מפרט 2011 Porsche Cayman Base, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה

2011 Porsche Cayman Base הוא Rear-wheel drive Coupe. הוא יכול להכיל עד 2 נוסעים. יש לו 2 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 2.9L H6 DOHC 24-valve המפיק 265 hp @ 7200 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 7-speed automated manual transmission. ל- 2011 Porsche Cayman Base נפח מטען של ליטר והמשקל של הרכב 1330 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2011 Porsche Cayman Base יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם Driver-side front airbag ו- Passenger-side front airbag. המתלה הקדמי הוא Independent front suspension ואילו המתלה האחורי הוא Independent rear suspension. המכונית כוללת גם Yes יש לה 17'' alloy wheels כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 289 ננומטר ומהירות מרבית של 236 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 5.9 ופוגע ברבע מייל ב 13.9 שניות. צריכת הדלק היא 10.2 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 6.7 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 59,200 דולר

2011 Porsche Cayman Used Price Estimates

עבור פורשה קיימן 2011, ביצועים מרתקים וטיפול יותר מאשר לפצות על תא נוסעים צפוף ומחיר שיכול לרומם במהירות עם אפשרויות.

פורשה קיימן 2011 אינו פורשה של פוזה. אין לו את הפאנש או הביצועים הישרים של ה- 911 או כל אחת מ -20 הגרסאות שלה. אין לו גג להמרה כמו האיגרוף למי שמחפש שמש כמו הכיף. וגם לא קאיין או פנמרה - מכוניות שבעוד מהנות, הם לא בדיוק מה שהיינו מכנים פרושות קלאסיות.

כל אותם דגמים אחרים נמכרים במספרים גדולים יותר, אך למרבה האירוניה, קיימן הוא זה שמספק את חוויית הנהיגה הטהורה ביותר. שלדת האמצע המאוזנת להפליא של הקיימן וההיגוי הטלפתי לא רק מתגמלים נהג מיומן אלא גם שומרים על קיימן די סלחני לנהגים פחות מנוסים. בטח, מספרי התאוצה המדהימים של טורבו 911 ירשימו את חבריכם יותר מאשר ספרינט של 5.0 שניות של קיימן s. אבל השטוח 6 שלו עדיין מסעיר, ואם אם מסתובבים פינות באמת הדם שלך זורם, אז לקיימן יש מעט שווים.

שימו לב, לרכישת מכונית נהג ייעודית שכזו יש חסרונות. מכיוון שמדובר בעצם בוקססטר בעל גג קבוע, תא הנוסעים שלו בצד הצפוף, עם מרווח רגליים מוגבל וחממה סגורה. זה גם די יקר, לאור חוסר הפונקציונליות והעובדה שאחיו הנמוך הוא למעשה זול יותר. זה יקרה עוד יותר ברגע שתתחיל לדגום מרשימת האפשרויות האינסופית לכאורה שעושה תדפיס של ארה"ב. קוד המס נראה כמו חוברת תיירות של דלאוור.

ואכן, פורשה קיימן 2011 עשויה להיות ממוקדת יותר מדי (ובעלת ערך מפוקפק) עבור נהגים רבים. אם זה המקרה, אז הקאדילק CTS-V קופה 2011, שברולט קורבט 2011 ו- BMW M3 2011 הם כנראה ההימורים הטובים ביותר שלך. באותו טווח מחירים, אך עם יתרון רך יותר, נמצא אאודי s5 2011. ואם אתה רוצה מכונית ממוקדת באופן ייחודי שהיא עוד יותר מחוץ לנורמה, אז יש את לוטוס 2011. כולם מכוניות פנטסטיות. אבל אם אתה רוצה להיות בעל החזון הטהור ביותר של מכונית ספורט פורשה, אין תחליף לקיימן 2011.

פורשה קיימן 2011 היא קופה דו מושבית זמינה ברמות גימור בסיס ו s. האבזור הסטנדרטי כולל גלגלים בגודל 17 אינץ ', צמיגי קיץ בעלי ביצועים גבוהים, בקרת שיוט, מיזוג אוויר, מושבים מתכווננים לשש כיוונים (הנעה כוח, כוונון ידני קדמי / אחורי וגובה), הגה הטיה וטלסקופית, Bluetooth ו- מערכת סאונד עם ארבעה רמקולים עם נגן CD וממשק שמע של ipod / usb. הקיימן מוסיף מנוע גדול יותר, גלגלים בגודל 18 אינץ 'ומחוגה בלמים צבועים באדום.

אם תרצה להכפיל את מחיר הבסיס של הקיימן, פורשה תחייב אותך בשמחה ברשימת אפשרויות אינסופית לכאורה. חבילת הנוחות מוסיפה פנסי דו קסנון אדפטיביים, מראות עמעום אוטומטיות, מגבים אוטומטיים ובקרת אקלים אוטומטית. חבילת האינפורמציה מקבלת מערכת ניווט, רדיו לוויני ומערכת סאונד עם שבעה רמקולים.

את הפריטים בחבילות אלו ניתן להוסיף בנפרד יחד עם גדלים ועיצובים שונים של גלגלים, דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה, בולמי מתלים אדפטיביים, בלמים מרוכבים קרמיים בלבד וחיישני חניה אחוריים. האפשרויות הפנימיות כוללות מושבים המופעלים במלואם, שלושה עיצובים שונים של מושבי ספורט, מושבים מחוממים, מושבים מאווררים, הגה ספורט עם משוטי משמרת pdk, גלגל הגה מחומם, בקרות קוליות, רדיו לוויני, מחליף שישה תקליטורים ובוס עם 10 רמקולים מערכת סאונד.

חבילת הכרונו של הספורט מוסיפה טיימר הקפה, הגדרות נהג מתכווננות ועם pdk גם בקרת השקה. ואז ישנן אפשרויות ההתאמה האישית הרבות שיכסו כמעט כל משטח פנים בעור, אלקנטרה, אלומיניום, סיבי פחמן, גזרי עץ או צבע חיצוני.

פורשה קיימן 2011 מופעל על ידי שישה צילינדרים מנוגדים אופקית של 2.9 ליטר (שטוח 6) המפיק 265 כוחות סוס ומומנט של 221 קילו. כמו כל קיימן, מדובר בהנעה אחורית ומגיע כסטנדרט עם תיבת הילוכים ידנית בת שישה הילוכים. אופציונלי הוא תיבת הילוכים ידנית אוטומטית עם מצמד כפול מצמד המכונה PDK. לפי פורשה, הקיימן צריך לעבור מאפס ל -60 קמ"ש תוך 5.5 שניות. צריכת הדלק המוערכת ב- epa היא 19 מגפ"ג עיר / כביש מהיר 27 מגפ"ג ו 22 מגפ"מ בשילוב ידני, בעוד ש- pdk מחזיר מרשים באמת 20/29/24.

פורשה קיימן s מקבל הזרקה ישירה של 3.4 ליטר שטוח -6 טוב עבור 320 כ"ס ומומנט של 273 קג"מ. פורשה מעריכה שהיא תעבור מאפס ל -60 קמ"ש תוך 4.9 שניות. באופן מפתיע, צריכת הדלק זהה לקיימן הרגיל עם ה- PDK, ורק 1 MPG פחות בכביש המהיר עם המדריך. הם צריכים לעלות 60 קמ"ש תוך 4.7 שניות ולהחזיר את אותה צריכת דלק כמו הקיימן הרגיל.

קיימן מגיע כסטנדרט עם בלמים נגד נעילה, בקרת משיכה ויציבות, כריות אוויר וכריות אוויר צדדיות.

בזכות גודלו הקטן, משקלו הצנוע ופריסת האמצע, פורש קיימן 2011 מתמודד בצורה מעולה ומצליח להרגיש דבוק לכביש ואור על רגליו בו זמנית. גלגל המרכב אינו קיים כמעט, וההיגוי ביחס משתנה הוא בין המערכות הטובות ביותר בשוק.

אם לא ידעת שקיימן קיימת 320 כ"ס קיימים, רוב הסיכויים שמנוע 2.9 ליטר של קיימן הבסיס לעולם לא תישלח אליו מילה שלילית. שניהם מסוגלים ומרשימים - זה רק תלוי עד כמה אתה תובעני כנהג וכמה אתה מוכן להשליך 10,000 דולר תמורת 0.6 שניות נוספות של תאוצה 0-60. שידור ה- pdk הוא גילוי, המספק ביצועי מעבר אוטומטי-ידני ללא תקלות למי שמעדיף לא לחתור על הילוכים משלהם. אנחנו לא אוהדים של הכפתורים הסטנדרטיים המותקנים על הגלגלים, אלא מעדיפים את העיצוב ההמעבר האופציונלי של ההנעה. הם שווים את הכסף הנוסף.

חלל הפנים של פורשה קיימן 2011 מתגאה בחומרים יוקרתיים ובישיבה נכונה של מכוניות ספורט. מד הטכומטר הגדול הממוקם במרכז מעביר את ה- dna בעל הביצועים הגבוהים של קיימן, אם כי המספרים הזעירים של מד המהירות האנלוגי והטווח העצום שלו הופכים אותו לדקורטיבי יותר מאשר פונקציונלי - הקריאה המהירה הדיגיטלית של מחשב הדרך שימושית יותר. כמה פקדים קצת מטרידים, אך ערימת הבקרה המרכזית הנוכחית ידידותית הרבה יותר מבעבר - במיוחד מערכת הניווט עם מסך המגע.

כשהוא חולק חלק גדול מתא הנוסעים עם בוקסטר רודסטר, קיימן בקושי מרווח. מרווח הרגליים הדוק יותר מאשר בשני מושבים אחרים ו -2 + 2 קופות, בעוד שהחממה הקטנה יכולה להרגיש מעט מגבילה. מהצד הפוך, המושבים הסטנדרטיים נוחים ותומכים להפליא - מושבי הספורט האופציונליים באמת אינם נחוצים. לגבי שטח תא המטען, יש 9 רגל מעוקבת בתא האחורי (הממוקם מאחורי המנוע והתא), ותא מטען קדמי מרחיב את נפח האחסון הכולל ל 14.5 רגל מעוקב. למרות הסכום המרשים הזה, שני התאים מעוצבים בצורה מביכה.

אפילו בין כל דגמי הפורשה האגדיים, קשה להיזכר במכונית שמרגישה כל כך צודקת כמעט בכל התנאים הדינמיים. המבנה הסופר-נוקשה של הקיימן מספק פלטפורמת מתלים סולידית שאפשרה למהנדסים למקסם את הפוטנציאל שלו. מערכת ניהול היציבות של פורשה (Psm) הנהדרת כבר, אך משופרת, מעניקה תחושת היגוי מהירה ומגיבה ומשולבת המצמד והמעבר כמעט מושלמת בשני הדגמים. לכל אחת משלוש רמות הגימור של קיימן סגולות משלה: קיימן הבסיס, בעל 265 כוחות סוס, מספק חווית מכונית ספורט ברמה עולמית בשילוב נסיעה חלקה. הקיימן נותן לך 320 כוחות סוס של דחף מבלי לוותר על יכולת החיים. קיימן r בהחלט מיועד לנהג ההארדקור; הוא אמנם ארוז רק 10 כוחות סוס נוספים על הקיימן, אך משקלו המופחת של הקיימן והמתלים הספורטיביים הופכים אותה למכונית שלא תיתן לנהג רגע להתייחס לחוסר במערכת סטריאו או מיזוג אוויר.

איזון אמצע המנועתיאוריית הרכב גורסת כי הצבת מנוע מכונית בין שני הצירים תתרום לטיפול מעולה, והקיימן הוא הוכחה בעולם האמיתי. קשה לנו לזכור מכונית שמרגישה כל כך "בדיוק", בכל כך הרבה מצבי נהיגה, כמו הקיימן.סגנון סיבוב ראשפורשה ספורט קופות לאורך השנים היו עיצובים איקוניים בהיסטוריה של הרכב. למרות היותו דוגמן צעיר, הקווים הזורמים של הקיימן והעמדה האגרסיבית המאופקת הופכים אותו לתוספת ראויה לקנון העיצוב של פורשה.

שפע של מורשת פורשה ניכרת בפירוט תא הנוסעים הקומפקטי אך הגמור והנוח של הקיימן, החל מהצתה ייחודית המותקנת במקף משמאל להגה בעל שלושת הדיבורים והרבה עור וגימור מבטא אלומיניום מוברש. המדדים נאים, מגיעים בשחור בשחור בדגם הבסיס עם שולי האלומיניום. המושבים נוחים עם תמיכה מספקת לגילוף פינתי נלהב. עם זאת, עם שטח האחסון מתחת למכסה המנוע הקדמי וגם לפתח האחורי, לקיימן יש הרבה יותר פרקטיות ממה שנראה לעין במבט ראשון. נושאי הראייה במכונית 2010 מטופלים בשנת 2011 עם מראות כנפיים חדשות וגדולות יותר.

קיימן 2011 הוא פורשה ללא ספק, ומציג רמזים לעיצוב קלאסי לא רק מה- 911 אלא משלל מכוניות הרחוב והתחרות האיקוניות של המרק. בקלות המגע המושך ביותר את העין הוא הטיפול העמוד שלו ב- c עמוד, פריחה שמתחזרת לקופת המירוצים האלגנטית 904. התנוחה הרחבה והפגושים הזורמים על דגמי הבסיס ו- S מקבלים יתרון קשה יותר ב- R, עם ספוילר אחורי קבוע וספוילרים שפתיים.

מערכת ניהול היציבות של פורשה (PSM) הכוללת בקרת מתיחה, בקרת מצערת המנוע ופונקציות משופרות של בלמי הדיסק המאווררים נגד נעילה מגיעה כסטנדרט בכל דגמי קיימן. קיימן תומך בצמיגים קדמיים של 205/55 ו- 235/50 מאחור על גלגלי סגסוגת 17 אינץ ', ואילו קיימן מקבל בלמים קדמיים גדולים יותר ועולה עד 235/40 מלפנים וגומי 265/40 אחורי בגודל 18 אינץ' גדול יותר. גלגלים. קיימן r מקבל 235/35 חזיתות ו 265/35 אחורה על גלגלי 19 אינץ 'קלים. באשר לנגיעות נוחות ונוחות, דגמי הבסיס ו- s מגיעים עם נוחות היצירה של מיזוג אוויר, רדיו am / fm / cd / mp3, בקרת מהירות, כניסה ללא מפתח מרחוק, מחשב דרך ומכשיר אימובילייזר נגד גניבה. הקיימן R הוא ספרטני בעליל, לאחר שהשיל כמעט כל דבר שאינו חיוני ליחסים בין נהג, מכונית וכביש, אם כי ניתן לבחור תוספות כמו מיזוג אוויר וסטריאו בעלות נוספת.

לשנת 2011, תיבת ההילוכים הכפולה מצמד ה- PDK של פורשה מחליפה את הטריפטרוניק כאופציה "אוטומטית". ה- PDK הוא בעצם שתי תיבות הילוכים ביחידה אחת הצופות לבחירת הילוכים ומבצעות משמרות במהירות מדהימה. חבילת ה- chrono הספורטיבית האופציונלית פלוס מאפשרת לנהג לפקח על מידע כגון זמני הקפה לימי מסלול ותכונות בקרת השקה כאשר הוא מצויד ב- pdk. ניתן להשיג גם בלמי מרוכבים מקוריים של פורשה קרמיים (pccb), מושבי ספורט ידניים ובעוצמה מלאה, פנסי דו קסנון וארבעה סוגים שונים של גלגלי סגסוגת 19 אינץ '. חבילת אינפוטיינמנט מביאה יחידת מסך מגע בגודל 6.5 אינץ 'עם ניווט, רדיו לוויני xm וקישוריות mp3. כרגיל בדגמי פורשה, השילובים של חומרי פנים, התאמת חלקי צבע ואפשרויות עיצוב אחרות הם כמעט אינסופיים.

מנוע 269 כ"ס "מתאגרף" שטוח בעל שישה ליטרים, שיושב על אמצע בפורש קיימן 2011, וכוח 320 סוס (330 כוחות סוס בקיימן ר) 3.4 ליטר שישה בקיימן שניהם נהנים מאותה ואריוקמה פלוס טכנולוגיה המשמשת בספינת הדגלפורשה 911. מערכת זו שולטת במדויק בתזמון גל זיזים ובהרמת השסתום כדי לשפר את התגובה הכוללת וגם את יעילות הדלק. בעוד שכל משפחת קיימן מגיעה כסטנדרט עם תיבת הילוכים ידנית עם שישה הילוכים, מי שמעדיף אוטומט יכול לבחור בתיבת הילוכים ידנית כפולת מצמדים PDK (porsche-doppelkupplungsgetriebe), הכוללת מעברים המותקנים על ההגה. פורשה טוענת ש- cd-cayman שהועבר ידנית יכול לפגוע 60 מייל לשעה תוך פחות מחמש שניות, כאשר קיימן הבסיס יגיע לשם תוך כ- 5.5 שניות וה- cayman r יכה 60 קמ"ש תוך 4.6 שניות בלבד. עבור קונים שבוחרים בחבילת הספורט פלוס עם בקרת ההשקה, פורשה טוענת אפילו מהר יותר פי 0-60.מתאגרף 2.9 ליטר 6265 כוחות סוס @ 7200 סל"ד221 lb.-ft. מומנט @ 4400-6000 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר epa: 19/27 (ידני), 20/29 (pdk)מתאגרף 3.4 ליטר 6320 כוחות סוס @ 7200 סל"ד273 lb.-ft. מומנט @ 4750 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר epa: 19/26 (ידני), 20/29 (pdk)מתאגרף 3.4 ליטר 6330 כוחות סוס @ 7400 סל"ד273 lb.-ft. מומנט @ 4750 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר epa: 19/27 (ידני), 20/29 (pdk)

לפורשה קיימן 2011 יש מחיר מומלץ לצרכן (msrp) של היצרן החל מ -53,000 דולר; מדבקות הקיימן קרובות יותר ל -63,000 דולר והקיימן עומד על 66,300 דולר. שידור ה- pdk מוסיף כ -3,500 דולר. בעבר, דגמי קיימן מכרו במחירי המדבקה המלאים שלהם, אך מחיר הרכישה ההוגן של kbb.com, המייצג מחירים שהצרכנים משלמים בפועל בכל רגע נתון, יכול להיות שונה באופן מהותי, לכן הקפד לבדוק זאת לפני שתמשיך זִכָּיוֹן. לאורך זמן, קיימן צפוי להחזיק מעט יותר מערכו המקורי מאשר קיימן בסיסי. אחוזי המכירה שלה צפויים להיות גבוהים מעט יותר מהמתחרים המרכזיים כמו מרצדס בנץ slk350 ויישארו בקנה אחד עם אאודי טטס, BMW Z4 וניסן 370Z.

2011 Porsche Cayman ביקורות צרכנים