2003 Mercury Grand Marquis LS specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

Opkaldt efter den romerske gud kendt for sin hurtighed og moderigtige vingede sandaler, er dette specielle bilmærke hjernebarnet hos Ford Motor Company, der ledte efter et bilmærke for at udfylde hullet mellem Ford og Lincoln, så langt prisen gik. disse biler ville også være stilfulde og elegante, men ville være billigere og mere økonomiske.

navnet kviksølv ser faktisk ud til at være af god augury, i betragtning af at den romerske guds kviksølvs hovedaktivitet var handel. så du kunne sige, at ford ved at give dette navn til mærket forsøgte at blidgøre guderne og gøre det stort i bilbranchen.

det første design, naturligvis lavet af ford's udviklingsafdeling, var kviksølv otte eller super ford, som havde en 95 hk motor og et design, der blev hyldet som den mest aerodynamiske i sin tid. dette var den første bil, som først blev designet ved hjælp af en lermodel. fra 1930, da den blev lanceret og indtil 1938, nåede produktionen allerede 17.000 enheder.

denne radikale stigning i produktionen var resultatet af en uventet stigning i efterspørgslen, så meget faktisk, at ford i 1940 kæmpede for at følge med. tal nåede 155.000-mærket. men temmelig snart kom tingene til at skrigende på grund af 2. verdenskrig i løbet af 1942 og 1945.

i 1946 genoptog produktionen, men med en let modificeret version af 1942-model otte. i 1950 rullede der 1 million kviksølv på vejene. det var nu tid til at skubbe tingene frem fra et innovativt synspunkt, og det er grunden til, at kviksølv lancerede sin første automatiske transmission, merc-o-matic på alle dens modeller, der startede med 1951. Biler gennemgik også et par stilfulde ændringer, som “ franske ”forlygter med metalplade surround eller bag gitter, airfoil kofangere, jet scoop hætter og instrumentmålere luftfartsstil.

i midten af ​​50'erne var kviksølvbiler næsten de onde ting på vejen, og et vidnesbyrd om det er det faktum, at et skræddersyet kviksølv blev vist i filmen "rebel without a cause" med James Dean i hovedrollen. mod slutningen af ​​årtiet gik kviksølv også ind i racerbanen.

I 1960 blev der introduceret to nye modeller: kometen og meteoren. mens kometen var en stilfuld kompakt, var meteoren en noget mindre bil, et tegn på det faktum, at Amerika var ved at nedskære. kometen viste sit præg på Daytona Speedway-banen, hvor den viste bemærkelsesværdig udholdenhed, da en flåde af kviksølvbiler løb for 100.000 ved en gennemsnitlig hastighed på 105 mph. som 60'erne sluttede, blev en ny model tilføjet til lineup, cougar, som sluttede sig til kviksølvfamilien i 1967.

da oliekrisen i 70'erne ramte, reagerede kviksølv ved at introducere mindre, europæisk fremstillede biler, kviksølvcapri og bobcat. men det betyder ikke, at ældre modeller ikke solgte mere. tværtimod fik en redesignet cougar xr-7 salget til at gå igennem taget. salgstal for kviksølv fortsatte med at stige langt ind i 80'erne.

det var i løbet af 80'erne, at kviksølv forsøgte at erobre en bredere del af markedet og kom ud med nye modeller, los og den store marquis. men den bil, der skiller sig ud i dette årti, er 1986-kviksølvsabel. den havde en meget lav trækkoefficient, hvilket gjorde den brændstofeffektiv.

kviksølv ekspansion fortsatte gennem 90'erne. denne gang ville det være en minivan, der ville blive føjet til flåden, kviksølvbyboer, der snart blev fulgt i 1997 af suv-bjergbestigere, der formåede at tiltrække et mere yngre marked.

med begyndelsen af ​​det nye århundrede forsøgte kviksølv at forbedre ydelsen, men også på brændstofeffektivitet og emissioner. i et forsøg på at forene mærket begyndte alle biler at dele visse designfunktioner som frontgitteret og den opdaterede badge-bogstaver. nye modeller fra denne periode inkluderer milan og mariner.

for nylig skønt salget begyndte at vise et lavere antal, og mange mennesker undrede sig over brandets fremtid. ford var hurtig til at afvise alle rygter om, at det ville nedbryde kviksølv, og i 2008 meddelte, at det ville gøre virksomheden til en del af sin lille bilstrategi.