2008 Cadillac XLR V Base仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2008 Cadillac XLR V BaseはRear-wheel drive Convertibleです. 最大2人の乗客を収容できます. 2ドアがあり、443 hp @ 6400 rpmを出力し、6 speed automatic transmission with manual modeギアボックスとペアになっている4.4L V8 supercharged DOHC 32-valveエンジンによって動力が供給されます. 2008 Cadillac XLR V Baseの貨物容量は125リットルで、車両の重量は1728 kgです。. ライドアシストに関して、2008 Cadillac XLR V Baseには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、Rear park distance sensorおよびを提供します. 安全機能には、Driver-side front airbagおよびPassenger-side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはIndependent front suspension、リアサスペンションはIndependent rear suspension. 車はまた、標準として19'' painted alloy wheelsを持っているTire pressure monitorを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは484 n.m、最高速度は280 km / hです。. 4.8で0から100 km / hまで加速し、12.7秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では15.6 l / 100km、高速道路では9.7 l / 100km. 車の価格は115,140ドルから始まります

2008 Cadillac XLR Used Price Estimates

2008キャデラックXLRは、人目を引く芸術的で目を引くデザインを誇っています。ただし、その光沢のないパフォーマンスとインテリアの職人技は、非常に競争の激しい（そして高価な）高級ロードスターセグメントでは不利な立場に置いています。

イギーポップとテディベアによる音楽をフィーチャーした、かなり気の利いたコマーシャルで、2008年のキャデラックXLRロードスターは、偉大なキャディクーペとコンバーチブルの長いラインの最新として提示されます。もちろん、それはそのパワーフォールディングハードトップのおかげで両方のカテゴリーを表す最初のモデルです。しかし、コマーシャルは「私はパンクロッカーです、はい、私です」と宣言していますが、XLRの壮大で目を引くデザインは、「コピーではなく」に敬意を払う完全にモダンなラインを備えた「私はキャデラックです」と実質的に叫びます。過去にキャディの紋章を身に着けていたすべての人。

良くも悪くも、XLRを駆動することは、基になるコルベットよりも過去のキャデラックを示すものです。 320馬力のv8は十分にパワフルで、ステアリングは正確ですが、調整可能なサスペンションがあっても、xlrはバックロードアスレチックよりも直線の高速道路クルージングに適しています。イブニングウェアでベッティングを期待している人は失望します。

そのため、このキャデラックを期待している人たちも、その仲間の80,000ドルのコンバーチブルのインテリア品質と運転体験にマッチすると期待しています。その後、xlrのハンサムなルックスとすべてのアメリカ人の血統が強い印象を与えない限り、bmw 650i、jaguar xk、mercedes-benz sl550、およびporsche 911 cabrioletを含む、かなり印象的な競合他社のリストに注目することをお勧めします。 2008年のxlrは、一連の優れたキャデラックの最新版かもしれませんが、この価格帯では、必ずしも十分ではありません。

2008キャデラックXLRは、格納式ハードトップを備えた高級ロードスターです。ベース、プラチナエディション、アルパインホワイトエディションのトリムレベルで提供されます。ベースXLRには、ランフラットタイヤ付き18インチアロイホイール、アダプティブキセノンhidヘッドライト、8ウェイパワーシート、ヒーター付きレザーシート、ヒーター付きステアリングホイール、ボーズオーディオ（衛星ラジオとCDチェンジャー付き）、オンスター、ナビゲーションシステム、デュアルゾーン自動温度調節、キーレスイグニッション、アダプティブクルーズコントロール、ヘッドアップディスプレイ。

xlrプラチナエディションは、ユニークな15スポークホイール、さまざまなウッドおよびメタリックキャビンのアクセント、特別なドアシルプレート、限定カラーの選択肢、および「プラチナ」エクステリアバッジを追加します。アルパインホワイトエディションは、プラチナほど豪華ではありませんが（費用もかかりません）、同名の塗装が魅力的で、クロームホイールとグリルも備えています。クロームホイールも別途ご用意しております。

筋肉質でありながら洗練された4.6リッターv8は、XLRに搭載されています。 6速オートマチック（手動スタイルのシフトが可能）は、v8の320 hpおよび310ポンドフィートのトルクを後輪に送ります。高速道路での高速走行が邪魔されずに楽である一方で、0-60 mphのダッシュは6秒未満かかるので、xlrは明るいパフォーマーです。フルスロットルシフトの場合、ほとんど躊躇せず、フルソングでのエンジンの音は、クラスのどのv8と同じかそれ以上です。ブレーキ性能も同様に印象的で、時速60マイルからの停止はわずか118フィートであり、パニックが連続して停止した後のフェードは明らかではありません。

アンチロックディスクブレーキ、ランフラットタイヤ、安定性制御はすべて標準であり、頭部と胸部の保護を提供するサイドエアバッグも同様です。後部駐車センサーも含まれています。

2008キャデラックXLRが押されたときと同じ速さで、スリーピーススーツのコルベットを期待している人は失望します。加速は確かに速いですが、xlrのソフトなサスペンションチューニングは、ハードコーナーリング中に顕著なボディロールを引き起こし、激しいブレーキングの下で​​かなりの急降下を引き起こします。磁気ライドコントロールショックは標準装備ですが、一瞬で調整できる場合でも、xlrはより運動能力の高いメルセデスslよりもターンに取り組む意欲が少ないと感じています。曲がりくねっていない道路では、xlrはそのストライドに達し、正確なステアリングによってもたらされる、簡単で矢印の付いたまっすぐな追跡により、邪魔されないライドを実現します。高速道路の速度では、風のバフェットはトップダウンで多少邪魔になりますが、XLRのその他の方法で楽しめる高速道路の乗り心地を損なうほどではありません。

2008年のキャデラックXLRは、ハイテクで贅沢な機能を備えたエラに詰め込まれていますが、bmw、ジャガー、メルセデスベンツ、ポルシェのバッジを身につけている同様の価格の競合他社のインテリア品質に匹敵しません。ソフトレザー、ユーカリウッドトリム、アルミトリムの心地よいブレンドは確かに魅力的ですが、プラスチックの品質はこの高貴なクラスでは平均以下であり、そのデザインは出て行く第1世代のctsを少し思い出させます。

それでも、これはハードトップコンバーチブルであるため、xlrは、日焼けと静かな追加の高速道路の両方を提供できる2人乗りを探している顧客を失望させません。トランクは、トップが上にあるときにかなりの11.6立方フィートのスペースを誇ります。しかし、トップダウンすると、その数はより限定的な4.4立方フィートに下がります。

努力なしは、2008年のキャデラックxlr-vを説明するための最良の方法です。加速は素晴らしいですが、スムーズで制御されています。 「アグレッシブな」運転中に排気システムが変化するため、周期的に落ち着いたうなり声が聞こえます-潜んでいるものを思い出させるのに十分ですが、迷惑になることはありません。サスペンションの緊張感はいつでも感じることができますが、乗り心地は驚くほど満足です。ステアリングコントロールは無敵に近く、自信を持ってポジティブな感触を与え、素早く確実な反応をもたらします。 xlr-vは、接近した迅速な曲線を通じて、ほぼ水平なコーナリングと予測可能な反応で動作します。

スポーツ/マニュアルモードトランスミッション操作オートマチックトランスミッションには、3つの操作モードがあります。ほとんどの運転ではフルオートマチック、厳しい運転ではパフォーマンス重視のオートマチック、またはシフトレバーをタップしてギアを手動で選択します。各モードは、ノーススターエンジンと新しい6速トランスミッションの組み合わせから優れたレスポンスを提供します。過給エンジン責任ある道路速度と法的制限に固執する人々でさえ、xlr-vの絹のような、感覚的な電力供給を高く評価できます。もちろん、彼らはその可能性のためにディーラーで、または繰り返してガスポンプで追加の価格を支払うことを望まないかもしれません。

「通常の」2008キャデラックXLRはコックピット内で印象的に詳細化されており、XLR-Vは手作りのインテリアで豪華さをさらに一歩先に進めています。コックピットは、黒檀色のジンガナの木で飾られています。コックピットは、居心地が良いですが、2人で十分に広く、簡単に入ることができます。穴のあいたスエードの着座面を備えたフレンチステッチのレザーシートは、加熱および冷却され、過度のサイドボルスタリングを必要とせずに所定の位置に留めます。賢明に設計された機器は一目で読みやすいですが、内部のストレージは乏しく、格納されたハードトップはトランクスペースを十分に占めます。

標準のように2008キャデラックxlr、xlr-vには、興味深いプロセスを経て上下に動く、格納式のハードトップがあります。ボンネットには派手なふくらみはありませんが、エンジンの過給機用のスペースを作るためのドームがあります。ツインポリッシュワイヤーメッシュグリルが先導し、10スポークのシルバー仕上げホイールが19インチタイヤを支えます。 vシリーズバッジと「スーパーチャージド」スクリプトも、基本的なxlrコンパニオンとは別にxlr-vを設定します。キャデラックのアダプティブフォワードライトシステムはステアリングホイールに反応し、ヘッドランプを船外に最大15度、船内に最大5度シフトして、夜間の視認性を向上させます。

豪華なパフォーマンスのファンが味わうことができるほぼすべてのものは、2008キャデラックxlr-vの高額な価格に含まれていますが、独自の機能や特に劇的な機能はありません。標準装備のかなりのリストには、リアパーキングアシストセンサー、4セットのスタビトラック安定制御、ハンズフリー電話を備えたgmのオンスターシステム、加熱された革とウッドチルト/伸縮式ステアリングホイール、xmサテライトラジオ、運転席用メモリが含まれます。ステアリングホイール、ミラー、ラジオ。音声コマンドを受け入れる標準のナビゲーションシステムは、カラフルで読みやすいビデオ画面を備えています。磁気ライドコントロールはxlr-v用に特別に調整されており、「トラック」モードと「ツーリング」モードがあり、ボタンを押すとエンジンが始動します。すべてのノーススターv8は工場でホットテストされています。

ボディカラーとインテリアの選択を除いて、xlr-vで使用できるオプションはありません。

通常の2008年のキャデラックxlrは320馬力の「単なる」で十分ですが、スーパーホットxlr-vは、なんと443馬力のスーパーチャージされた4.4リッターv8を搭載しています。キャデラックは、ピークトルクの90％が2200〜6200 rpmで利用できると主張しています。 2つのオーバードライブ比と広いギア比の広がりを持つ新しいヒドラマチック6l80リアマウント6速オートマチックトランスミッションは、7速とほぼ同等であると言われています。手動シフトモードでは、コンソールに取り付けられたシフトレバーのボタンを使用しますが、レバーを横に動かすと、スポーツ自動モードになります。4.4リッターv8スーパーチャージャー443馬力@ 64​​00 rpm414ポンドフィートトルク@ 3900 rpmエパ市/高速道路の燃費：14/21

2008年のキャデラックxlr-vの製造元の希望小売価格（msrp）は、100,000ドル（ガス税を含む）のすてきな端正な価格です。同等に装備されたジャガーxkrはほぼ同じコストですが、メルセデスベンツsl600はさらに$ 35,000を実行します。限られた生産でおそらく価格は堅調に推移しますが、交渉の余地はあるかもしれません。 xlr-vを購入する前に、公正な購入価格をチェックして、お住まいの地域で支払われる典型的な取引価格を確認してください。基本的なxlrと同様に、限定リリースのxlr-vは適切な再販価格を保持することが期待されています。

2008 Cadillac XLR 消費者レビュー