블루의 가장 흔한 원인 배기 연기 과거의 엔진 씰이 누출되고 실린더에 누출 된 것은 연료로 섞어 화상을 입습니다. 이것은 착용 된 씰과 개스킷이있는 오래되었거나 높은 마일리지 자동차에서 가장 자주 볼 수 있습니다. 과도한 파란 배출 연기를 일으키기 위해 실린더에 실린더에 누출되는 매우 적은 양의 오일이 필요합니다.
시동시에만 파란색 배기 연기는 착용 된 피스톤 씰 또는 손상되거나 닳은 밸브 가이드를 나타낼 수 있으며 덜컹 거리는 소음을 유발할 수 있습니다. 외부 엔진 오일 누출은 뜨거운 엔진과 배기 부품을 덮어 푸른 배출 연기로 보이는 것으로 보이는 배기 부품을 일으킬 수 있습니다. 파란색 배기 연기의 다른 가능한 원인은 피스톤 마모, 착용 밸브 씰, 더러운 또는 비 기능 PCV 밸브, 착용 피스톤 링, 흡기 매니 폴드 가스켓 누출, 착용 엔진 오일 씰 및 가능하면 헤드 가스켓 실패 일 수도 있습니다.
실린더에 누출 된 오일은 거친 유휴 상태, 실화 및 오염 된 점화 플러그를 일으킬 수 있습니다. 또한, 파워 및 오일 손실 감소는 파란색 배기 연기가 내부 엔진 오일 누출로 인해 발생하는 지표가 될 수 있습니다. 내부 엔진 오일 누출은 또한 연료가 기름을 저하시키고 엔진을 적절하게 보호하는 것을 방지하는 크랭크 케이스의 오일과 혼합 할 수 있습니다.
심하게 더러운 오일 필터, 에어 필터 또는 부적절하게 작동하는 PCV 밸브가있는 를 작동 시키면 기업 오일 블로우 -에 의해, 오일 손실 및 청색 배출 연기가 발생할 수 있습니다. 주기적으로 오일 딥 스틱으로 엔진 오일 레벨을 주기적으로 확인하면 과도한 오일 소비가 있는지 나타냅니다. 점도가 높은 기관 오일은 때로는 타격의 양을 일시적으로 줄일 수 있습니다. 그러나 이것은 일반적으로 권장되지 않습니다. 과도한 파란 배출 연기는 ASE 인증 된 정비공에 의해 검사되어야하는 가능한 내부 엔진 오일 누출을 나타냅니다.
피스톤 링 교체 엔진이 크랭크 케이스에 압축을 잃어 버리거나 크랭크 케이스에서 연소실에 누출 된 오일이있을 때 호출됩니다. 이 직업에 대해 얼마를 지불하는지 정확히 얼마나 많은 실린더가 장착되어있는 실린더와 얼마나 많은 실린더가 반지 교체가 필요한지에 따라 달라집니다. 또한 최소한의 수리를 선택하면. 4 개의 실린더 엔진의 경우 4 개의 실린더 모두에서 반지를 교체하는 곳에서는 최소 4 시간의 노동력을 기대할 수 있습니다. 평균 노동력이 80 달러 / 시간이며, 그것은 단독으로 최소 320 달러로 번역됩니다.
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