מפרט 2002 Ferrari 360 Modena, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה
2002 Ferrari 360 Modena הוא Rear-wheel drive Coupe. הוא יכול להכיל עד 2 נוסעים. יש לו 2 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 3.6L V8 DOHC 40 valves המפיק 400 hp @ 8500 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 6 speed automatic. ל- 2002 Ferrari 360 Modena נפח מטען של 120 ליטר והמשקל של הרכב 1290 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2002 Ferrari 360 Modena יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם None ו- None. המתלה הקדמי הוא ואילו המתלה האחורי הוא. המכונית כוללת גם יש לה כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 437 ננומטר ומהירות מרבית של 271 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 4.4 ופוגע ברבע מייל ב 12.3 שניות. צריכת הדלק היא 21.5 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 17.8 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 198,000 דולר
| שֵׁם | Modena | |
|---|---|---|
| מחיר | $ 198,000 | |
| גוּף | Coupe | |
| דלתות | 2 Doors | |
| מנוע | 3.6L V8 DOHC 40 valves | |
| כּוֹחַ | 400 hp @ 8500 rpm | |
| מספר מושבים | 2 Seats | |
| הפצה | 6 speed automatic | |
| שטח מטען | 120.0 L | |
| שטח מטען מרבי | 120.0 L | |
| סוג גלגל | ||
| סִדרָה | 360 | |
| הרכבת נסיעה | Rear-wheel drive | |
| כוח סוס | 400 HP | |
| עֲנָק | 437 N.m | |
| מהירות מרבית | 271 km/h | |
| תאוצה 0-100 קמ"ש (0-60 קמ"ש) | 4.4 s | |
| סוג דלק | Petrol (Gasoline) | |
| צריכת דלק (עיר) | 21.5 L/100km | |
| צריכת דלק (כביש מהיר) | 17.8 L/100km | |
| סוג הילוך | manual | |
| מִשׁקָל | 1,400 KG | |
| מותג | Ferrari | |
| דֶגֶם | 360 | |
| 0-400 מטר (רבע מייל) | 12.3 s | |
| 0-400 מ '(רבע מייל) - מהירות | 187.2 km/h | |
| 0-800 מטר (חצי מייל) | 20.4 s | |
| 0-800 מ '(חצי מייל) - מהירות | 210.7 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
2002 Ferrari 360 Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|
הוכחה יותר לכך שאף אחד לא עושה אקזוטיקה טוב יותר מהגברים במראנלו.
את היופי של הכוח המופלא בתוך שלדה חזקה וקלילה, לא הולך לאיבוד על פרארי. עדים למודנה 360, העושה שימוש נרחב באלומיניום במארז, רכיבי המתלים ופנלים המרכיבים להפחתת משקל עם קשיחות מוגברת. גוף עטוף פינינפארינה לא רק תופס את העין, אלא מספק כוח למטה במהירות גבוהה יותר מבלי להיעזר בספוילרים וכנפיים דביקים.
העכביש כולל מכסה עליון המסתתר מתחת לכיסוי מלוטש וקשיח כאשר הוא למטה. העלאת והורדת החלק העליון היא עניין אוטומטי שלוקח 20 שניות בלבד בכל מקרה. מרצפות רצפה מחוזקות ואזורי מחיצה, יחד עם חישוקי גלגול, מבטיחים כי העכביש תקין מבנה. ואין צורך לדאוג לאובדן משמעותי בביצועים אם תבחרו ב- ragtop 360 - העכביש שוקל רק 130 קילו יותר מאחיו הקופה.
בהשוואה לקודמו, ה- f355, ל- 360 יש תא טייס יותר מפרגן, בגלל הממדים הגדולים יותר של המכונית. זה נהדר לספק יותר נוחות וקיבולת מזוודות, אם כי במצבים צפופים, כמו בעת תמרון בתעבורה בעיר, נראה כי רוחב 360 גדול יותר.
ההשעיה מושגת באמצעות עיצוב זרוע עליון ותחתון מוכח העושה שימוש באלומיניום למשקל קל יותר ולנסיעה מבוקרת יותר. מתג מקף יכול לשנות את הגדרות המתלים לנסיעה נוקשה יותר בימי מסלול בסוף השבוע.
לב הפרארי הזה הוא מנוע V8 בנפח 3.6 ליטר שמספיק 400 כוחות סוס ומומנט של 276 קילו, המאפשר למודנה להגיע ל -60 קמ"ש תוך קצת יותר מארבע שניות. פריטי היי-טק כמו רצי צריכת כפולות ומשתקן עמום דו-שלבי עוזרים לשמור על ה- v8 בתרבית בתנאי נהיגה רגילים תוך שהוא מאפשר לו לצרוח כאשר רגל ימין שלך קוראת לפעולה כזו. המהירות המרבית מסתובבת סביב 180 והשימוש בבדיקות מנהרות רוח במהלך הפיתוח מבטיח שהגוף החלקלק יוצר גם כוח למטה יעיל במהירויות גבוהות.
עור גמיש, המודגש על ידי אלומיניום מוברש, משלים את חלל הפנים המרווח של 360, שם, בקופה, ניתן לסחוט אפילו סט של תיקי גולף מאחורי שני מושבי הדלי בגב הגבוה. מדדים גדולים ועיצוב מחסנית מרכזית מתחשב תורמים לתחושת הייעוד והמותרות של המכונית.
הזמינו את ה- 360 עם תיבת הילוכים ידנית מגודרת עם שישה הילוכים, או טרנזיט f1 ההיי-טק וחסר המצמד, הכולל כפות משמרות המותקנות על ההגה. הטרנסית f1 עובדת עם בקרת המצערת האלקטרונית של 360 כדי להציע משמרות מהירות ונקיות יותר ממה שניתן לבצע על ידי הנהגים המיומנים ביותר.
כל שנות ה -360 מגיעות עם בקרת יציבות המשתמשת הן במערכת הבטן והן בחלוקת הבלמים האלקטרונית כדי לשמור על המכונית בבדיקה בזמן מזג אוויר סוער או נהיגה נמרצת. הבלמים הם על ידי ברמבו וכוללים רוטורים גדולים השוכנים מאחורי גלגלים גדולים בגודל 18 אינץ 'עם צמיגים מדורגי Z.
האם יש כלי טוב יותר מבחינת ביצועים, עידון וערעור מיני? אולי, אבל אנחנו לא מודעים לזה.
2002 Ferrari 360 Modena צבעים חיצוניים
2002 Ferrari 360 Modena צבעי פנים
2002 Ferrari 360 מנועים
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.6L V8 DOHC 40 valves | Modena | 400 hp @ 8500 rpm | 437 N.m | 21.5 L/100km | 17.8 L/100km | 4.4 s | 12.3 s | 20.4 s |
| 3.6L V8 DOHC 40 valves | Spider | 400 hp @ 8500 rpm | 437 N.m | 21.5 L/100km | 17.8 L/100km | 4.4 s | 12.3 s | 20.3 s |
2002 Ferrari 360 גימור
2002 Ferrari 360 הדורות הקודמים
2002 Ferrari 360 דורות העתיד
Ferrari 360 סקירה והיסטוריה
לאחר שהתאהב בנהיגה והנדסת מכוניות בצעירותו וצבר ניסיון נהיגה במבחני מירוץ באמצעות סדרת עבודות של חברות שונות בטורינו במילאנו, היווה אנזו את בסיס אגדת הכבישים האדומה. בתחילה, הסקודריה הופיעה כקונגלומרט של נותני חסות ומאמנים עבור אלפא רומאו שעבדו אנזו כראש מחלקת מירוצים בסוף שנות ה -30.
קשריו עם אלפא רומיאו יימשכו רק שנתיים כאשר אנזו נפרד מהחברה עם היוודע התוכניות שלהם להשתלט על סקודריה שלו. עדיין לא היה מוגבל למגבלות מירוץ שנקבעו בחוזהו, אך לא היה לאנזו שום דבר לעשות מלבד להיות ספק זמני של כלים ואביזרים ליצרנים כמו פיאג'יו וריב. לאחר שעבר למראנלו בשנת 1943, אנזו בנה את טיפו 815 שהיה הפרארי הראשון בפועל ולא ספורט 125 כפי שהוא מאמין בטעות.
האחרון אכן היה הרבה יותר פופולרי מהראשון. המונע על ידי מנוע 1.5 ליטר v12, הדגם הגולמי והגמור להפליא היווה נקודת ציון לשושלת מירוצים עתידית שזכתה לשבחים. עם זאת, לא יהיה קל לעלות לדרגה שהיא מחזיקה כיום. בעקבות כמה מתחים בין אשתו של פרארי למנהל סקודריה, רומולו טבוני, פוטרו הרבה עובדים מרכזיים, כולל טבוני וכמה מהנדסים מובילים.
כשהיא משותקת ולא מוכנה להילחם בסוג היגואר האלקטרוני על המסלול, החברה לא יכלה לעשות מעט כדי להבטיח צמיחה מחודשת. עזרה הגיעה מאחד האנשים שפיטר את עצמו, המהנדס הראשי לשעבר קרלו צ'יטי, שהביא אנשים חדשים לצוות כדי להשלים את פיתוח דגם ה -250 GT. המשימה של סיום ה- GTO הושגה בהצלחה על ידי צמד forghieri-scaglietii, בין היתר. האופן שבו נבנתה המכונית מאוחר יותר זיכה את סקודריה בכמה ניצחונות במירוץ השבריר.
פרארי היה פורח בשנות ה -60 במגע הפיקודי הקסום של כישרונו ההנדסי של פורגיארי. דגמים כמו הדינו הפכו כמעט מייד ללהיטים קלאסיים, וכתוצאה מכך עלייה גדולה במכירות. תזרים המזומנים היציב איפשר לצוות הפרארי להעמיק עוד יותר במחקר ופיתוח מנועים חדשים שהוכתר בסופו של דבר על ידי שחרורו האחורי של ה -250 עמ '.
במהלך אמצע שנות ה -60, פרארי ראה נסיגה שהועבר על ידי פורד גט סימן 2 שסיים באופן פתאומי את רצף הניצחונות של סקודריה בלה מנס. לאחר שיצא בבטחה מחשבון fia האוסר על כל מכוניות מעל 3000 סמ"ק להיכנס לימנים ונאלץ להשהות את פרויקט דגם 312 p, פרארי היה מכיר מתמודד חדש. האיום הגיע מפרשה ששלטה במרוצים בראשית שנות ה -70 והותירה את פרארי חולם על התואר.
מאוחר יותר עם זאת, פרארי הייתה עושה קאמבק מרהיב עם דגם 312pb המאוחר יותר שלהם. בשנת 1973 ראה פרארי לפרוש מהרכב מכוניות ספורט כדי להתמקד לחלוטין ב- f1. לאחר חיים שנתפסו בין מאבק, הצבת מטוסים וזכיות, אנזו פרארי נפטר בן 90. פטירתו ביססה את בגרותם של מיתוס הפרארי, כמו גם היא סייעה להגביר את המכירות ואת הערך הכולל של המותג.
נכון לעכשיו, פרארי היא חלק מקבוצת הפיאט המחזיקה ברוב חלקה של החברה. באשר לימי המרוץ המודרניים של פרארי, הם רחוקים מלהסתיים. בין השנים 2000-2004, טייס הפרא מייקל שומאכר יצא ישר לשליטה עולמית וזכה באליפות העולם לנהג ארבע פעמים ברציפות. לאחר מכן, פרארי היה שומר האליפות של הקונסטרוקטור במשך 5 שנים (1999-2004).
פרארי השליך זה מכבר את מעטה מעמד מכונית הספורט, והפך לסמל בעוד אנצו פרארי מונה באופן לא רשמי לפטרון מכוניות הספורט. באופן מוזר, פרארי מעולם לא עשתה שימוש בפרסום, בהיותו מותג שנבנה לחלוטין על אף מסורת ואיכות.
2002 Ferrari 360 ביקורות צרכנים
להשוות מול מתחרים
מפרט 2002 Ferrari 360 Modena
Modena Dimensions
| Cargo Capacity | 120 L |
|---|---|
| Curb Weight | 1290 kg |
| Fuel Tank Capacity | 95 L |
| Height | 1214 mm |
| Length | 4477 mm |
| Wheelbase | 2600 mm |
| Width | 1922 mm |
Modena Mechanical
| Drive Train | Rear-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 3.6L V8 DOHC 40 valves |
| Traction Control | Yes |
| Transmission | 6 speed automatic |
Modena Overview
| Body | Coupe |
|---|---|
| Doors | 2 |
| Engine | 3.6L V8 DOHC 40 valves |
| Fuel Consumption | 21.5 (Manual City)17.8 (Manual Highway) |
| Power | 400 hp @ 8500 rpm |
| Seats | 2 |
| Transmission | 6 speed automatic |
| Warranties | Bumper-to-BumperUnlimited/km, 24/Months PowertrainUnlimited/km, 24/Months Rust-throughUnlimited/km, 24/Months |
Modena Safety
| Anti-Lock Brakes | 4-wheel ABS |
|---|---|
| Brake Type | 4-wheel disc |
| Driver Airbag | None |
| Passenger Airbag | None |
Modena Suspension and Steering
| Front Tires | P215/45ZR18 |
|---|
דיון והערות
שתף את ההערות שלך