproduceerd in Zweden en Duitsland. het suv-model 9-7x wordt gebouwd in amerika, in de staat Ohio. nu heeft het bedrijf aangekondigd dat het een nieuwe crossover-suv, de 9-4x, zou uitbrengen na de ondergang van de 9-2x, in feite een rebadged subaru impreza.
2002 Saab 9-5 consumentenrecensies
unsubtlerapadash, 01/02/2012
goede waarde voor gebruikte luxe auto
I bought my 02 Linear used, with low miles and it was pampered. An insane bargain! Really am enjoying the smooth and quiet ride, great turbo power from a 4 cylinder, and gets good gas mileage too...26-28 in mixed driving.
If you own one of these, I highly suggest joining an online Saab forum to educate yourself even further....and to save $ $ . Like any European make, they can be a bit high maintenance. That's why a lot of Saab owners are DIYers or have a well trusted mechanic programmed in their speed dial.
It is mandatory to use synthetic oil in turbo models, and I wouldn't buy any used Saab without interrogating the previous owner about their maintenance schedule until they wept aloud.
prudishlydrizzly, 02/06/2002
uitstekende sport / luxe sedan en waarde
de ophanging en het chassis zijn beslist prestatiegericht. de besturing is nauwkeurig en niet overboost. de inhaalsnelheid is opwindend. de lederen sportstoelen zijn goed bekleed. de stereo is uitstekend. de auto heeft een solide, bevredigende "koning van de weg" -persoonlijkheid.
bottom line: voor minder dan ik zou hebben betaald voor een 330i of een 3.0 quatrro a4, kreeg ik een uitstekende sport / luxe sedan in de a6 2.7t / 5-serie met alle specificaties en goodies.
ivanhoebrewery, 03/17/2006
punk eter
dit is mijn 2e 9-5, besloot om voor de kracht te gaan en een aero-blij te worden dat ik dat deed. Ik heb de afgelopen 6 jaar voor zaken in een '99 9-5 gereden en de 2 voertuigen zijn zo tegengesteld als maar kan, ik kan het niet meer uitstaan om achter het stuur van mijn '99 te kruipen. er zijn geen vergelijkbare stoelen, stiller rijden, ziet er beter uit, en ohhhhh die hongerige motor op straat! Ik kan niet beginnen met het tellen van het aantal vrienden die al die dure Duitse auto's bezitten die een ritje maken in de mijne. Ga weg en zeg "wow!" moet ik nog meer zeggen? het atletische rijgedrag en het passerende vermogen van deze auto is onwerkelijk. ik behoud mijn rijstatus-quo, maar af en toe moet ik onaangename chauffeurs laten zien wie de baas is. BMW & VW punks kijken versuft door het stoplicht!
appraisersquash, 07/28/2006
niet onder de indruk
kocht onze 9-5 uit een lease met typische lease-kilometers. het eerste dat ging, was de sid (saab info. display) die kostbaar en frustrerend was. daarna moest de turbo afgesteld worden. het voertuig zou zonder reden afslaan. kostbaar en frustrerend. het schijnt constant ergens licht te hebben en het is absoluut verschrikkelijk op gas.
walruschokehold, 05/20/2018
2005 Saab 9-5
"meest comfortabele auto die ik heb leren haten."
transmissieproblemen, gevolgd door een lekkende koelvloeistofklep, gevolgd door een defecte ontluchtingsklep, gevolgd door een jankende dynamo, gevolgd door een vacuümlek gevolgd door meer transmissieproblemen, gevolgd door een uitlaatlek veroorzaakt door een afgebroken spruitstukbout gevolgd door een defect van het batterijpakket (tweemaal)..
gedaan!
ik moet zeggen dat voor de korte tijd dat ze goed werkte, het leuk en zeer comfortabel was. waarschijnlijk de meest comfortabele compacte auto die ik ooit heb gehad. veel kofferruimte en de kofferbak opent maar liefst 90 graden. wou dat ik het kon vertrouwen .. ik kan het gewoon niet, dus het gaat. als je deze auto moet bezitten, wens ik je meer geluk dan ik had.
oh, en had ik al gezegd dat saab niet meer is, dus probeer gewoon iemand te vinden die gekwalificeerd is om hieraan te werken die de ins en outs van dit voertuig kent.
mourneinvention, 04/18/2018
1999 Saab 9-5
"meest comfortabele auto die ik ooit heb gereden!"
heb veel herinneringen gehad aan mijn saab. niet één keer is het kapot gegaan. het heeft af en toe elektrische problemen. de handel van daarmee is de rijervaring. het heeft gewoon functies die nieuwe auto's niet hebben.
stressvanquish, 03/06/2016
2005 Saab 9-5
"altijd gestald; ziet eruit als een nieuwe auto."
mechanisch, visueel en presteert als een nieuwe auto. heeft sinds de aankoop 42.000 mijl gestald gestaan. alle onderhoudsgegevens van de dealer hebben. dit is een echte "cream puff" in de taal van autodealers
discussie en opmerkingen
deel uw opmerkingen