2018 Mazda CX-5 GXはFront-wheel drive Sport Utilityです. 最大5人の乗客を収容できます. 5ドアがあり、187 hp @
6000 rpmを出力し、6 speed automaticギアボックスとペアになっている2.5L L4 SKYACTIV-G DOHC 16-valveエンジンによって動力が供給されます. 2018 Mazda CX-5 GXの貨物容量は875リットルで、車両の重量は1505 kgです。. ライドアシストに関して、2018 Mazda CX-5 GXには、アンチロックブレーキシステム(abs)に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションの2.5L L4 SKYACTIV-G DOHC 16-valveエンジンがあり、およびRearview Cameraを提供します. 安全機能には、Driver side front airbagおよびPassenger side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはFront independent suspension with coil springs、リアサスペンションはIndependent rear suspension. 車はまた、標準として17-inch alloy wheelsを持っているYesを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは204 n.m、最高速度は210 km / hです。. 8.6で0から100 km / hまで加速し、16.2秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では9.8 l / 100km、高速道路では7.7 l / 100km. 車の価格は25,900ドルから始まります
2018 Mazda CX-5 diesel (old vs new) 0-100km/h & engine sound
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私たちは常にマツダcx-5を、お金が購入できる最も活気のある楽しいドライブコンパクトクロスオーバーsuvの1つであると考えてきました。クラスで最速または最も強力ではありませんが、cx-5は十分な筋肉を備えているため、停車地から加速したり、高速で移動する交通と合流したりするときにすばやく感じることができます。 cx-5の美しさは、俊敏性と機敏性にあります。広大な高速道路よりも道路をひねるのが好きなタイプのドライバーなら、cx-5が最適です。ぴんと張ったステアリングからのフィードバックは、重すぎたり人工的だと感じたりすることはありません。また、cx-5のスポーツモードは、エンジンからの応答を向上させるのに役立ちます。乗り心地はしっかりしていますが、過酷ではありません。ホンダcr-vやトヨタrav4の柔らかな乗り心地を好む場合は注意が必要です。昨年のアップデートにより、サスペンションは乗り心地や快適さを損なうことなく道路の欠陥をよりよく吸収するのに役立ちました。マツダのGベクトリングコントロールはすべてのモデルに標準装備されています。
スマートシティブレーキサポート最高速度19 mphでアクティブなマツダのスマートシティブレーキサポートは、フロントエンドの衝突による損傷を軽減または完全に防止できます。システムは前方の危険を感知し、ドライバーが行動に失敗した場合、自動的にブレーキをかけます。何よりも、それはすべての2018 cx-5の標準です。車線逸脱警報システムセンサーとフロントガラスに取り付けられたカメラを使用して、塗装された車線を読み取るこのシステムは、車が車線からドリフトしているときにドライバーに警告するのに役立ちます。低音の警告音でドライバーに警告し、何もしなければシステムが車をゆっくりと車線に戻します。
すべてのcx-5モデルには、最大5人の乗客のための2列の座席があります。しかし、そのライバルのように、3人の大人を後ろに合わせようとすることは、圧迫される可能性があります。もう一方の端では、大きく開くリアドアのおかげで、チャイルドシートの取り付けが簡単になりました。マツダのインテリアはクラス最高です。標準のプッシュボタンスタートとコマンドダイヤル付きの7インチタッチスクリーンディスプレイから、明るいワークに囲まれたエレガントな通気孔まで、これは1つの上品なキャビンです。 40/20/40分割のリアシートが折りたたまれている場合、カーゴルームは60立方フィート未満で最大になります。
cx-5は常に見栄えの良い乗り物でしたが、この最新バージョンは、そのセグメントで間違いなく最も高級なものへの期待を高めています。そのしなやかな兄、cx-9からとった手がかりに感謝します。その中型のsuvのように、マツダのコンパクトなクロスオーバーsuvは、ファンシーに見える、そして明るい導かれたヘッドライトスリットに接続された目立つ台形グリルから始まり、「洗練されたタフネス」を呼び起こすことを意図した流れる「鼓動」デザインにまで及びます。うまくいくと思います。これは、新しいソウルレッドクリスタルペイントに最も当てはまります。プロダクションカラーは非常に深く光沢があり、エキゾチックなスポーツカーにぴったりです。
2018 cx-5は、スポーツ、ツーリング、グランドツーリングの3つの主要なトリムで提供されます。最も安価なcx-5スポーツモデルには、布製シート、プッシュボタン式スタート付きキーレスエントリー、17インチホイール、革巻きステアリングホイールとシフトノブ、電子パーキングブレーキ、スマートシティブレーキサポートアクティブセーフティシステム、ブラインドが含まれます-スポット監視、後方交通警告、バックカメラ。ベースのインフォテインメントシステムには、4スピーカーのam / fm / hdラジオ、ツインUSB入力、および補助ポートを備えた7インチのタッチスクリーンが含まれています。現在までのところ、Apple CarplayとAndroid Autoは間もなく登場しますが、マツダによると、システムは後から遡って追加できるという。
2,000ドル未満の追加料金で、ベースモデルの6ウェイ手動運転席をパワーアジャスタブルシートに置き換え、レザーレットに加えて加熱フロントシート、デュアルゾーンクライメートコントロールを追加したミッドトリムcx-5ツーリングモデルをお勧めします、2つのリアUSB充電ポート、リアプライバシーガラス、オートレベリングヘッドライト、アダプティブクルーズコントロール、スマートブレーキサポート、レーンデパーチャーワーニングおよびアシスト、オートハイビーム、レインセンサーワイパーなどのi-activsense安全スイート。グランドツーリングモデルには、革張りの座席、10スピーカーのボーズプレミアムオーディオシステム、ナビゲーションが追加されています。その他のオプションには、ヘッドアップディスプレイ、ヒーター付きステアリングホイール、ヒーター付きリアアウトボードシートなどがあります。
これまでに、2018マツダcx-5は、エンジンが1つだけのショールームに登場します。2.5リットルの4気筒スカイアクティブガソリンパワープラントで、シリンダーは非アクティブ化されています。エンジンは6速オートマチックトランスミッションに関連付けられており、そのクラスで最も強力でも最も効率的でもありませんが、特に31 mpgまでの燃費では、かなりの数になります。標準設定は前輪駆動(fwd)で、全輪駆動(awd)はオプションです。 cx-5は最大2,000ポンドまで牽引することができます。マツダは何年にもわたって作り上げた結果、ついにディーゼルcx-5を米国にもたらすと語った。市場。ディーゼルモデルは、そのトルクと燃費が高く評価されている2.2リッター4気筒を使用するように設定されています。その印象にご期待ください。2.5リットルインライン-4 187馬力@ 6,000 rpm 186 lb-ftのトルク@ 3,250 rpm(awdモデルでは4,000 rpm) エパシティ/高速道路の燃費:25/31 mpg(fwd)、24/30 mpg(awd)
2018 mazda cx-5には、仕向地を含め、メーカーの希望小売価格(msrp)が25,125ドルからあります。追加の安全機能と快適さを備えた、よりお勧めのツーリングモデルは、27,190ドルで多くのお気に入りを提供しています。トップラインのグランドツーリングモデルは30,620ドルから。全輪駆動を任意のモデルに追加すると、さらに$ 1,300です。完全に搭載された、ソウルレッドクリスタル(595ドル)に身を包んだ2018 CX-5グランドツーリングモデルは、34,000ドルを超える可能性があります。その開始価格で、cx-5はホンダcr-vにぴったり合っており、トヨタrav4の少し下で、フォードエスケープと日産ローグの少し上です。起亜スポーツ、ヒュンダイツーソン、スバルフォレスターもcx-5の下から始まります。購入する前に、公正な購入価格をチェックして、お住まいの地域の他のユーザーが支払っているものを確認してください。歴史的に、cx-5の再販価格は、cr-vほどではありませんが、十分に上回っています。ボーナスコンテンツ:mazda cx-5とその主要な競合他社との比較マツダcx-5 vsホンダcr-vマツダCX-5 vs日産ローグマツダcx-5 vsトヨタrav4
新しい世代のマツダcx-5クロスオーバーが2016年後半に導入され、この車はよりスポーティで見栄えが良く、装備も充実しています。
cx-5は、マツダの画期的なskyactiv®テクノロジーの全範囲と新しいデザインテーマ「鼓動-魂の魂」を採用した新世代のマツダ製品の最初のものです。
mazda cx-5は、マツダの特徴である走る楽しみを進化させ、2012年初頭から徐々にグローバル市場に導入されます。まったく新しいマツダガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、マニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッションなど、skyactiv®テクノロジーの全範囲を中心に開発、ボディ、シャーシ— cx-5は、卓越した環境性能と安全性能に匹敵する正確なレスポンスと高品質の乗り心地を提供します。
東洋コルク工業株式会社として誕生。 1920年、マツダは工作機械の製造工場として始まりましたが、すぐに自動車を作るようになりました。 1931年にマツダゴーと呼ばれる最初のマツダ車が3輪トラックとして登場し、1年後に中国への輸出が始まりました。これは、第二次世界大戦が勃発してマツダの工場がライフルを製造し始めるまで生産されていた唯一の車でした。
戦後、マツダ工場の一部が広島県になりました。同じ3輪トラックを使用して、1949年に生産と輸出が再開されました。最初の4輪トラックは、1958年に発売されたマツダロンパーでした。
最初の乗用車は1960年に登場したマツダr360クーペです。マツダと外国企業との最初のパートナーシップは、ロータリーエンジンの製造および開発に使用したnsu / wankelとの1961年のパートナーシップでした。これは、マツダを他の日本企業と区別するために行われました。今日まで、マツダは他の会社(nsuとシトロエン)が70年代に設計をあきらめたので、唯一のwankelロータリーエンジンのメーカーです。
マツダは、そのモデルがパワフルでありながら軽自動車であるという名を急速に獲得したことで成果を上げました。マツダの最も成功したシリーズは、最終的に会社の開発につながったr100とrxモデルになるでしょう。
1970年以降、マツダは自動車の最大の市場である米国に注目し始めました。それは、マツダノースアメリカンオペレーションズという名前で北米の支店を開設し、勝利のレシピを持っていることが証明されました。実際、マツダのモデルは非常に成功していたため、同社はロータリーエンジンをベースにしたピックアップトラックも生産していました。
1973年と石油危機により、マツダが使用したのどが渇いたロータリーエンジンは売上高の減少を引き起こしましたが、日本の会社はピストンエンジンをあきらめていなかったため、4気筒モデルを車で使用することができました。小さなファミリアシリーズとカペラが誕生しました。
しかし、マツダはそのスポーティな車をあきらめようとしていなかったので、主流の外で車を生産する並列プラントを開発することに決めました。 1978年に、彼らは非常にスポーティーなrx7とそれ以降のrx8を思いつきました。ピストンエンジンはまた、mx-5またはmiataと一緒にマツダのラインナップに現れました。
1979年にフォードモーター社は、マツダへの投資家となり、同社の財務的衰退後、27%のシェアを獲得しました。その後、80年代に、レーザーとエスコートモデルにファミリアシリーズのプラットフォームを使用したり、ミシガン州のフラットロックに新しいプローブとマツダ工場を建設したりするなど、いくつかの合弁事業の後、フォードは会社の20%以上を買収しました。
90年代は、1991年の探検家のフォードとの別の合弁事業で始まりました。アメリカ人がすべての利益を享受している間、それは日本人にとって悪い投資であることが判明しました。マツダは代替エンジン設計に魅了され、1995年にミラーサイクルエンジンの開発を開始しました。
90年代後半は、フォードが会社の39.9%を買収した1997年に金融危機が発生したため、日本人にとって利益が少ないことが判明した。その時点から、2つのマルケの間のコラボレーションが強化され、エンジンデザインと一部のプラットフォームさえ共有されました(マツダのトリビュートとフォードフォーカス、マツダアクセラの新世代フォードフォーカス)。
マツダは今後も、水素自動車の開発を通じて、前向きな考え方と実験技術を維持していきます。プロトタイプはこれまでのところ200キロメートルの自治に達しています。
2018 Mazda CX-5 消費者レビュー
compeltindows, 11/08/2019
「このSUVが大好きです!」
妻と私はこのSUVのスタイリングに夢中になり、マツダは最初はリストに載っていませんでした。運転したら、夢中になりました。
40,000マイル後、1つの問題ではなく、それは素晴らしいことです。
もう少しペップを除いて、幸せになることはできませんでしたが、大丈夫です。
stickssnaking, 10/17/2019
「素晴らしいハンドリング、パフォーマンス、そして外見...」
私はcx-5の操作、パフォーマンス、および外観にaを与えますが、ダッシュコントロール(ラジオ、ac /ヒーターなど)にdを与えます。コントロールを設計した人が実際に車を運転しているかどうか疑問に思います。 4か月と5,000マイル走行した後でも、運転中の使用は困難です。悪いマツダは車の良い点をはるかに下回るこのデザインで行きました。
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