2007 Cadillac XLR Base仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2007 Cadillac XLR BaseはRear-wheel drive Convertibleです. 最大2人の乗客を収容できます. 2ドアがあり、320 hp @ 6400 rpmを出力し、6 speed automatic transmission with manual modeギアボックスとペアになっている4.6L V8 DOHC 32-valveエンジンによって動力が供給されます. 2007 Cadillac XLR Baseの貨物容量は328リットルで、車両の重量は1655 kgです。. ライドアシストに関して、2007 Cadillac XLR Baseには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、Rear parking assistおよびを提供します. 安全機能には、Driver side front airbagおよびPassenger side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはFront independent suspension、リアサスペンションはRear independent suspension. 車はまた、標準として18'' alloy wheelsを持っているYesを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは350 n.m、最高速度は251 km / hです。. 6で0から100 km / hまで加速し、14秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では14.1 l / 100km、高速道路では8.1 l / 100km. 車の価格は98,530ドルから始まります

2007 Cadillac XLR Used Price Estimates

2007キャデラックXLRの芸術的なデザインは、群衆から際立っていますが、そのパフォーマンスと職人の技は並外れたものではありません。

2007年のcadillac xlrロードスターは、ヨーロッパのトップラグジュアリーブランドとの競争を真剣に考えていることを世界に示すための、キャデラックによるさらに別のエントリーです。現在のコルベットに使用されているプラ​​ットフォームに基づいていますが、xlrはバッジエンジニアリングの単純なケースではありません。キャディは、ハードエッジのスポーツカーよりもGTのように調整されています。

たとえば、ベットの6.0リットル、400馬力のv8ではなく、xlrは4.6リットル、320馬力のv8を使用します。軽量のコンポーネント（アルミニウム製のサスペンションピースや複合ボディパネルなど）を使用することで、xlrが2人乗りのかさばらないようになっています。走行条件に基づいてサスペンションを瞬時に固めたり柔らかくしたりする適応サスペンションシステムである磁気ライドコントロールが標準装備されています。アグレッシブで角度のあるスタイリングと暖かいユーカリの木のアクセントでアクセントを付けたコックピットは、XLRに適切な高級感を与えます。一方、格納式のハードトップルーフは、トップを上げたときのクーペの快適さと安全を確保します。

しかし、印象的なように、2007年のキャデラックXLRはまだ世界標準ではありません。その独特なスタイリングとキャデラックのバッジは、現状とは異なる何かでカントリークラブのバレットにロールアップすることを望む人々にいくつかの魅力を保持しますが、xlrは、自動車と比較した場合、最大のパフォーマンスとインテリアの豪華なトリミングの点で少し短くなりますメルセデスベンツsl500やBMW 650iのように。しかし、これらの品質があなたにとって最優先事項ではない場合、またはあなたがレクサスsc 430や新しいジャガーxkに過度に夢中になっていない場合、このキャデラックロードスターは確かに一見の価値があります。

2007キャデラックXLRは、格納式ハードトップを備えた2人乗りの高級ロードスターです。 2007年には、キャデラックがベース、パッションレッドの限定版、プラチナエディションのトリムレベルでそれを提供しています。ベースXLRには、ランフラットタイヤ付き18インチアロイホイール、アダプティブキセノンhidヘッドライト、8ウェイパワーシート、ヒーター付きレザーシート、ボーズオーディオ（衛星ラジオとcdチェンジャー）、オンスターテレマティクス、ナビゲーションシステム、デュアルゾーン自動温度調節、キーレスエントリーおよびスターティング、アダプティブクルーズコントロール、ヘッドアップディスプレイ。パッションレッドの限定版XLRを選択してください。ロードスターには、鮮やかな赤いペンキジョブに加えて、クロムホイール、クロムグリル、および200ユニットの生産工程での誕生順を識別する個別に番号が付けられたプラークが付属します。液体アメジストまたはレイヴンブラックペイントのいずれかで利用できるxlrプラチナエディションは、ユニークな15スポークホイール、さまざまな木材と金属のキャビンアクセント、特別なドア敷居プレート、「プラチナ」外装バッジなど、もう少しキットを追加します。

筋肉質でありながら洗練された4.6リッターv8は、XLRに搭載されています。 6速オートマチック（手動スタイルのシフトが可能）は、v8の320 hpおよび310ポンドフィートのトルクを後輪に送ります。高速道路での高速走行が邪魔されずに楽である一方で、0-60 mphのダッシュは6秒未満かかるので、xlrは明るいパフォーマーです。フルスロットルシフトの場合、ほとんど躊躇せず、フルソングでのエンジンの音は、クラスのどのv8と同じかそれ以上です。ブレーキ性能も同様に印象的で、時速60マイルからの停止はわずか118フィートであり、パニックが連続して停止した後のフェードは明らかではありません。

アンチロックディスクブレーキ、ランフラットタイヤ、タイヤ空気圧モニター、安定性制御がすべて標準であり、頭部および胸部保護を提供するサイドエアバッグも同様です。後部駐車センサーも含まれています。

XLRが押されたときと同じ速さで、キャデラックの服を着たコルベットを期待している人は失望します。加速は確かに速いですが、コルベットほど強力ではありません。xlrのソフトサスペンションチューニングは、ハードコーナーリング中に顕著なボディロールを引き起こし、激しいブレーキングの下で​​ノーズダイブします。磁気ライドコントロールショックは標準装備ですが、一瞬で調整できる場合でも、xlrはより運動能力の高いメルセデスslよりもターンに取り組む意欲が少ないと感じています。曲がりくねっていない路面では、xlrロードスターはそのストライドに達し、正確なステアリングによってもたらされる簡単な矢印直線の追跡により、邪魔されないライドを実現します。高速道路の速度では、風のバフェットはトップダウンでやや邪魔になりますが、XLRの典型的なオールラウンドパフォーマンスを損なうほどではありません。

2007キャデラックXLRは、革張りのシートに加えて、ユーカリの木のトリムとアルミニウムのアクセントを備えた高級キャビンを誇っています。きれいに見えますが、穏やかではありません。xlrのインテリアはモダンで暖かく、最先端技術が豊富：ヘッドアップディスプレイはフロントガラスに情報（速度、燃料レベル、オーディオステータスなど）を表示し、「アダプティブ」クルーズコントロールは、XLRと車の間のプリセット距離を自動的に維持します。その前。センタースタックの高い位置に取り付けられ、大型ディスプレイを誇るタッチスクリーンは、多数の使い捨てボタンの必要性を排除することにより、ダッシュをすっきりと保つのに役立ちます。フィット感と仕上げは優れており、きれいに統合されているのではなく、スナップで留められているように見えるいくつかの金属製のトリムを除いて。 XLRの電動式トップは、約30秒で閉じた状態から開いた状態（またはその逆）に移行できます。

努力なしがxlr-vを説明する最良の方法であり、その後に楽しいが続きます。加速は素晴らしいですが、スムーズで制御されています。 「アグレッシブな」運転中に排気システムが変化するため、周期的に落ち着いたうなり声が聞こえます-潜んでいるものを思い出させるのに十分ですが、迷惑になることはありません。サスペンションの緊張感はいつでも感じることができますが、乗り心地は驚くほど満足です。ステアリングコントロールは無敵に近く、自信を持ってポジティブな感触を与え、素早く確実な反応をもたらします。 xlr-vは、接近した迅速な曲線を通じて、ほぼ水平なコーナリングと予測可能な反応で動作します。

スポーツ/マニュアルモードトランスミッション操作オートマチックトランスミッションには、3つの操作モードがあります。ほとんどの運転ではフルオートマチック、厳しい運転ではパフォーマンス重視のオートマチック、またはシフトレバーをタップしてギアを手動で選択します。各モードは、ノーススターエンジンと新しい6速トランスミッションの組み合わせから優れたレスポンスを提供します。過給エンジン責任ある道路速度と法的制限に固執する人々でさえ、xlr-vの絹のような、感覚的な電力供給を高く評価できます。もちろん、彼らはその可能性のためにディーラーで、または繰り返してガスポンプで追加の価格を支払うことを望まないかもしれません。

「レギュラー」XLRはコックピット内で非常に詳細に表現されていますが、XLR-Vは手作りのインテリアで、ラグジュアリーをさらに一歩先に進めています。コックピットは、黒檀色のジンガナの木で飾られています。コックピットは、居心地が良いですが、2人で十分に広く、簡単に入ることができます。穴のあいたスエードの着座面を備えたフレンチステッチのレザーシートは、加熱および冷却され、過度のサイドボルスタリングを必要とせずに所定の位置に留めます。賢明に設計された機器は一目で簡単に読み取ることができますが、内部のストレージは乏しく、格納されたハードトップはトランクスペースを十分に奪います。

標準のxlrと同様に、xlr-vには、電源を格納できるハードトップがあり、興味深いプロセスを経て上下に移動します。ボンネットには派手なふくらみはありませんが、エンジンの過給機用のスペースを作るためのドームがあります。ツインポリッシュワイヤーメッシュグリルが先導し、10スポークのシルバー仕上げホイールが19インチタイヤを支えます。 vシリーズバッジと「スーパーチャージド」スクリプトも、基本的なxlrコンパニオンとは別にxlr-vを設定します。キャデラックのアダプティブフォワードライトシステムはステアリングホイールに反応し、ヘッドランプを船外に最大15度、船内に最大5度シフトして、夜間の視認性を向上させます。

豪華なパフォーマンスのファンが味わうことができるほぼすべてのものがxlr-vの高額な価格に含まれていますが、独自の機能や特に劇的な機能はありません。標準装備のかなりのリストには、リアパーキングアシストセンサー、4つの設定のstabilitrak安定性向上、ハンズフリー電話を備えたgmのオンスターシステム、革/木材の傾斜/伸縮式ステアリングホイール、xm衛星ラジオ、運転席用メモリが含まれます。ステアリングホイール、ミラー、ラジオ。音声コマンドを受け入れる標準のナビゲーションシステムは、カラフルで読みやすいビデオ画面を備えています。磁気ライドコントロールはxlr-v用に特別に調整されており、「トラック」モードと「ツーリング」モードがあり、ボタンを押すとエンジンが始動します。すべてのノーススターv8は工場でホットテストされています。

3つのボディカラーの選択肢と2つのインテリアの可能性を除いて、xlr-vで使用できるオプションはありません。ただし、基本的なxlrも、完全装備の形式でのみ利用できます。

通常のxlrは「単なる」320馬力で十分ですが、超高温のxlr-vは、なんと443馬力の過給された4.4リッターv8を搭載しています。キャデラックは、ピークトルクの90％が2200〜6200 rpmで利用できると主張しています。 2つのオーバードライブ比と広いギア比の広がりを持つ新しいヒドラマチック6l80リアマウント6速オートマチックトランスミッションは、7速とほぼ同等であると言われています。手動シフトモードでは、コンソールに取り付けられたシフトレバーのボタンを使用しますが、レバーを横に動かすと、スポーツ自動モードになります。4.4リッターv8スーパーチャージャー443馬力@ 64​​00 rpm414ポンドフィートトルク@ 3900 rpmエパ市/高速道路の燃費：15/22

メーカーの希望小売価格（msrp）は、標準のxlrの約77,000ドルと比較して、100,000ドル（ガス消費税込み）のすてきな端正な価格です。限られた生産でおそらく価格は堅調に推移しますが、交渉の余地はあるかもしれません。 xlr-vを購入する前に、公正な購入価格をチェックして、お住まいの地域で支払われる典型的な取引価格を確認してください。キャデラックの最も熱い2人乗りは、ほぼ$ 95,000であるメルセデスベンツsl550と、$ 127,000を超える高性能sl55 amgオフシュートと競合します。格納式ハードトップレクサスsc 430の方が安価ですが、パフォーマンスも低くなります。基本的なxlrと同様に、限定リリースのxlr-vはその値を非常によく保持することが期待されています。

2007 Cadillac XLR 消費者レビュー