2011 Porsche Cayman Base specificații, culori, 0-60, 0-100, trage de sfert de milă și revizuire viteză maximă

2011 Porsche Cayman Base este un Rear-wheel drive Coupe. poate găzdui până la 2 de pasageri. are 2 uși și este alimentat de un motor 2.9L H6 DOHC 24-valve care produce 265 hp @ 7200 rpm și este asociat cu cutia de viteze 7-speed automated manual transmission. 2011 Porsche Cayman Base are o capacitate de încărcare de litri, iar vehiculul cântărește 1330 kg. în ceea ce privește asistența la mers, 2011 Porsche Cayman Base are control de stabilitate și control al tracțiunii în plus față de sistemul de frânare antiblocare (abs). vehiculul are un motor opțional , precum și și. caracteristicile de siguranță includ, de asemenea, Driver-side front airbag și Passenger-side front airbag. suspensia din față este Independent front suspension în timp ce suspensia din spate este Independent rear suspension. mașina are, de asemenea, un Yes, are 17'' alloy wheels ca ​​standard. caracteristicile electronice includ cruise control. pentru comoditate, mașina are geamuri electrice și încuietori electrice ale ușilor. există, de asemenea, o funcție de intrare fără cheie la distanță. în plus, mașina are. volanul are butoane de comandă audio. în ceea ce privește performanța, mașina are cuplu de 289 n.m și o viteză maximă de 236 km / h. accelerează de la 0 la 100 km / h în 5.9 și atinge un sfert de milă la 13.9 secunde. consumul de combustibil este de 10.2 l / 100km în oraș și 6.7 l / 100km pe autostradă. prețul mașinii începe de la 59,200 USD

2011 Porsche Cayman Used Price Estimates

pentru Porsche Cayman 2011, performanța și manevrabilitatea palpitante compensează mai mult decât o cabină îngustă și un preț care poate crește rapid cu opțiuni.

Porsche Cayman 2011 nu este Porsche-ul unui posesor. nu are performanța linistită sau linistită a modelului 911 sau a oricăreia dintre cele 20 de variante. nu are un acoperiș convertibil ca boxsterul pentru cei care caută soare la fel de distractiv. nici nu este o Cayenne sau Panamera - mașini care, deși sunt distractive, nu sunt exact ceea ce am numi porsches clasice.

toate celelalte modele se vând în număr mai mare, dar în mod ironic, Cayman este cel care oferă cea mai pură experiență de conducere. șasiul frumos echilibrat al motorului mijlociu Cayman și direcția telepatică nu numai că recompensează un șofer priceput, ci îl păstrează pe Cayman destul de iertător pentru șoferii mai puțin experimentați. sigur, numerele de accelerație atrăgătoare ale modelului 911 turbo vă vor impresiona prietenii mai mult decât sprintul de 5 secunde 0-60 mph al lui Cayman. dar plat-6 este încă palpitant și, dacă mergi prin colțuri îți face cu adevărat pompa de sânge, atunci Caymanul are puțini egali.

atenție, cumpărarea unei mașini de șofer atât de dedicate are dezavantajele sale. deoarece este în esență un boxster cu acoperiș fix, cabina sa este pe partea înghesuită, cu spațiu limitat pentru picioare și o seră limitată. este, de asemenea, destul de scump, având în vedere această lipsă de funcționalitate și faptul că fratele său drop-top este de fapt mai ieftin. devine și mai scump odată ce începeți prelevarea de probe din lista aparent interminabilă de opțiuni care face o imprimare a u.s. codul fiscal arată ca o broșură de turism delaware.

într-adevăr, Porsche Cayman din 2011 poate fi prea concentrat (și de o valoare discutabilă) pentru mulți șoferi. dacă acesta este cazul, atunci cadillac cts-v coupe 2011, chevrolet corvette 2011 și bmw m3 2011 sunt probabil cele mai bune pariuri ale tale. în aceeași gamă de prețuri, dar cu o margine mai moale, este Audi s5 2011. și dacă doriți o mașină cu un accent deosebit, care este și mai departe de normă, atunci există exige-ul lotus din 2011. toate sunt mașini fantastice. dar dacă doriți să dețineți cea mai pură viziune a unei mașini sport porsche, nu există niciun substitut pentru Cayman 2011.

Porsche Cayman 2011 este un coupe cu două locuri, disponibil la nivelurile de bază și s. echipamentul standard include jante de 17 inch, anvelope performante de vară, regulator de viteză, aer condiționat, scaune reglabile în șase direcții (înclinare electrică, reglare manuală în față / înapoi și înălțime), un volan înclinabil și telescopant, bluetooth și un sistem de sunet cu patru difuzoare, cu un CD player și o interfață audio ipod / usb. Cayman s adaugă un motor mai mare, jante de 18 inch și etriere de frână vopsite în roșu.

Dacă doriți să dublați prețul de bază al Cayman-ului, Porsche vă va obliga cu fericire cu o listă aparent interminabilă de opțiuni. pachetul de comoditate adaugă faruri bi-xenon adaptive, oglinzi cu reglare automată, ștergătoare automate și climatizare automată. pachetul de infotainment primește un sistem de navigație, radio prin satelit și un sistem de sunet cu șapte difuzoare.

articolele din aceste pachete pot fi adăugate separat împreună cu diferite dimensiuni și modele de roți, un diferențial spate cu alunecare limitată, amortizoare de suspensie adaptive, frâne compozite ceramice (numai) și senzori de parcare spate. opțiunile interioare includ scaune complet alimentate, trei modele diferite de scaune sport, scaune încălzite, scaune ventilate, un volan sport cu palete schimbătoare pdk, un volan încălzit, comenzi vocale, radio prin satelit, un schimbător de șase cd-uri și un bose cu 10 difuzoare sistem de sunet surround.

pachetul sport chrono adaugă un cronometru de tură, setări reglabile ale șoferului și, cu pdk, controlul lansării. apoi există numeroasele opțiuni de personalizare care vor acoperi aproape orice suprafață interioară din piele, alcantară, aluminiu, fibră de carbon, finisaje din lemn sau vopsea exterioară.

Porsche Cayman din 2011 este propulsat de un motor de șase cilindri opus orizontal de 2,9 litri (plat-6), care produce 265 de cai putere și un cuplu de 221 de kilograme. ca orice Cayman, este cu tracțiune spate și este livrat standard cu transmisie manuală cu șase trepte. opțional este o transmisie manuală automată cu dublu ambreiaj cu șapte trepte cunoscută sub numele de pdk. conform Porsche, Cayman ar trebui să treacă de la zero la 60 mph în aproximativ 5,5 secunde. economia de combustibil estimată de epa este de 19 mpg pe oraș / 27 mpg pe autostradă și 22 mpg combinate cu manualul, în timp ce pdk returnează un 29/24/24 cu adevărat impresionant.

Porsche Cayman S primește o injecție directă de 3,4 litri plat-6, bună pentru 320 CP și cuplu de 273 lb-ft. Porsche estimează că va trece de la zero la 60 mph în 4,9 secunde. în mod surprinzător, consumul de combustibil este același ca și Cayman obișnuit cu pdk și cu doar 1 mpg mai puțin pe autostradă cu manualul. ar trebui să atingă 60 mph în 4,7 secunde și să redea aceeași economie de combustibil ca și Cayman-urile obișnuite.

Cayman este dotat standard cu frâne antiblocare, control al tracțiunii și stabilității, airbag-uri laterale și airbag-uri cu perdea laterală.

datorită dimensiunilor sale mici, greutății modeste și aspectului motorului mijlociu, Porsche Cayman 2011 se descurcă superb, reușind să se simtă lipit de drum și ușor în picioare în același timp. ruloul caroseriei este practic inexistent, iar direcția cu raport variabil este printre cele mai bune sisteme de pe piață.

dacă nu știați că Cayman de 320 CP există, este probabil că motorul de 2,9 litri al Cayman-ului de bază nu ar avea niciodată un cuvânt negativ aruncat asupra acestuia. ambele sunt capabile și impresionante - depinde doar de cât de exigent ești ca șofer și de cât de dispus ești să arunci 10.000 de dolari pentru 0,6 secunde în plus de accelerație 0-60. transmisia pdk este o revelație, oferind performanțe de deplasare manuală automatizate fără probleme pentru cei care ar prefera să nu vâsleze propriile trepte. Cu toate acestea, nu suntem fani ai butoanelor standard montate pe roată, preferând designul opțional al schimbătorului de palete. merită mult banii în plus.

interiorul Porsche Cayman din 2011 are materiale premium și scaune adecvate pentru mașinile sport. tahometrul supradimensionat montat central transmite ADN-ul performant al Cayman, deși numărul redus al vitezometrului analogic și gama largă îl fac mai decorativ decât funcțional - citirea rapidă digitală a computerului de călătorie este mai utilă. unele comenzi sunt puțin cam agitate, dar stiva de control centrală este mult mai prietenoasă decât înainte - în special sistemul de navigare cu ecran tactil.

Împărtășind o mare parte din cabină cu roadsterul boxster, Cayman-ul este greu spațios. spațiul pentru picioare este mai strâns decât la alte două locuri și cupe 2 + 2, în timp ce mica seră se poate simți puțin limitată. în partea de sus, scaunele standard sunt remarcabil de confortabile și de susținere - scaunele sport opționale chiar nu sunt necesare. în ceea ce privește spațiul portbagajului, există 9 picioare cubice disponibile în trapa din spate (situată în spatele motorului și cabinei), iar un portbagaj frontal extinde capacitatea totală de depozitare la 14,5 picioare cubice. în ciuda acestui total impresionant, totuși, ambele compartimente au o formă ciudată.

chiar și printre toate modelele legendare de porsche, este greu să ne amintim de o mașină care se simte atât de bine chiar în aproape toate condițiile dinamice. structura super-rigidă a lui Cayman oferă o platformă de suspensie solidă, care le-a permis inginerilor să-și maximizeze potențialul. deja excelentul, dar îmbunătățit, sistemul de gestionare a stabilității Porsche (psm) oferă o direcție rapidă și receptivă, iar combinația ambreiaj și schimbător de viteze este aproape perfectă pe ambele modele. fiecare dintre cele trei niveluri de finisaj Cayman are propriile sale virtuți: Cayman de bază, la 265 de cai putere, oferă o experiență de mașină sport de clasă mondială combinată cu o plimbare lină. Cayman vă oferă 320 de cai putere fără a sacrifica viabilitatea. Cayman R este cu siguranță pentru șoferul hardcore; în timp ce are doar 10 cai putere în plus față de Cayman, greutatea redusă a lui Cayman și suspensia mai sportivă îl fac o mașină care nu îi va oferi șoferului un moment să ia în considerare lipsa unui sistem stereo sau de aer condiționat.

echilibrul motorului mediuteoria automobilelor susține că punerea motorului unei mașini între cele două axe va contribui la o manevrabilitate superioară, iar Cayman este o dovadă din lumea reală. ne este greu să ne amintim de o mașină care se simte atât de „bine”, în atât de multe situații de conducere, cum ar fi Cayman.stilul de întoarcere a capuluicoupe-urile sport Porsche de-a lungul anilor au fost modele iconice în istoria automobilelor. în ciuda faptului că este un model tânăr, liniile fluide ale lui Cayman și poziția agresivă restrânsă îl fac un adaos demn al canonului de design Porsche.

o mulțime de moștenire porsche este evidentă în detaliile cabinei compacte, dar bine finisate și confortabile ale lui Cayman, începând cu aprinderea semnată montată pe bordul din stânga volanului cu trei spițe și o mulțime de finisaje din piele și aluminiu periat. gabaritele sunt frumoase, vin în culoarea neagră pe modelul de bază cu garnitura din aluminiu pe s. scaunele sunt confortabile, cu suport mai mult decât suficient pentru sculptură în colț entuziastă. cu toate acestea, cu spațiu de depozitare atât sub capota frontală, cât și pe trapa din spate, Cayman are mult mai multă practicitate decât ar putea fi evidentă la prima vedere. Problemele privind linia de vedere a mașinii din 2010 sunt abordate în 2011 cu oglinzi noi, mai mari.

Cayman din 2011 este în mod inconfundabil Porsche, afișând indicii de stil clasice nu numai de la 911, ci de la o serie de mașini emblematice ale străzii și de competiție. cu ușurință, cea mai atrăgătoare atingere este tratamentul său cu piloni c, o înflorire care revine la elegantul coupe de curse 904. poziția largă și aripile curgătoare de pe modelele de bază și s au o margine mai dură în r, cu spoilerul fix fix și spoilerele pentru buze.

sistemul de management al stabilității Porsche (PSM) care cuprinde controlul tracțiunii, controlul accelerației motorului și funcțiile îmbunătățite ale frânelor cu disc cu aerisire antiblocare este standard în toate modelele Cayman. Cayman montează anvelope din față 205/55 și spate 235/50 pe jante din aliaj de 17 inci, în timp ce Cayman S obține frâne față mai mari și se ridică până la 235/40 față și cauciuc spate 265/40 pe un diametru mai mare de 18 inci roți. Cayman R primește 235/35 fronturi și 265/35 spate pe roți ușoare de 19 inci. în ceea ce privește confortul și confortul, modelele de bază și s vin cu confortul creaturilor de aer condiționat, radio am / fm / cd / mp3, control al vitezei, intrare fără cheie de la distanță, computer de călătorie și un imobilizator antifurt. Cayman R este de-a dreptul spartan, după ce a vărsat aproape tot ceea ce nu este vital pentru relația dintre șofer, mașină și drum, deși frumusețile precum aerul condiționat și un aparat stereo pot fi opționate la un cost suplimentar.

pentru 2011, transmisia pdk cu dublu ambreiaj de la Porsche înlocuiește triptronicul ca opțiune „automată”. pdk este în esență două jumătăți de cutii de viteze într-o singură unitate care anticipează selecția treptelor și execută schimbări la o viteză uimitoare. pachetul opțional sport chrono plus permite șoferului să monitorizeze informații precum timpii de tur pentru zilele de pistă și oferă controlul lansării atunci când este echipat cu pdk. De asemenea, sunt disponibile frâne compozite ceramice Porsche derivate din curse (pccb), scaune sport manuale și cu putere maximă, faruri bi-xenon și patru tipuri diferite de jante din aliaj de 19 inci. un pachet de infotainment aduce o unitate cu ecran tactil de 6,5 ”cu navigație, radio satelit xm și conectivitate mp3. ca de obicei cu modelele Porsche, combinațiile de materiale interioare, piesele de culoare potrivite și alte opțiuni de design sunt aproape nesfârșite.

motorul „boxer” de 265 cai putere de 2,9 litri „șase”, care se află în mijlocul navei în Porsche Cayman 2011 și 320 de cai putere (330 cai putere în Cayman R), 3,4 litri șase în Cayman, ambele beneficiază de aceeași variocam plus tehnologia utilizată pe flagshipporsche 911. acest sistem controlează cu exactitate sincronizarea arborelui cu came de admisie și ridicarea supapei pentru a spori atât răspunsul total, cât și eficiența consumului de combustibil. în timp ce întreaga familie Cayman este dotată standard cu o transmisie manuală cu șase trepte, cei care preferă o automată pot opta pentru transmisia automată cu dublu ambreiaj pdk (porsche-doppelkupplungsgetriebe), cu schimbătoare montate pe volan. Porsche susține că un Cayman pdk cu schimbare manuală poate atinge 60 de mile pe oră în mai puțin de cinci secunde, Cayman-ul de bază ajungând acolo în aproximativ 5,5 secunde, iar Cayman-ul atinge 60 mph în doar 4,6 secunde. pentru cumpărătorii care optează pentru pachetul sport plus cu control de lansare, Porsche pretinde și mai rapid de 0-60 de ori.Boxer de 2,9 litri265 cai putere @ 7200 rpm221 lb.-ft. de cuplu @ 4400-6000 rpmeconomie de combustibil epa oraș / autostradă: 19/27 (manual), 20/29 (pdk)Boxer de 3,4 litri 6320 cai putere @ 7200 rpm273 lb.-ft. de cuplu @ 4750 rpmeconomie de combustibil epa oraș / autostradă: 19/26 (manual), 20/29 (pdk)Boxer de 3,4 litri 6330 cai putere @ 7400 rpm273 lb.-ft. de cuplu @ 4750 rpmeconomie de combustibil epa oraș / autostradă: 19/27 (manual), 20/29 (pdk)

Porsche Cayman din 2011 are un preț de vânzare cu amănuntul sugerat de un producător (MSRP) începând cu 53.000 USD; autocolantele lui Cayman s-au apropiat de 63.000 $ , iar Cayman s-au ridicat la 66.300 $ . transmisia pdk adaugă aproximativ 3.500 de dolari. în trecut, modelele Cayman s-au vândut la prețurile complete ale autocolantului, dar prețul echitabil de achiziție kbb.com, care reprezintă prețurile pe care consumatorii le plătesc în orice moment, poate diferi substanțial, deci asigurați-vă că verificați acest lucru înainte de a vă îndrepta către dealer. în timp, Cayman este proiectat să dețină puțin mai mult din valoarea sa originală decât un Cayman de bază. Procentele sale de revânzare sunt, de asemenea, așteptate să fie puțin mai mari decât concurenții cheie, cum ar fi Mercedes-Benz SLK350 și să rămână la egalitate cu audi tts, BMW Z4 și Nissan 370z.

2011 Porsche Cayman recenzii ale consumatorilor