2016 Mazda 6 GS仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2016 Mazda 6 GSはFront-wheel drive Sedanです. 最大5人の乗客を収容できます. 4ドアがあり、184 hp @ 5700 rpmを出力し、6-Speed Automatic Transmission with Manual Mode and Paddle Shiftersギアボックスとペアになっている2.5L L4 SKYACTIV-G DOHC 16-valveエンジンによって動力が供給されます. 2016 Mazda 6 GSの貨物容量は419リットルで、車両の重量は1442 kgです。. ライドアシストに関して、2016 Mazda 6 GSには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、およびRearview Cameraを提供します. 安全機能には、Driver side front airbagおよびPassenger side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはIndependent front suspension、リアサスペンションはIndependent rear suspension. 車はまた、標準として17'' alloy wheelsを持っているYesを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは201 n.m、最高速度は209 km / hです。. 8.3で0から100 km / hまで加速し、15.9秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では8.8 l / 100km、高速道路では6.1 l / 100km. 車の価格は27,995ドルから始まります

2016 Mazda 6 Used Price Estimates

広々としたキャビン、俊敏なハンドリング、印象的な燃費を備えた2016 mazda 6は、特に個性のあるセダンが必要な場合、中型セダンに最適です。

中型セダンのセグメントでは、マツダ6は常に少し外れ値であり、一般的にライバルほど簡単に消費者の注意を引くことはありません。 2016マツダ6は、運転の楽しさ、キャビンの改良、燃費、および機能の可用性の点で、セグメント最高のタイヤと同じぐらい疲れる可能性があるため、残念です。さらに、マツダ6は間違いなく、そのスポーティなスタイルに合わせて最も魅力的で独特のデザインの1つを持っています。

スポーティなパフォーマンスと人目を引くシートメタルは、2016マツダ6の魅力の一部です。

6の最も印象的な品質の1つは、燃費とパフォーマンスの組み合わせです。利用可能なi-eloopシステム（グランドツーリングトリムではオプション）を搭載したmazda 6は、ガソリン駆動のハイブリッドではない中型セダンの中で最高の組み合わせで、epa推定の32 mpgを獲得しています。 i-eloopがなくても、マツダは合計31 mpgを評価します。そのわずかな食欲にもかかわらず、6は、ほとんどの4気筒駆動のライバルよりも高速に管理できます。都市の交通を切り開いている場合でも、高速道路の速度に到達している場合でも、加速は十分です。その上、6は正確なステアリングと比較的軽快なハンドリングを誇り、時折のバックロードや環状の高速道路のオンランプで楽しい時間を過ごすことができます。

このマツダは、愛好家を運転するための素晴らしい選択ですが、このレベルの運動性に対して支払われる価格は、中規模の家族向けセダンで期待するよりも硬い乗り心地です。特に19インチのホイールを使用している場合は、柔らかく跳ね上がった競合他社よりも6の方がバンプとポットホールが目立ちます。また、マツダ6は最高のベース4気筒エンジンの1つですが、より強力なターボチャージャー付き4気筒またはv6エンジンにアップグレードするオプションはありません。

2016マツダ6との不満はかなり小さいですが、このクラスには他にも多くの確かな選択肢があります。ホンダアコードと日産アルティマも高い燃費評価（および利用可能なv6パワー）を誇り、日常の運転でより快適に感じるかもしれません。シャープなスタイリングとクリーチャーの快適さが必須である場合は、フォードフュージョンと起亜オプティマも一見の価値があります。さらに、これらはパンチのあるターボチャージャーエンジンを提供します。最後に、広々としたスバルレガシーは標準的な全輪駆動を提供し、トヨタカムリは快適さと信頼性で長年の評判を誇っています。最終的には、それらのいずれでもうまくいくでしょう。しかし、あなたがほとんどよりも少し面白い中型のセダンを探しているなら、私たちは「a」定格のマツダ6の試乗を提案します。

2016マツダ6は、3つのトリムレベル（スポーツ、ツーリング、グランドツーリング）で提供される5人乗りの中型セダンです。

ベースマニュアルトランスミッションスポーツの標準機能には、17インチの合金ホイール、LEDテールライト、チルトアンドテレスコープステアリングホイール、エアコン、クルーズコントロール、フルパワーアクセサリー、高さ調整可能な運転席、60/40が含まれます。 -分割後部座席、マルチ情報ディスプレイ、Bluetooth電話とオーディオ接続、およびCDプレーヤー、iPod / USBインターフェースと補助オーディオジャックを備えた6スピーカーサウンドシステム。オプションのオートマチックトランスミッションが装備されている場合、スポーツには7インチのタッチスクリーン、バックカメラ、オーディオアップグレード（音声コマンド、HDラジオ、インターネットラジオアプリ、テキストメッセージ表示機能、自動緊急通知）も含まれます。

ツーリングトリムにステップアップすると、19インチの合金ホイール、キーレスイグニッションとエントリー、ブラインドスポットモニタリング、後部交通警告、プレミアムビニール（レザーレット）張り、デュアルゾーン自動温度調節、後部空調ベント、スライドが追加されますコンソールアームレストと6ウェイパワードライバーシート。オートマチックトランスミッションを備えた6ツーリングには、サンルーフ、アップグレードされた11スピーカーのボーズオーディオシステム、衛星ラジオを追加するオプションパッケージがあります。このパッケージは、独自のフロントエンドのスタイリング、アダプティブLEDヘッドライト、LEDデイタイムランニングライト、自動ワイパー、自動防眩バックミラー、ドライバーサイドミラー、ヒーターサイドミラー、ヒーターフロントシートを追加するツーリングテクノロジーパッケージが必要な場合に必要です。また、自動ブレーキ機能付きの低速前面衝突緩和システム。

グランドツーリングには、上記のすべてが標準で含まれ、19インチの異なるホイール、LEDフォグライト、リアスポイラー、革張り、ナビゲーションシステム、ヘッドアップディスプレイ、ハンドルに取り付けられたパドルシフター、8ウェイパワードライバーシート（パワーランバーサポート付き）、6ウェイパワー助手席、ドライバーメモリー設定。

マツダ6の魅力的なキャビンは、そのライバルの多くをしのいでいます。

グランドツーリングのオプションはgtテクノロジーパッケージです。これには、アダプティブクルーズコントロール、自動ブレーキ付き前面衝突警告/緩和システム、車線逸脱警告システム、自動ハイビームコントロール、およびi-eloop（ "インテリジェントエネルギーループ」）は、減速中に捕捉されたエネルギーをコンデンサーに蓄えることでmpgを改善し、ストップスタートシステムがストップライトでエンジンをシャットダウンしている間、約1分間空調、照明、付属品に電力を供給できます。マツダ6では、リアパーキングセンサーはオプションです。

前輪駆動の2016 mazda 6は、2.5リットルの4気筒エンジンを搭載しており、184馬力と185ポンドフィートのトルクを発揮します。スポーツおよびツーリングモデルは、6速マニュアルまたは6速オートマチックトランスミッション（ステアリングパドル付きのステアリングパドル付き）のいずれかに適合できますが、グランドツーリングはオートマチックのみに付属しています。

テストでは、自動装備のマツダ6が7.6秒で60 mphに疾走しました。これは、ベース4気筒エンジンを搭載した中型セダンにとっては速い時間です。マニュアルトランスミッションを備えたマツダ6は少し遅く、8.1秒で作動していました。

6のepa燃費の見積もりは驚くべきものです。自動変速車の場合、31 mpg（26都市/ 38高速道路）と29 mpg（25/37）のマニュアルを組み合わせて使用​​します。グランドツーリングのオプションのi-eloop機能により、燃費は32 mpgの組み合わせ（28/40）に向上します。

4気筒モーターはマツダ6を競争に合わせて維持しますが、その素晴らしいハンドリングは、エンジンのアップグレードが利用可能であることを願っています。

マツダ6の標準的な安全機能には、アンチロックディスクブレーキ、トラクションおよびスタビリティコントロール、フロントシートのサイドエアバッグ、フルレングスのサイドカーテンエアバッグ、アクティブなフロントヘッドレストがあります。マニュアルトランスミッションスポーツ以外のすべてのトリムの標準は、バックカメラと自動緊急通知（クラッシュ発生時）ですが、リアパーキングセンサーはオプションです。ツーリングトリムとグランドツーリングトリムには、ブラインドスポットと後方クロストラフィックモニタリングが追加で含まれています。

自動装備車では、オプションのmazdaモバイルスタートスマートフォンアプリサービスを介してリモートドアロックが可能です。ツーリングのオプションとグランドツーリングの標準は、マツダのスマートシティブレーキサポートです。これは、フロントガラスの上部にある赤外線レーザーセンサーを使用して差し迫った衝突を検出する正面衝突軽減システムです。ドライバーが反応しない場合、低速で車を自動的に停止させることができます。グランドツーリングのgtテクノロジーパッケージには、前方衝突警告システム（レーダーを使用して前方車両の接近距離を検出し、視覚的および聴覚的なアラートを提供します）と車線逸脱警告システムもバンドルされています。

ブレーキテストでは、6iツーリングが中速セダンの平均である時速60マイルから124フィートで停止しました。壮大なツーリングモデルは128フィートで止まりました。

政府の衝突試験では、マツダ6は5つ星の総合評価で最高で、4つの星が正面衝突保護の合計、5つが側面衝撃保護の合計です。 6はまた、高速道路の安全性の適度なオーバーラップと小さなオーバーラップの正面オフセット衝撃試験、および側面衝撃、屋根の強度とむち打ち防止の「良い」スコアの保険機関で「最高」の可能な最高の評価を獲得しました（シートとヘッドレスト）テスト。

2016マツダ6の際立った特徴の1つは、そのパワートレインです。セダンの2.5リッター4気筒ガソリンエンジンは、素早い加速を生み出し、滑らかで驚くほど静かになっています。今日の自動変速機の多くは可能な限り最高のギアにすばやくアップシフトし、ダウンシフトには消極的ですが（どちらの戦略もmpg値を上げるために使用されます）、マツダ6のオートマチックはアクセルペダルの入力に応答し、高速道路通過マニューバを開始します。さらに、マツダは中速セダンクラスで絶滅危惧種に急速になりつつある6速マニュアルギアボックスをまだ提供している数少ない自動車メーカーの1つです。

トピックが処理に移ったときに、この同じ足に光を当てたキャラクターが引き継がれます。伝達的で正確なステアリングとスポーティなシャーシチューニングにより、2016マツダ6は、曲がり角を曲がったときに鋭く機敏に感じます。ただし、反対に、6は、特に19インチホイールの場合、競合他社よりも少し硬めです。多くのマツダと同様に、6は熱狂的な傾向のある実用志向のバイヤー向けの車です。

豊富なリアレッグルームを備えたマツダ6のリアの乗客は、コーチではなくファーストクラスのキャビンへのアクセスが与えられているかのように感じます。セダンの傾斜したリアルーフラインによりリアウィンドウが小さくなり、その結果、アコードやカムリよりも閉所恐怖感を感じますが、十分なヘッドルームもあります。効率的に形作られたトランクは14.8立方フィートの容量を提供するため、まともな荷物スペースがあります。

一般的に、6のインテリアデザインはクリーンで機能的です。洗練されたアルミニウムトリムがキャビンにアクセントを与え、グランドツーリングの革張りは対照的なステッチが特徴です。素材の品質、フィット感、仕上げはクラス最高です。過去数年間、6のタッチスクリーンインターフェースは失望し、小さな画面、標準以下のナビゲーションマップの詳細、およびアップル製品とうまくやり取りできないことがありました。新しい7インチ画面はかなり優れています。その応答時間は速く、仮想ボタンは大きく、ディスプレイは読みやすく、理解しやすいです。タッチスクリーンには、センターコンソールにノブ型のコントローラーがあり、画面を操作するための2番目の方法を提供します。私たちの唯一の不満は、車が動いているとき、タッチスクリーン機能が無効になり、コントローラーがインフォテインメント機能にアクセスする唯一の方法として残っていることです。

2016マツダ6のアップグレードには、改訂されたインフォテインメントインターフェイスと新しい7インチのタッチスクリーンが含まれています。

2016 Mazda 6 消費者レビュー