2007 Cadillac XLR Base specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2007 Cadillac XLR Base er en Rear-wheel drive Convertible. den kan rumme op til 2 passagerer. den har 2 døre og er drevet af en 4.6L V8 DOHC 32-valve motor, der afgiver 320 hp @ 6400 rpm og er parret med 6 speed automatic transmission with manual mode gearkasse. 2007 Cadillac XLR Base har en lastekapacitet på 328 liter, og køretøjet vejer 1655 kg. med hensyn til ridehjælp har 2007 Cadillac XLR Base stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som Rear parking assist og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også Driver side front airbag og Passenger side front airbag. den forreste affjedring er Front independent suspension, mens den bageste affjedring er Rear independent suspension. bilen har også en Yes den har 18'' alloy wheels som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 350 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 251 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 6 og rammer kvart mil på 14 sekunder. brændstofforbrug er 14.1 l / 100 km i byen og 8.1 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 98,530

2007 Cadillac XLR Used Price Estimates

2007 cadillac xlrs kunstneriske design gør det til at skille sig ud fra mængden, men dens præstationer og håndværk er ikke så ekstraordinære.

endnu et bidrag fra cadillac for at vise verden, at det er seriøst med at konkurrere med de bedste europæiske luksusmærker, 2007 cadillac xlr roadster er stilfuld, fyldt med luksusfunktioner og mere end hurtig nok for de fleste. selvom baseret på platformen, der bruges til den aktuelle korvette, er xlr ikke et simpelt tilfælde af badge engineering. caddie er indstillet til at være mere af en gt end en hårdkantet sportsvogn.

for eksempel, snarere end vette's 6,0-liter, 400 hestekræfter v8, bruger xlr en 4,6-liter, 320-hk v8. brugen af ​​lette komponenter (såsom aluminiumsophængsstykker og kompositpaneler) forhindrer xlr i at være en bumsete to-pers. magnetisk kørekontrol, et adaptivt affjedringssystem, der straks styrker eller blødgør affjedringen baseret på kørselsforhold, er standard. aggressiv, kantet styling og et cockpit med accenter af varme eukalyptustræer giver xlr den rette eksklusive tilstedeværelse, mens et udtrækkeligt hardtoptag giver komfort og sikkerhed for en coupe, når toppen hæves.

så imponerende som det er, er 2007 cadillac xlr dog ikke helt verdensstandarden endnu. selvom dens distinkte styling og cadillac-badge vil have en vis appel til dem, der ønsker at rulle op til country club-betjent i noget andet end status quo, kommer xlr lidt kort op med hensyn til maksimal ydeevne og indvendigt luksusbeslag sammenlignet med biler som Mercedes-Benz SL500 og BMW 650i. men hvis disse kvaliteter ikke er topprioritet for dig, eller hvis du ikke er alt for begejstret for lexus sc 430 eller den nye jaguar xk, er denne cadillac roadster bestemt værd at kigge på.

2007 Cadillac XLR er en luksus roadster med to sæder, der har en udtrækkelig hardtop. for '07 tilbyder cadillac det i base, passion rød limited edition og platin edition trim niveauer. base xlr leveres med de fleste af de luksusfunktioner, du nogensinde vil have, inklusive 18-tommer alufælge med køreflade dæk, adaptive xenon-skjulte forlygter, otte-vejs strøm og opvarmede lædersæder, bose-lyd (med satellitradio og en cd-skifter), onstar-telematik, et navigationssystem, automatisk klimaanlæg med dobbelt zone, nøglefri ind- og start, adaptiv fartpilot og et head-up-display. vælg lidenskabsrød limited edition xlr, og udover et lyserødt malingsjob, kommer din roadster med kromhjul, en kromgitter og en individuelt nummereret plak, der identificerer fødselsrækkefølgen i produktionen på 200 enheder. fås med enten flydende ametyst eller ravensort maling, xlr platin-udgaven tilføjer lidt mere sæt, inklusive unikke 15-eger hjul, forskellige træ- og metalhytte accenter, specielle dørkarmsplader og "platin" udvendig badging.

en muskuløs, men alligevel raffineret 4,6-liters v8 driver xlr. en 6-trins automatik (der muliggør manuel skiftning) sender v8's 320 hk og 310 pund fødder med drejningsmoment til baghjulene. xlr er en spændende kunstner, da dash på 0-60 mph tager mindre end 6 sekunder, mens højhastighedskørsel på motorvejen er dæmpet og ubesværet. fuld gasskift resulterer i lidt tøven, og lyden af ​​motoren ved fuld sang er lige så god som eller bedre end nogen v8 i sin klasse. bremseevnen er lige så imponerende, med et stop fra 60 mph, der kun tager 118 fod og uden fade tydelig efter successive panikstop.

blokeringsfri skivebremser, køreflade dæk, en dæktrykmonitor og stabilitetskontrol er alle standard, ligesom sideairbags, der giver både hoved- og brystbeskyttelse. bageste parkeringssensorer er også inkluderet.

så hurtigt som xlr er, når den skubbes, vil de, der forventer en korvette i cadillacs tøj, blive skuffede. acceleration, selvom det bestemt er hurtig, er ikke så kraftig som korvetten, og xlr's bløde affjedringsindstilling resulterer i en mærkbar kropsrulle under hård sving og masser af næsedykning under kraftig bremsning. de magnetiske kørekontrolchok er standardudstyr, men selv med deres split-sekunders justerbarhed føles XLR stadig mindre villig til at tackle drejningerne end den mere atletiske Mercedes SL. på mindre serpentine veje rammer xlr roadster skridtet og leverer en uforstyrret tur med ubesværet, pil-lige sporing, der leveres af den præcise styring. ved motorvejshastigheder er vindbuffering noget påtrængende med toppen nedad, men ikke så meget, at den forringer XLR's ellers eksemplariske allround-præstation.

2007 Cadillac XLR kan prale med en eksklusiv kabine komplet med eukalyptustræbeklædning og aluminium accenter ud over lædersæder. ren, men bestemt ikke kedelig, xlr's interiør er moderne og varmt. moderne teknologier findes i overflod: et head-up display viser information (såsom hastighed, brændstofniveau og lydstatus) på forruden, mens "adaptiv" fartpilot automatisk holder en forudindstillet afstand mellem xlr og bilen i foran det. berøringsskærmen, monteret højt i midterstakken og kan prale med store skærme, hjælper med at holde instrumentbrættet ryddeligt ved at eliminere behovet for adskillige knapper til engangsbrug. pasform og finish er fremragende, med mindre end et par stykker metalbeklædning, der ser ud til at være slået fast i stedet for rent integreret. xlr's strømstyrede top kan gå fra lukket til åben (og omvendt) på cirka 30 sekunder.

ubesværet er den bedste måde at beskrive xlr-v, tæt efterfulgt af dejlige. acceleration er fantastisk, men alligevel glat og kontrolleret. fordi udstødningssystemet skifter under "aggressiv" kørsel, hører du den dæmpede gurgle med jævne mellemrum - nok til at minde dig om, hvad der lurer indeni, men aldrig irriterende. selvom du til enhver tid kan mærke affjedringens spænding, er turen overraskende tilfredsstillende - ikke tam eller let, men langt under straf. styringskontrol er tæt på uovertruffen, hvilket giver en selvsikker og positiv følelse sammen med hurtige og visse svar. gennem tætte, hurtige kurver opfører xlr-v sig med næsten niveau sving og forudsigelige reaktioner.

sport / manuel tilstand transmission driftder er tre driftsformer for automatisk transmission: fuldautomatisk til mest kørsel, præstationsorienteret automatisk til krævende kørsel eller manuelt valg af gear ved at trykke på gearstangen. hver tilstand leverer god respons fra kombinationen af ​​Northstar-motoren og den nye seks-trins transmission.kompressor motorselv dem, der holder sig til ansvarlige hastigheder og lovlige grænser, kan sætte pris på xlr-v's silke, næsten sanselige strømforsyning. selvfølgelig ønsker de måske ikke at betale den ekstra pris for dette potentiale, hverken hos forhandleren eller gentagne gange gaspumpen.

skønt den "almindelige" xlr er imponerende detaljeret i cockpittet, når xlr-v et yderligere skridt foran i luksus med sit håndlavede interiør. ebony-hued zingana træ pryder cockpittet, som er hyggeligt, men tilstrækkeligt rummeligt til to og giver nem adgang. fransk-syede lædersæder med perforerede ruskindssædeoverflader opvarmes og afkøles og holder dig på plads uden behov for overdreven sideforstærkning. fornuftigt designede instrumenter er lette at læse med det samme, men indvendig opbevaring er ringe, og den tilbagetrukne hardtop stjæler masser af bagagerum.

ligesom standard xlr har xlr-v en kraftudtrækkelig hardtop, der gennemgår en spændende proces for at bevæge sig op eller ned. der er ingen ujævn buler på motorhjelmen, men der er en kuppel, der giver plads til motorens kompressor. dobbelt poleret trådnet gitre fører an, mens 10-egerede sølvfærdige hjul holder 19 tommer dæk. v-series badging og "supercharged" script adskiller også xlr-v fra sin grundlæggende xlr-ledsager. cadillacs adaptive fremadbelysningssystem reagerer på rattet og skifter forlygterne op til 15 grader påhængsmotoren og fem grader indenbords for at forbedre nattesynet.

stort set alt, hvad en luksus-præstationsfan kunne nyde, er inkluderet i xlr-v's høje pris, selvom ingen af ​​funktionerne er unikke eller særligt dramatiske. Den store liste over standardudstyr inkluderer parkeringsassistent-sensorer bagtil, stabilisering af stabilitrak-stabilitet med fire indstillinger, gm's onstar-system med en håndfri telefon, et læder / træ tilt / teleskop-rat, xm satellitradio og hukommelse til førersædet, rat, spejle og radio. standardnavigationssystemet, der accepterer stemmekommandoer, har en farverig, letlæselig videoskærm. magnetisk kørekontrol er specielt kalibreret til xlr-v med "track" og "touring" -tilstande, og motoren starter ved at trykke på en knap. hver Northstar v8 er hot-testet fra fabrikken.

bortset fra tre karrosserifarvevalg og to indvendige muligheder, er der ingen muligheder tilgængelige for xlr-v. men derefter igen er den grundlæggende xlr også kun tilgængelig i fuldt udstyret form.

mens den almindelige xlr nøjes med en "kun" 320 hestekræfter, har den super-varme xlr-v en superladet 4,4-liters v8 med en kæmpestor 443 hestekræfter. cadillac hævder, at 90 procent af spidsmomentet er tilgængeligt fra 2200 til 6200 omdr./min. med sine to overdrive-forhold og det brede gear-ratio-spredning siges den nye hydra-matic 6l80 bagmonterede seks-trins automatgearkasse næsten at svare til en syv-trins. manuel skifttilstand bruger knapper på det konsolmonterede skiftehåndtag, men ved at flytte grebet til siden aktiveres sportsautomatisk tilstand.4,4-liters v8 supercharged443 hestekræfter @ 6400 omdr./min414 lb.-ft. af drejningsmoment @ 3900 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 15/22

producentens vejledende udsalgspris (msrp) er en pæn, pæn $ 100.000 (inklusive gas-guzzlerafgift) sammenlignet med omkring $ 77.000 for en standard xlr. selvom en begrænset produktionskørsel sandsynligvis vil holde prisfastsættelsen fast, kan der være noget vridningsrum for forhandlinger. inden du går ud for at købe din xlr-v, skal du kontrollere den rimelige købspris for at se den typiske transaktionspris, der betales i dit område. cadillacs hotteste to-sæders konkurrerer hovedsageligt mod Mercedes-Benz SL550, som er næsten $ 95.000, og dens højtydende SL55 AMG offshoot, der er mere end $ 127.000. den udtrækkelige hardtop lexus sc 430 er billigere, men også kortere på ydeevnen. ligesom den grundlæggende xlr forventes den begrænsede frigivelse xlr-v at holde sin værdi usædvanligt godt.

2007 Cadillac XLR forbrugeranmeldelser