מפרט 2011 Dodge Durango Crew Plus, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה

2011 Dodge Durango Crew Plus הוא 4-wheel drive Sport Utility. הוא יכול להכיל עד 7 נוסעים. יש לו 5 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 3.6L V6 DOHC 24-valve המפיק 290 hp @ 6400 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 5-speed automatic transmission. ל- 2011 Dodge Durango Crew Plus נפח מטען של 490 ליטר והמשקל של הרכב 2262 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2011 Dodge Durango Crew Plus יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע 5.7L V8 HEMI MDS 16-valve אופציונלי, כמו כן הוא מציע Rear park distance sensor ו Rear view camera. מאפייני הבטיחות כוללים גם Driver-side front airbag ו- Passenger-side front airbag. המתלה הקדמי הוא Independent front suspension ואילו המתלה האחורי הוא Solid axle rear suspension. המכונית כוללת גם Yes יש לה 20'' polished alloy wheels כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש Remote engine starter. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 317 ננומטר ומהירות מרבית של 243 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 7.9 ופוגע ברבע מייל ב 14.3 שניות. צריכת הדלק היא 16.6 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 8.9 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 45,995 דולר

2011 Dodge Durango Used Price Estimates

הודות בעיקר לפנים החדשים המסבירים פנים והנסיעה המאוזנת והטיפול המאוזן, דודג 'דורנגו 2011 מתחרה כעת מול רכבי קרוסאובר מובילים.

"אולי צריך לקחת שנת חופש ולהבין מה אתה רוצה לעשות." בשלב זה או אחר, כולנו שמענו את עצת החכמים הזו. בתחום הרכב נראה שמישהו אמר את זה לבני הדודג ', כי הדודג' דורנגו משנת 2011 הוא הוכחה מוצקה למה הטוב יכול לבוא מהעצה הזו.

לאחר הפסקה של שנה, דודג 'דורנגו מגיח עם גוף חדש וגישה חדשה. לשעבר רכב שטח על גבי מסגרת, משמש דוראנגו כעת בארכיטקטורת unibody דמוית שמשפרת באופן ניכר את דינמיקת הנסיעה והטיפול. דודג 'הגדילה גם את השכלול עם מנוע v6 חלק וחזק יותר, שלא לדבר על תא נוסעים מסביר פנים שיש בו חומרים איכותיים ורכים למגע במקום הפלסטיק הקשיח הקודר והתחושש בזול.

3.6 ליטר ה- v6 החדש יוצר 290 כוחות סוס - גידול משמעותי של 80 כ"ס לעומת ה- 3.7 ליטר הקודם. היא מחוברת לתיבת הילוכים אוטומטית עם חמש מהירויות בלבד (פחות או יותר לכל מתחרה יש שש), אך המשולבת עדיין טובה מספיק להאצה הגונה ולכביש מהיר 16 מגפ"ג / 23 מגפ"ג. 5.8 ליטר v8 זמין שוב, ומספק שריר נוסף לבעלי דרישות גרירה וגרירה גדולים יותר. ניתן למשוך עד 7,400 פאונד מאחורי דורנגו מצויד כראוי לשנת 2011, נתון עליון לרכב שטח מוצלב גדול עם שלוש שורות מושבים.

באמת, השבתון של דורנגו עשה פלאים. אבל זה לא אומר שהדודג 'דורנגו 2011 נמצא לפתע בראש הכיתה שלה. אם אין צורך בדרישת יכולת הובלה כבדה, יש לקחת בחשבון מספר קרוסאוברים ראויים מאוד לשלוש שורות, כלומר שברולט 2011, פורד פלקס 2011, מאזדה cx-9 ו 2011 טויוטה היילנדר 2011. כדאי גם לבדוק את פורד אקספלורר 2011 שעוצב מחדש לחלוטין, שעבר מטמורפוזה דומה השנה והוא אכן המתחרה הקרוב ביותר של דוראנגו (זה כמו שוב בשנות התשעים). אבל בסך הכל, זה נחמד מאוד לראות דורנגו מסוגנן ויוקרתי בתערובת.

דודג 'דורנגו קרוס-אובר גדול בשנת 2011 זמין בחמש רמות גימור: בסיס אקספרס, חום ספורטיבי, צוות אמצע ברמה, ביצועי נושא ביצועים ורמות גימור מצודה מהשורה הראשונה.

אבזור סטנדרטי באקספרס כולל גלגלי סגסוגת 18 אינץ ', פנסי ערפל, מראות צדיות מחוממות, הפעלת מנוע מרחוק, אביזרי כוח מלאים, בקרת שיוט, בקרת אקלים אוטומטית תלת אזורי (כולל מיזוג אוויר נפרד מאחור), הטיה וטלסקופ גלגל הגה, מושב נוסע קדמי שטוח מתקפל, מושב בשורה השנייה מתקפל ומשתרע במושב 60/40, מושב בשורה שלישית מתקפל במפלס 50/50 וסטריאו בעל שש רמקולים עם נגן CD, לווין רדיו, שקע שמע עזר ובקרות שמע המותקנות על ההגה.

החום מוחק את מתלה הגג, המושב בשורה השלישית ומזגן האחורי הסטנדרטיים בכל שאר הגימורים ומוסיף גלגלי סגסוגת 20 אינץ ', מתלי ספורט, כיול היגוי ביצועים, מתלים אחוריים לפילוס עומס, מבטאים בצבע גוף / פגושים / שפתיים בגלגלים), עמעום אוטומטי של מראה אחורית, בלוטות 'ומערכת שמע משודרגת בת 9 רמקולים עם צג מסך מגע, שילוב USB / ipod, אחסון מוסיקה דיגיטלית והפעלה קולית.

הצוות מוסיף שער מעלית כוח, מראות חיצוניות מתקפלות, פונקציות זיכרון הנהג, מושבים קדמיים כוח (נהג שמונה כיוון, נוסע שש כיווני), גלגל הגה מצופה עור, הצתה / כניסה ללא מפתח, עזרה בפארק אחורי, 115 שקע חשמל וולט ומצלמת אחור.

ה- r / t כולל למעשה את המותרות המשודרגות של הצוות (פחות סיוע בפארק ומצלמת האחורית) יחד עם תכונות הביצועים והמראה של החום ואז מוסיף את ה- V7 בנפח 5.7 ליטר.

העלייה מהצוות למצודה מוסיפה פנסי קסנון אוטומטיים, גלגלים 20 אינץ ', תוספת גריל כרום, מגבים החשים גשם, גג שמש, מושבי עור, מושבים קדמיים ואחוריים מחוממים, מושב נוסע כוח שמונה כיוונים, כוח -הגה מתכוונן ומחומם, בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת ניווט (עם קישור נסיעה סיריוס).

רבים מהמאפיינים היוקרתיים של המצודה זמינים בצוות וב- r / t, ואילו כמה מהם (כמו גג השמש ומצלמת הגיבוי) זמינים באקספרס ובחום. האפשרויות לכל ההרכב כוללות חבילת גרירה, חבילת החלקה ו (לכולם פרט לאקספרס) מערכת בידור DVD למושב האחורי עם טלוויזיה בלוויין.

דודג 'דורנגו 2011 מוצע במספר שילובי הנעה. אתה יכול לבחור בין הנעה אחורית, הנעה לכל הגלגלים וארבע גלגלים. למעט גרסאות ה- V6 המהירות האקספרס בלבד, עם הנעה אחורית מציעות מבחר של כוח v6 או v8. מערכת awd במשרה מלאה זמינה רק עם מנוע v6. מערכת 4WD לפי דרישה כוללת הילוכים לטווח נמוך (מה שהופך אותה ליותר מסוגלת בשטח מאתגר יותר) ודורשת מנוע v8.

סטנדרטי על כולם מלבד ה- r / t הוא מנוע ה- V6 בנפח 3.6 ליטר, שמדורג ב -290 כ"ס ובמומנט של 260 קג"מ. בבדיקות ביצועים, דורנגו v6 עבר מאפס ל -60 קמ"ש תוך 9 שניות, קצת יותר איטי מרוב הצלבות המתחרות. צריכת הדלק היא 16 מגפ"ג עיר / כביש מהיר 22 מגפ"ג ו- 18 מגפ"ג בשילוב ל- v6 עם הנעה לכל הגלגלים.

אופציונלי בצוות ובמצודה ותקן ב- r / t הוא 5.8 ליטר v8 טוב ל -360 כ"ס ומומנט של 390 קג"מ. תיבת הילוכים אוטומטית בת חמש הילוכים היא סטנדרטית לשני המנועים. ה- awd v8 מקבל הערכה של 13 MPG לעיר / 20 MPG.

בלמי דיסק נגד נעילה, בקרת יציבות ומתיחה, שליטת נדנדה בקרוואן, כריות אוויר קדמיות וווילונות צד הינן סטנדרטיות בכל דודג 'דורנגו 2011. המצודה מגיעה גם עם מערכות ניטור כתם עיוור ומערכות אזהרה צולבות, שתיהן אופציונליות לצוות. בבדיקת בלמים, צוות דורנגו נעצר מ 60 קמ"ש ב 119 רגל - מרחק טוב מאוד עבור מוצלב גדול.

יתרון מרכזי משלדת מרכב היחידות החדשה של דוראנגו (שמקורה ממרצדס בנץ M קלאס ומשותפת עם הצ'רוקי ג'יפ הגדול) היא היכולת שלה למנוע ממך להבחין בכמעט 5,000 פאונד של הדודג 'הזה כשאתה עובר פינה . דורנגו החדש מרגיש נשלט בנסיבות שהיו משאירות אותו מגשש להחזיר את שלוותו בעבר. ההגה שופר גם הוא, ואופיו ההיענות הופך את דורנגו לקל לתמרון.

מומנט נמוך נמוך אינו חליפה חזקה של ה- v6 הזה, אך ברגע שהדודג 'דורנגו 2011 זז, המנוע מושך בכבוד. האצת האמצע בינוני מתאימה למעבר ולמיזוג ואכן אין שום סיבה להזיע בשנייה או שתיים נוספות שנדרשות לדורנגו להגיע ל -60 קמ"ש בהשוואה ליריבותיה. כצפוי, ה- v8 מציע ביצועים מהירים מסביב. בשיוט ארוך בין מדינות, דורנגו מספק סביבת בקתה שקטה ונינוחה.

תא הנוסעים המודרני והפונקציונלי, דודג 'דורנגו 2011, עוצב תוך מחשבה על צדדיות משפחתית. ללא קשר לרמת הגימור, העיצוב אטרקטיבי וכולל חומרים בעלי מגע רך במקום הפלסטיק הקשה והזול של דוראנגו לשעבר.

המנה האחרונה של אפשרויות הבידור הדיגיטליות של קרייזלר (כונן קשיח בנפח 28 גיגה-בייט, רדיו לוויני וטלוויזיה) אמורה לפנות לילדים ולהורים בעלי ידע טכנולוגי. המושבים הקדמיים מרווחים ונוחים, אך בשורה השנייה יש כרית שטוחה למדי ואינה מציעה מקום מרווח לרגליים כמו יריבים מרווחים יותר. לעומת זאת השורה השלישית לגישה קלה של דוראנגו מציעה כמות מפתיעה של מרווח רגליים וראש (אפילו עבור 6 רגליים) והיא אכן מרווחת יותר מזו של פורד סייר.

כאשר המושבים בשורה השנייה והשלישית מקופלים למטה, דוראנגו יכול לשאת עד 84.5 מטר מעוקב. זהו סכום מכובד, אך רכבי שטח קרוסאובר גדולים מתחרים יכולים להציע יותר שטח נוסעים ו / או מטען.

בילינו את החלק הכי טוב של נסיעת המבחן שלנו בדודג 'דורנגו בשנת 2011 מאחורי ההגה של מצודה המופעלת על ידי V6 והחוויה הכוללת הייתה די נעימה. אין מנוס מהעובדה שמדובר עדיין ברכב שטח גדול וכבד, אך הפנטסטאר v6 בעל 290 כוחות הסוס מתפקד להפליא. למרות שאנחנו בטוחים שתרצו את ה- v8 לגרירה, ל- v6 יש מספיק כוח להעביר דורנגו חצי טעון בדחיפות מסוימת. תחושת ההגה על ההגה כבדה, אך תגובת הכניסה מצוינת והדורנגו עוקב ישר ונכון בכביש המהיר. רעשי רוח וצמיגים נשמרים מינימלי, כתוצאה מתוספת בידוד ופלדה מד כבד המשמשת בכל תא הנוסעים. דורנגו מטפל די טוב ברכב כבד כל כך, אך המתלים הנוקשים, במיוחד בקו r / t, יכולים להרגיש פתאומי גם לפעמים, במיוחד כאשר עוברים מעל מהמורות קטנות ועיוותים בכביש.

לקצץ r / tהכי קרוב שתגיעו לגרסת srt של דורנגו, מתלי הספורט המונמכים של ה- r / t, זעזועים וקפיצים מכוילים מחדש וצמיגים אגרסיביים בגודל 20 אינץ 'הופכים את השטח היחיד השובב הזה. אה, שכחנו להזכיר שיש לו חמי?ניטור כתם עיוורברכבי שטח גדולים יש הרבה זכוכית צדדית לראייה טובה, אבל זה לא תמיד עוזר כשמנסים להחליף נתיבים עם מכונית מלאה ילדים צורחים. למרבה המזל, מערכת ניטור הכתם העיוור תתריע כאשר משהו אחר מלבד אוויר תופס את החלל שאתה מנסה למלא.

דודג 'לא חסך שום הוצאה על כך שהפנים של דוראנו יבריק. לא משנה היכן יושב כל אחד משבעת הנוסעים בו, הם יטופלו במושבים תומכים, בחצרות של חומרים אלגנטיים ובמשטחים בעלי מגע רך, ובאחת מתאי השטח השקטים ביותר שבדקנו. גימורי הקצה העליון כוללים מושבים קדמיים מחוממים ומצננים ומושב זמין בשורה השנייה. הדגמים שאינם מצוידים במושבים קדמיים מקוררים כוללים מושב נוסע קדמי מתקפל ליכולת רצפת עומס מרבית.עם 28 תצורות אפשריות, פנים הדוראנגו מסוגל יותר לשאת כל סוג של מטען או צוות. מאפיינים חכמים, כמו משענות ראש מתקפלות מרחוק למושב האחורי משפרים את הראות לאחור, כמו גם מצלמת הגיבוי האחורית הזמינה. עם שטח של 84.5 רגל מעוקב, פנים הדוראנגו שווה בגודלו לזהטייס הונדה, אך קטן מ 116.9 רגל מעוקב המוצעת בgmc acadia.

במקום בו דורנגו הישן היה גדול ומגושם, דורנגו החדש חלק ומלוטש. מחקה את אותו פרופיל צד "בקבוק קולה" כמו מטען הדודג 'החדש, דוראנגו מראה כמעט דמוי עגלה שמסווה את הממדים האמיתיים של הרכב. פרופיל נמוך יותר אך עדיין מסוגל לצאת לדרך אם נשאל, לדורנגו יש אלגנטיות מחוספסת שמבדילה אותו מיותר מכבי שטח להולכי רגל. מסורג השיער הצולב המפוצל ועד גימור ה- R / T הספורטיבי עם גובה הנסיעה המוריד, חישוקי 20 אינץ 'ואפקטים קרקעיים עם צבעוניות, דורנגו נראה קצת ממשפחת הביצועים של דודג'. לוקח רמז מהדגמי משחקי המחשב, הצוות והמצודה של סובארו אאוטבק מציגים כעת מתלה גג עם מוטות צולבים המתקפלים למסילות הצד כאשר הם לא נמצאים בשימוש.

גימור האקספרס ברמת הכניסה כולל מנוע V6 בנפח 3.6 ליטר, תיבת הילוכים אוטומטית עם חמישה הילוכים, גלגלי אלומיניום בגודל 18 אינץ ', פנסי ערפל, מראות צד חזקות מחוממות, התחלה מרחוק, מיזוג אוטומטי תלת אזורי, שקע 12 וולט ונשלף פנס led באזור המטען, עמוד היגוי הטיה / טלסקופי ורדיו am / fm / cd עם תמיכה ב- wma / mp3, רדיו לוויני סיריוס ושקע כניסה עזר. בקצה הנגדי של ספקטרום הדוראנגו, המצודה מוסיפה גלגלים בגודל 20 אינץ ', מתלה אחורי כוח, פנסים קדמיים נסתרים, מראות צד מתקפלות ועמעום אוטומטי, מושבי עור ומזמש, מגבים החשים גשם, כניסה ללא מפתח ללא מפתח go, מושבים קדמיים חשמליים שמונה כיוונים, מושב מחומם בשורה השנייה וניווט גרמין. מאפייני הבטיחות הסטנדרטיים בכל הדודג 'דורנגו 2011 כוללים גרירה אלקטרונית ובקרת יציבות, בלמי דיסק נעילת ארבעה גלגלים, סיוע בהתחלת גבעה, כריות אוויר בעלות פגיעה צדדית במושב הקדמי, וכריות אוויר צדדיות המכסות את כל שלוש השורות.

האפשרויות משתנות בהתאם לקצץ וכוללות רדיו ניווט מאובזר ב- garmin עם כונן קשיח בנפח 30 ג'יגה-בייט וקישור נסיעה של סיריוס, מצלמת גיבוי אחורית של פארק-פארק, סיוע לפארק אחורי של Parksense, צג עיוור צדדי, עמעום אוטומטי של קורות גבוהות, טלפון uconnect (Bluetooth), בקרת מהירות אדפטיבית, צלחות החלקה, שמע פרימיום אלפיני, אודיו סטרימינג בבלוטות ', טלוויזיה סיריוס אחורי, מושבים מחוממים בשורה השנייה, שער מעלית אחורי, מגבים החשים גשם, והגה מחומם. חבילות האופציה כוללות את גרירת הגרור IV, שמוסיפה אלטרנטור בעל 220 אמפר, מצנן שמן מנוע כבד, מקלט טרמה מסוג IV, רתמת חיווט עם ארבעה ושבעה פינים, וזעזועים מאחור. חבילת Crewlux מוסיפה מושבים מעוטרים בעור, מקומות ישיבה מחוממים בקדמה ובשורה השנייה, רדיו ניווט Garmin מקף, גלגלי אלומיניום מלוטשים 20 אינץ ', מגבים לחישת גשם, דימר אוטומטי עם קרן אור, וידיות דלת חיצוניות בהירות ומכסי מראה.

המנוע הסטנדרטי בכל הקצוות מלבד r / t הוא הפנטסטאר החדש v6 של קרייזלר. ללא ספק, אחד ממנועי ה- v6 הטובים ביותר שיצרה החברה אי פעם, למנוע זה יש די והותר כוח בכדי לספק את מרבית נהגי השטח. המצויד במצלמות תקורה כפולות ותזמון שסתומים משתנה, הפנטסטאר בנפח 3.6 ליטר מסוגל להשיג ביצועים מרביים מבלי לוותר על צריכת הדלק. ה- hemi v8 בנפח 5.7 ליטר האופציונלי של דורנגו כולל מצב חיסכון בדלק המנטרל ארבעה מתוך שמונה הצילינדרים כאשר אין צורך בהספק מלא. עם זאת, כאשר יש צורך בכוח, החמי של הדוראנגו מכיל את זה באתרים, ומספק 360 כוחות סוס ומומנט של 390 קילו. דגם awd v8 כולל מארז העברה במהירות נמוכה עם הגדרת מיקום ניטראלית.3.6 ליטר v6290 כוחות סוס @ 6400 סל"ד260 lb.-ft. מומנט @ 4800 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר EPA: 16/23 (RWD), 16/22 (AWD)5.7 ליטר hem v8360 כוחות סוס @ 5150 סל"ד390 lb.-ft. של מומנט @ 4250צריכת דלק עירונית / כביש מהיר epa: 14/20 (rwd), 13/20 (awd)

לדודג 'דורנגו אקספרס לשנת 2011 יש מחיר קמעונאי של היצרן (msrp) החל בסביבות 30,000 $ עבור דגם ההנעה האחורית ו -32,000 $ עבור הנעה לכל הגלגלים. הצוות מתנגש במחיר קרוב יותר ל -34,000 דולר, בעוד שמצודה עמוסה מלאה עם v8 hemi והנעה לכל הגלגלים מסתכמת בקצת פחות מ- 50,000 $ . מחירים אלה משתווים היטב עם ציוד מאובזרשברולט טרוורס, טייס הונדה ופורד פלקס, שאף אחד מהם אינו מציע אפשרות למנוע V8. כדי לקבל את העסקה הטובה ביותר על דורנגו שלך, הקפד לבחון את מחיר הרכישה ההוגן ב- kbb.com כדי ללמוד מה הקונים באזור שלך באמת משלמים. באשר למכירה חוזרת, אנו מצפים שהדורנגו החדש יעשה הרבה יותר טוב מכפי שהרכב מחליף אותו, כנראה מחזיק את עצמו מול פורד פלקס ושברולט חוצה, אך עדיין נמוך בהרבה מטייס ההונדה.

2011 Dodge Durango ביקורות צרכנים