2011 Porsche Cayman Base specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2011 Porsche Cayman Base er en Rear-wheel drive Coupe. den kan rumme op til 2 passagerer. den har 2 døre og er drevet af en 2.9L H6 DOHC 24-valve motor, der afgiver 265 hp @ 7200 rpm og er parret med 7-speed automated manual transmission gearkasse. 2011 Porsche Cayman Base har en lastekapacitet på liter, og køretøjet vejer 1330 kg. med hensyn til ridehjælp har 2011 Porsche Cayman Base stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den forreste affjedring er Independent front suspension, mens den bageste affjedring er Independent rear suspension. bilen har også en Yes den har 17'' alloy wheels som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 289 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 236 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 5.9 og rammer kvart mil på 13.9 sekunder. brændstofforbrug er 10.2 l / 100 km i byen og 6.7 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 59,200

2011 Porsche Cayman Used Price Estimates

til porsche cayman 2011, spændende ydeevne og håndtering mere end kompensere for en trang kabine og en pris, der hurtigt kan hæve med muligheder.

2011 porsche cayman er ikke en poseurs porsche. det har ikke panache eller lige ydelse fra 911 eller nogen af ​​dens 20-nogle varianter. det har ikke et konvertibelt tag som boxster for dem, der søger sol lige så sjovt. det er heller ikke en cayenne eller panamera - biler, der, selvom det er sjovt, ikke ligefrem er det, vi vil kalde klassiske porsches.

alle disse andre modeller sælges i større antal, men ironisk nok er det caymanen, der leverer den reneste køreoplevelse. cayman's smukt afbalancerede midterchassis og telepatiske styring belønner ikke kun en dygtig chauffør, men holder også caymanen ganske tilgivende for mindre erfarne chauffører. sikkert, de iøjnefaldende accelerationsnumre på 911 turbo vil imponere dine venner mere end cayman s's 5,0 sekunders 0-60 mph sprint. men dens flat-6 er stadig spændende, og hvis det virkelig går rundt om hjørnerne, får dit blod til at pumpe, så har cayman få lige.

husk dig, at købe en sådan dedikeret chaufførs bil har sine ulemper. Da det i det væsentlige er en boxster med fast tag, er kabinen på den trange side med begrænset benplads og et begrænset drivhus. Det er også ret dyrt i betragtning af denne mangel på funktionalitet og det faktum, at dets søskende til drop-top faktisk er billigere. det bliver endnu dyrere, når du først begynder at prøveudtage fra den tilsyneladende uendelige liste over muligheder, der gør en udskrift af USA. skattekode ligner en pjece med delware-turisme.

faktisk kan Porsche Cayman 2011 være for enestående fokuseret (og af tvivlsom værdi) for mange chauffører. hvis det er tilfældet, så er 2011 cadillac cts-v coupé, 2011 chevrolet corvette og 2011 bmw m3 sandsynligvis dine bedste spil. i samme prisklasse, men med en blødere kant, er 2011 audi s5. og hvis du vil have en særligt fokuseret bil, der ligger endnu længere uden for normen, så er der 2011 lotus exige. alle er fantastiske biler. men hvis du ønsker at eje den reneste vision af en porsche sportsvogn, er der ingen erstatning for 2011 cayman.

2011 Porsche Cayman er en to-sæders coupe tilgængelig i base og s trimniveauer. standardudstyr inkluderer 17-tommer hjul, sommerhøjtydende dæk, fartpilot, klimaanlæg, seksvejs-justerbare sæder (power-recline, manuel for- / agter- og højdejustering), et tilt- og teleskopratt, bluetooth og et lydsystem med fire højttalere med en cd-afspiller og en iPod / usb-lydgrænseflade. Cayman s tilføjer en større motor, 18-tommer hjul og rødmalet bremsekaliber.

Ønsker du at fordoble cayman's basispris, vil porsche med glæde forpligte dig med en tilsyneladende uendelig liste over muligheder. bekvemmelighedspakken tilføjer adaptive bi-xenon-forlygter, automatisk dæmpningsspejle, automatiske viskere og automatisk klimastyring. infotainment-pakken får et navigationssystem, satellitradio og et lydsystem med syv højttalere.

Genstandene i disse pakker kan tilføjes separat sammen med forskellige hjulstørrelser og design, en differentieret bagdifferentiale med begrænset slip, adaptive affjedringsdæmpere, keramiske kompositbremser (kun) og bageste parkeringssensorer. indvendige muligheder inkluderer fuldt drevne sæder, tre forskellige sportssædedesigner, opvarmede sæder, ventilerede sæder, et sportsrat med PDK-skifter, et opvarmet rat, stemmestyring, satellitradio, en seks-cd-skifter og en 10-højttalerslange surround-sound system.

sport chrono-pakke tilføjer en omgangstimer, justerbare driverindstillinger og med pdk startkontrol. så er der de mange tilpasningsvalg, der dækker næsten enhver indvendig overflade i læder, alcantara, aluminium, kulfiber, træbeklædning eller udvendig maling.

2011 porsche cayman er drevet af en 2,9-liters vandret modsat sekscylindret (flat-6), der producerer 265 hestekræfter og 221 pund-fod drejningsmoment. Som enhver cayman er det baghjulstræk og leveres som standard med en seks-trins manuel gearkasse. valgfri er en syv-trins dobbelt-koblings automatisk manuel gearkasse kendt som pdk. ifølge porsche skal caymanen gå fra nul til 60 mph på cirka 5,5 sekunder. epa-estimeret brændstoføkonomi er 19 mpg by / 27 mpg motorvej og 22 mpg kombineret med manualen, mens pdk returnerer en virkelig imponerende 20/29/24.

porsche cayman s får en direkte indsprøjtet 3,4-liters flad-6 god til 320 hk og 273 lb-ft drejningsmoment. porsche estimerer, at den vil gå fra nul til 60 km / t på 4,9 sekunder. overraskende er brændstoføkonomi den samme som den almindelige cayman med pdk og kun 1 mpg mindre på motorvejen med manualen. de skulle ramme 60 mph på 4,7 sekunder og returnere den samme brændstoføkonomi som den normale cayman s.

Cayman leveres som standard med blokeringsfri bremser, trækkraft og stabilitetskontrol, sideairbags og sidegardinairbags.

takket være sin lille størrelse, beskedne vægt og midterlinjelayout håndterer porsche cayman 2011 fremragende, og formår at føle sig limet til vejen og lys på fødderne på samme tid. karrosseri er stort set ikke-eksisterende, og styringen med variabelt forhold er blandt de bedste systemer på markedet.

hvis du ikke vidste, at 320-hk cayman s eksisterede, er chancerne, at base caymans 2,9-liters motor aldrig ville få et negativt ord kastet over det. begge er i stand og imponerende - det afhænger bare af, hvor krævende du er som chauffør, og hvor villig du er til at kaste $ 10.000 ned for et ekstra 0,6 sekund på 0-60 acceleration. PDK-transmissionen er en åbenbaring, der giver fejlfri automatiseret-manuel skiftende ydeevne til dem, der hellere ikke vil ro deres egne gear. vi er ikke tilhængere af standardhjulmonterede knapper, men foretrækker det valgfri skovlskiftdesign. de er de ekstra penge værd.

2011 Porsche Caymans interiør kan prale af førsteklasses materialer og ordentlig sportsbilsæde. det overdimensionerede centermonterede omdrejningstæller formidler caymanens højtydende dna, selvom det analoge hastighedsmålers små tal og enorme rækkevidde gør det mere dekorativt end funktionelt - tripcomputerens digitale speedo-udlæsning er mere nyttig. nogle kontrolelementer er lidt krævende, men den nuværende centerkontrolstak er meget venligere end før - især berøringsskærmsnavigationssystemet.

deler meget af sin kabine med boxster roadster, er cayman næppe rummelig. benplads er strammere end i andre to-sæders og 2 + 2 coupéer, mens det lille drivhus kan føles lidt begrænsende. på forsiden er standardsæderne bemærkelsesværdigt komfortable og støttende - sportssæderne (ekstraudstyr) er virkelig ikke nødvendige. med hensyn til bagagerum er der 9 kubikfod til rådighed i den bageste luge (placeret bag motoren og kabinen), og en bagagerum udvider den samlede lagerkapacitet til 14,5 kubikfod. på trods af denne imponerende total er begge rum imidlertid akavet formet.

selv blandt alle de legendariske porsche-modeller er det svært at huske en bil, der føles så fuldstændig ret under stort set alle dynamiske forhold. Caymanens superstive struktur giver en bundsolid affjedringsplatform, der har gjort det muligt for ingeniører at maksimere sit potentiale. det allerede store, men forbedrede porsche-stabilitetsstyringssystem (psm) giver en hurtig, lydhør styrefølelse, og koblings-og-skiftekombinationen er næsten perfekt på begge modeller. hvert af de tre cayman-trimniveauer har sine egne dyder: basiscayman med 265 hestekræfter leverer en sportsklasseoplevelse i verdensklasse kombineret med en jævn kørsel. Cayman s giver dig 320 hestekræfter uden at ofre leveevnen. cayman r er bestemt til hardcore chaufføren; mens det kun pakker 10 hestekræfter ekstra over cayman s, gør cayman r's reducerede vægt og sportyere affjedring det til en bil, der ikke giver føreren et øjeblik til at overveje manglen på stereoanlæg eller klimaanlæg.

mellem-motor balancebilteori hævder, at det at placere en bils motor mellem de to aksler vil bidrage til overlegen håndtering, og cayman er bevis for den virkelige verden. vi er hårdt pressede for at huske en bil, der føles så ”lige rigtig” i så mange kørselssituationer, som caymanen er.hoved-drejning stilPorsche Sports Coupes gennem årene har været ikoniske design i bilhistorien. til trods for at være en ung model gør caymanens flydende linjer og tilbageholdende aggressive holdning det til en værdig tilføjelse til porsche-designkanonen.

masser af porsche-arv er tydelig i detaljeringen af ​​cayman's kompakte, men godt færdige og komfortable kabine, startende med den signifikante dash-monterede tænding til venstre for tre-eger rattet og masser af læder og børstet aluminium accent trim. målere er smukke, kommer i sort trim på basismodellen med aluminium trim på s. sæderne er komfortable med mere end nok støtte til entusiastisk hjørneudskæring. dog med opbevaringsplads under både den forreste hætte og den bageste luge har cayman en god del mere praktisk, end man kunne se ved første øjekast. synspunkter på 2010-bilen er behandlet i 2011 med nye, større sidespejle.

2011-caymanen er umiskendeligt porsche og viser ikke kun klassiske styling-signaler fra 911, men fra et væld af marqueens ikoniske street- og konkurrencebiler. let det mest iøjnefaldende touch er dens fejende c-søjlebehandling, en blomstring, der harkes tilbage til den elegante 904 racing coupe. den brede holdning og de flydende fendere på basen og s modeller får en hårdere kant i r med sin faste bageste spoiler og lip spoilere.

porsche-stabilitetsstyringssystemet (psm), der omfatter trækkontrol, motorregulering og forbedrede funktioner til de blokeringsfri skivebremser, er standard i alle cayman-modeller. cayman monterer z-klassificerede 205/55 baghjul og 235/50 dæk på 17-tommer alufælge, mens cayman s får større forbremser og træder op til 235/40 foran og 265/40 baggummi på større 18-tommer hjul. Cayman r får 235/35 fronter og 265/35 bakker på lette 19-tommer hjul. hvad angår komfort og bekvemmelighed, leveres basen og s-modellerne med klimaanlæg, am / fm / cd / mp3-radio, hastighedskontrol, nøglefri fjernbetjening, kørecomputer og en tyverisikring cayman r er ligefrem spartansk, idet den har skuret næsten alt, der ikke er afgørende for forholdet mellem chauffør, bil og vej, selvom der kan vælges finesser som aircondition og stereoanlæg mod ekstra omkostninger.

for 2011 erstatter Porsche's PDK dobbeltkobling transmission triptronic som den "automatiske" mulighed. pdk er i det væsentlige to halvgearkasser i en enhed, der foregriber valg af gear og udfører skift i forbløffende hastighed. den valgfri sports chrono-pakke plus giver føreren mulighed for at overvåge information såsom omgangstider for banedage og funktioner, der starter kontrol, når den er udstyret med pdk. der fås også racing-afledte porsche-keramiske kompositbremser (pccb), både manuelle og fuldtydende sportssæder, bi-xenon-forlygter og fire forskellige slags 19-tommer alufælge. en infotainment-pakke bringer en 6,5 ”touchscreen-enhed med navigation, xm-satellitradio og mp3-forbindelse. som sædvanligt med porsche-modeller er kombinationerne af indvendige materialer, matchende farvestykker og andre designmuligheder næsten uendelige.

265 hestekræfter 2,9-liters "boxer" flad-seks motor, der sidder midt i 2011 porsche cayman og 320 hestekræfter (330 hestekræfter i cayman r) 3,4-liters seks i cayman s begge nyder godt af det samme variocam plus teknologi, der bruges på flagskibetporsche 911. dette system styrer nøjagtigt indsugningskamaksel timing og ventilløft for at forbedre både total respons og brændstofeffektivitet. mens hele cayman-familien leveres som standard med en seks-trins manuel gearkasse, kan de, der foretrækker automatisk, vælge PDK (porsche-doppelkupplungsgetriebe) automatisk kobling automatisk manuel transmission med ratmonterede gearskifter. porsche hævder, at en manuelt skiftet pdk cayman s kan ramme 60 miles i timen på under fem sekunder, hvor base caymanen kommer der på cirka 5,5 sekunder, og cayman r rammer 60 mph på bare 4,6 sekunder. for købere, der vælger sport plus-pakken med lanceringskontrol, porsche hævder endnu hurtigere 0-60 gange.2,9-liters bokser 6265 hestekræfter @ 7200 omdr./min221 lb.-ft. af drejningsmoment @ 4400-6000 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 19/27 (manuel), 20/29 (pdk)3,4-liters bokser 6320 hestekræfter @ 7200 omdr./min273 lb.-ft. af drejningsmoment @ 4750 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 19/26 (manuel), 20/29 (pdk)3,4-liters bokser 6330 hestekræfter @ 7400 omdr./min273 lb.-ft. af drejningsmoment @ 4750 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 19/27 (manuel), 20/29 (pdk)

porsche cayman fra 2011 har en producents vejledende udsalgspris (msrp), der starter under $ 53.000; cayman s klistermærker tættere på $ 63.000 og cayman r på $ 66.300. pdk transmission tilføjer omkring $ 3.500. tidligere har cayman-modeller solgt til deres fulde mærkatpriser, men kbb.com's rimelige købspris, der repræsenterer priser, som forbrugerne faktisk betaler på et hvilket som helst tidspunkt, kan afvige væsentligt, så sørg for at tjekke det, inden du går til forhandler. over tid forventes cayman s at holde lidt mere af sin oprindelige værdi end en base cayman. dens videresalgsprocent forventes også at være lidt højere end nøglekonkurrenter som mercedes-benz slk350 og forblive på niveau med audi tts, bmw z4 og nissan 370z.

2011 Porsche Cayman forbrugeranmeldelser