2007 Porsche 911 Turbo tekniset tiedot, värit, 0-60, 0-100, neljännesmailin vetovoima ja huippunopeuden tarkistus

2007 Porsche 911 Turbo on All-wheel drive Coupe. se mahtuu 4 matkustajaa. sillä on 2 ovea ja sitä käyttää 3.6L Turbo H6 DOHC 24-valve-moottori, joka tuottaa 480 hp @ 6000 rpm ja joka on yhdistetty 5 speed automatic transmission with manual mode-vaihteistoon. 2007 Porsche 911 Turbo: n lastikapasiteetti on 135 litraa ja ajoneuvo painaa 1385 kg. ajonavustusten osalta 2007 Porsche 911 Turbo: ssa on lukkiutumattomien jarrujen lisäksi abs.. ajoneuvossa on myös lisävarusteena -moottori, ja se tarjoaa ja. Turvaominaisuuksiin kuuluvat myös Driver side front airbag ja Passenger side front airbag. etujousitus on Front independent suspension, kun taas takajousitus on Rear independent suspension. autossa on myös , sillä on vakiona 19'' Alloy wheels. sähköisiin ominaisuuksiin kuuluu vakionopeudensäädin. mukavuuden vuoksi autossa on sähköikkunat ja sähkökäyttöiset ovilukot. on myös avaimeton etähallintaominaisuus. lisäksi autossa on. ohjauspyörässä on äänen ohjauspainikkeet. suorituskyvyn kannalta auton vääntömomentti on 525 n.m ja huippunopeus 288 km / h. se kiihtyy nopeudesta 0-100 km / h nopeudella 4.2 ja osuu neljännes mailin nopeudella 10.8 sekuntia. polttoaineenkulutus on 19.8 l / 100km kaupungissa ja 9.6 l / 100km moottoritiellä. auton hinta alkaa 900000 dollarista2

2007 Porsche 911 Used Price Estimates

Neljän vuosikymmenen jälkeen edelleen tärkein urheiluauto, vuoden 2007 porsche 911: ssä on ainutlaatuinen sekoitus tyyliä, suorituskykyä ja ääntä, jota tien päällä ei ole.

yli 40 vuoden ajan porsche 911 on ollut urheiluautokuvake, ja vuonna 2007 on ilmeistä, että yritys ei aio antaa tämän maineen heikentyä vähiten. tänä vuonna 911-turbo palaa vuoden tauon jälkeen. tämä nopea lapsi julistaa nyt jännittävää 480 hv ja 460 paunaa jalkaa. Kun neliveto laittaa sen jalkakäytävälle, vuoden 2007 porsche 911 -turbo voi pudota 60 mph: iin vain 3,4 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden yli 190 mph. ja se on automaattivaihteistolla. ensimmäistä kertaa automaattinen versio on nopeampi kuin manuaalinen versio.

ilmestyy jälleen uusi jalkakäytävä - GT3. Pohjimmiltaan radalle valmis auto, joka on riittävän sivistynyt päivittäiseen käyttöön, porsche 911 GT3 on loistava valinta klubikilpailijana viikonloppu-harrastajille. 415 hv: llä se on kaikkien aikojen tehokkain ei-turbo 911 ja painoltaan hieman yli 3000 kiloa, se on ketterä hirviö. lasipohjainen targa 4 ("4" tarkoittaa nelivetoista) palaa myös joko vakiona (325 hv) tai korkeamman tehon (355 hv) "s" -muodossa. Viimeistelyssä ovat 911 carrera coupe ja avoauto, jotka voidaan varustaa vakiona tai "s" -mallina sekä taka- tai nelivetoisina.

Yksi syy siihen, että 911: stä on tullut melkein elämää suurempi, on sen yhdistelmä hurjaa suorituskykyä ja kuljettajan päivittäistä elettävyyttä. auton perusrakenne suurella lasialueella, ohuilla kattopylväillä ja turhalla sisätilalla on tuskin muuttunut 911: n debyytin jälkeen vuonna 1964. Tämä tarjoaa kuljettajalle mukavan ja stressittömän ympäristön, toisin kuin jotkut muut urheiluautot, joissa yksi uppoaa alas matalalle, ja näkymä takaosiin ei ole paljon parempi kuin reunan kuorma-auto. käynnissä oleva 911 on aivan yhtä tyytyväinen, sujuvalla voimansiirrolla, voimakkailla mutta helposti moduloitavilla jarruilla ja erittäin reagoivalla, mutta koskaan hermostuneella ohjauksella.

taitavat kuluttajat tietävät, että voidaan esittää vahva argumentti chevrolet-korvetin valitsemiseksi vuoden 2007 porsche 911: n sijaan, koska 'vette tarjoaa käytännöllisesti katsoen samanlaiset suorituskyvyn numerot huomattavasti vähemmän rahaa. mutta korvettilla ei ole 911: n kiinteää, veistettyä graniittilohkosta rakennettua laatua eikä sen helpompaa elää - kompaktit mitat ja esteettömät näköviivat. Ehkä vaikein, suorin kilpailija 911: lle on aston martin v8 -vantage, kaunis urheiluauto, joka liikkuu ulkonäönsä mukaan. mutta v8-näköalalla on vielä pitkä aika, ennen kuin se pystyy vastaamaan porsche 911: n historiaa ja legendaarista tilaa.

vuoden 2007 porsche 911: llä on neljä päätasoa: carrera, carrera s, gt3 ja turbo. 911 carreran mukana toimitetaan 18 tuuman pyörät, täydet lisävarusteet, ajotietokone, nahkaiset istuimet, automaattiset himmennyspeilit, yhdeksän kaiuttimen audiojärjestelmä cd-soittimella ja automaattinen ilmastointi. 911 carrera s -malliin lisätään tehokkaampi moottori, 19-tuumaiset pyörät, aktiivinen jousituksen hallintatekniikka, suuremmat jarrut, kahdesti piilotetut ksenonvalot, urheilullinen ohjauspyörä ja ainutlaatuinen ulko- ja sisäverhoilu. carreraa ja carreraa voidaan käyttää joko coupe- tai Cabriolet ("cabriolet") -korimallina ja joko taka- tai nelivetoisina ("4"). 911 targa 4 on varustettu tavallisen carrera-coupen tavoin, ja siinä on neliveto ja suuri sähköisesti liukuva lasikatto. targa 4: n s-versio lisää samat päivitykset kuin carrera s.

gt3-mallissa on 415 hv: n moottori, 19-tuumaiset pyörät, kiinteä takaspoileri, ainutlaatuiset etu- ja takapenkit, luistonesto, raiteille viritetty jousitus ja urheiluistuimet. turbossa on 480 hv: n moottori, 19-tuumaiset pyörät, istuimet, kotilinkin lähetin ja Bose-äänentoistojärjestelmä.

porsche tarjoaa huimaavan valikoiman vaihtoehtoja, mukaan lukien mukautetut värimallit, räätälöidyt nahkasisustukset ja valikoiman puuta, alumiinia ja hiilikuitua. Muita kohokohtia ovat kilpailussa kasvatetut keraamiset levyjarrut, navigointijärjestelmä ja sport chrono -paketti. kierrosaikojen ja ennätysten toimittamisen lisäksi sport chrono -vaihtoehto myös uudistaa elektronisen kaasun nopeamman reagoinnin ja automaattiautojen vaihteiston suorituskyvyn parantamiseksi, mikä tarkoittaa nopeampaa vaihteiden vaihtoa ja alempien vaihteiden pitämistä aggressiivisen ajon aikana pitääkseen teho hanasta tehokkaita kulmapoistumia varten.

vakiona 911 carrerassa on takana asennettu 3,6 litran vaakasuoraan vastakkainen kuusisylinterinen moottori. se tuottaa 325 hv ja 273 lb-ft vääntömomentin. Carreralle siirtyminen tarkoittaa 3,8 litran version Flat-6-mallista, joka on mitoitettu 355 hv: n ja 295 lb-ft vääntömomentille. 911 carreraa ja carreraa voidaan käyttää joko taka- tai nelivetoisina versioina ("4"). Targa 4 on vain upea ja sitä voi käyttää myös vakiona tai s-trimmillä. GT3 on vain takavetoinen (mieluummin kilpaharrastajat), ja sen mukana tulee 3,6 litran tasainen 6, 415 hv ja 300 lb-ft vääntömomentti. turbossa on neliveto sekä kaksoisturboinen 3.6, joka tuottaa 480 hv ja 460 lb-ft. Kaikissa 911-malleissa on vakiona kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, kun taas kaikki koristelistat paitsi GT3 tarjoavat myös viiden nopeuden tiptronic-automaattivaihtoehdon. jokainen 911 pystyy suorittamaan 0-60 mph sprintin alle viidessä sekunnissa, turbo tekee sen selvästi alle neljä. huippunopeus lähestyy 200 mph gt3: lla ja turbolla.

Kuusi turvatyynyä (sivuverho mukaan lukien), lukkiutumattomat levyjarrut ja ajonvakautusjärjestelmä sisältyvät kaikkiin vuoden 2007 porsche 911 -malleihin lukuun ottamatta gt3-mallia, joka toimii ilman vakauden hallintaa. aktiivinen jousituksen hallintajärjestelmä on valinnainen carrera- ja targa 4 -malleissa ja vakiona s-versioissa sekä GT3- ja turbo-malleissa.

normaalinopeudella ajettu 2007 Porsche 911 tarjoaa lujan, mutta enimmäkseen miellyttävän ajon, joka sopii päivittäisiin työmatkoihin, mutta kuljettajan takana olevan flat-6: n murina on tervetullut muistutus siitä, että kyseessä on vakava suorituskykyinen auto. antaa voiman ja 911 herää eloon. muuttuvanopeuksinen ohjaus tuntuu hieman tunnottomalta tietyillä nopeuksilla, mutta kääntyy tarkasti sisään ja rikkoutunut jalkakäytävä ei suurelta osin vaikuta siihen. jarrut ovat voimakkaita ja reagoivat nopeasti. kiihtyvyys on vaivatonta, ja 911 pysyy sommiteltuna ja kallistettuna alas leikkaamalla mutkikkaalla tiellä. ajonvakautusjärjestelmä tarjoaa riittävästi liikkumavaraa, jotta kokeneet kuljettajat voivat työntää autoa voimakkaasti, samalla kun se tarjoaa riittävästi turvaverkkoa pitämään heidät oikealla tiellä.

Kuljettajakeskeisessä porsche 911: n sisätiloissa on yhden kappaleen ulottumainen klusteri ja tukevat kauhan istuimet, joissa on tukevat sivupalkit pitämään yhtä paikallaan aggressiivisissa kaarteissa. Lisäksi vakiona on yhdeksän kaiuttimen äänijärjestelmä, mutta 13 kaiuttimen Bose-tilaäänijärjestelmä on valinnainen todellisille audiofiileille. suuret jalkatukit ja kallistuva ohjauspylväs sekä teleskoopit luovat enemmän pää- ja jalkatilaa kuin aiemmilla sukupolvilla. takana on kaksi syvälle asetettua kauhan paikkaa. ripaus, he työskentelevät pienille lapsille, mutta ei enempää.

911 on todellinen urheiluauto, ja se näyttää kaikki rodun mukana olevat plusit ja miinukset. jopa perusmallit ovat innostavan nopeita, ja kaikilla on yllättävän neutraalit ajo-ominaisuudet, joiden vuoksi on vaikea uskoa, että olet takamoottorisessa autossa. useimmat omistajat pitävät hieman kireää jousituksen viritystä täysin hyväksyttävänä, varsinkin kun otetaan huomioon sen tarjoama erinomainen hallinnan taso, vaikka jotkut saattavat tuntea "s" -tyypit vielä jäykemmillä asetuksillaan ja matalamman profiilin renkaat ovat hieman liian ankaria muuhun kuin erittäin - tasainen tienpinta. korkean suorituskyvyn luonteensa mukaisesti porsche suunnitteli 911: n saatavissa olevan nelivetojärjestelmän lähettämään aina vähintään 60 prosenttia moottorin tehosta takapyöriin.

variocam plus -tekniikkaEsitettiin vuoden 2001 911 turbolla, tietokoneohjattu variocam plus -teknologia muuttaa sekä imuventtiilien ajoitusta että nostoa moottorin suorituskyvyn ja polttoainetehokkuuden parantamiseksi koko toiminta-alueella.Sport Chrono -pakettiYhdistämällä kaasun, porsche-vakauden hallintajärjestelmän ja porsche-aktiivijousituksen hallinnan saatavilla oleva sport chrono -paketti sallii minkä tahansa 911-mallin ajamisen entistä aggressiivisemmin ja sisältää kojelaudassa täydellisen sekuntikellon, joka pitää välilehdet automaattisesti kierrosajoissa ja segmenttien väleissä silloin, kun auto on kilparadalla.

vaikka virta-avain liukuu edelleen kytkimeen, joka sijaitsee perinteisessä asennossaan kojelaudan vasemmalla puolella, muu 911: n sisustus on selvästi nykyaikainen. sen kuljettajakeskeistä ulkonäköä ja tuntumaa korostavat hyvin luettavat mittarit - mustat kasvot vakiokarreroissa ja hopeanvalkoiset "s" -malleissa - kallistettava / teleskooppinen ohjauspylväs ja tukevat, mutta melko mukavat kauhan istuimet. pienet taka-"kauhat" ovat marginaalisia myös lapsille, mutta selkänojat taittuvat tasaisiksi tarjotakseen hieman enemmän säilytystilaa. huolimatta tavanomaisen vararenkaan purkamisesta tiivisteainetta ja ilmakompressoria varten, 911: n eteenpäin sijoitetun tavaratilan kapasiteetti on edelleen vaatimaton 4,5 kuutiometriä.

vaikka sen yksityiskohdat ovat muuttuneet ajan myötä, 911: n perussiluetti on edelleen yleisesti tunnustettu muoto. nykyisellä sukupolvella on leveämpi runko, rohkeammat lokasuojan soihdut ja pystysuoremmat ajovalot kuin edeltäjänsä, mutta säilyttää nyt allekirjoitetun takarungon, joka käynnistyy automaattisesti 75 maililla tunnissa. Kaikissa carreran muunnoksissa on 19 tuuman kevytmetallivanteet 18 tuuman vanteiden sijasta tavallisissa renkaissa, ja vielä laajemmilla ja matalammaisilla renkailla. Targa-malleissa on ylimitoitettu liukuva lasikatto, kun taas kabrioletteja kruunaa täysin vuorattu ja eristetty yhden kosketuksen sähköinen yläosa, jota voidaan nostaa tai laskea noin 15 sekunnissa ja jopa 30 mph nopeudella.

sekä carrera että carrera -tuotteet sisältävät vakiovarusteena täyden valikoiman tehonsyöttöjä, avaimetonta kauko-ohjausta, automaattisen ilmastointilaitteen, nahkaverhoilut, vakionopeudensäätimen, kallistuksen / teleskoopin ohjauspylvään, kuusivaihteisen manuaalivaihteiston, kattavan porsche ajonvakautusjärjestelmä (psm), lukkiutumattomat levyjarrut ja varkaudenestolaite. "s" -malleihin lisätään suuremmat etujarrut, porsche-aktiivijousituksen hallinta (pasm), päivitys 18-tuumaisista 19-tuumaisiin pyöriin ja bi-ksenon-ajovalot. kaikkicoupeissa on teho kattoluukku, kaikki ohjaamot yhdellä painalluksella ja Carrera4-mallit on varustettu täysiaikaisella nelivetoisuudella. etu-, etu- ja oviin asennetut päänsuojaturvatyynyt ovat vakiona koko 911-mallisto.

keskeinen päivitys kaikille karreroille on monipuolinen sport chrono -paketti, joka voi pitää välilehdet kierrosajoissa ja tehostaa kaasuvastetta ja säätää jousitusasetuksia yhdistettynä valinnaiseen porsche-aktiivijousituksen hallintajärjestelmään. Tarjolla ovat myös uudet 911 turbotyyppiset 19 tuuman kaksisävyiset taotut kevytmetallivanteet ja kilpailun innoittamat porsche-keraamiset komposiittijarrut (pccb). s-joukkoa voidaan vahvistaa edelleen tehosarjalla, joka kolahtaa moottorin tehon 355-381 hevosvoimaan. Muita lisäominaisuuksia ovat kolme erilaista istuinpäivitystä, ääniohjattu navigointijärjestelmä ja Bose premium -äänentoistopaketti sekä lukuisia kosmeettisia säätöjä, joiden edessä on täysnahkaverhoilu ja erilaisia ​​saatavana olevia sisustuskoristeita. terästä ja tummaa ja vaaleaa puuta.

Kaikissa 911 carrera- ja carrera-malleissa on takana asennettu kuuden nyrkkeilijän moottori, joka käyttää Porschen variocamia sekä muuttuvaa nokka-ajoitusta ja nostotekniikkaa reagoinnin ja käytön tehokkuuden optimoimiseksi. carreran dohc-3,6-litrainen vääntömomentti on 325 hevosvoimaa ja vääntömomentti 273 paunaa, kun taas s-mallien suuremman 3,8-litraisen version teholuvut nousevat vastaavasti 355: een ja 295: een. joko moottori voidaan sovittaa tavallisen kuusivaihteisen manuaalivaihteiston tai viiden nopeuden tiptronic s automaattivaihteiston painikkeilla, jotka on asennettu ohjauspyörän pinnoihin. voimansiirtokonfiguraatiosta riippumatta, kuka tahansa 911-klaanin jäsen voi lyödä 60 mailia tunnissa 5,5 sekunnissa tai vähemmän ja ylittää nopeuden 170 plus mph.3,6 litran nyrkkeilijä-6325 hevosvoimaa @ 6800 kierrosta / min273 lb.-ft. vääntömomentista @ 4250 rpmepa kaupunki / moottoritie polttoainetalous: 18/26 (manuaalinen), 20/26 (automaattinen)3,8 litran nyrkkeilijä-6355 hevosvoimaa @ 6600 kierrosta / min295 lb.-ft. vääntömomentista @ 4600 rpmepa kaupunki / moottoritie polttoainetalous: 17/25 (manuaalinen), 19/25 (automaattinen)

Uskomattoman 911 carrera -mallin hinnoittelu alkaa valmistajan suosittelemasta vähimmäishinnasta 73 260 dollaria peruskarpeelle ja kestää aina 99460 dollariin carrera4 s -abrioletille. lisävarusteena saatava tiptronic s automatic lisää 3420 dollaria. kaikki vaihtoehdot myyvät tällä hetkellä täyden tarjoushinnan, mutta hinnat, jotka edustavat hintoja, jotka kuluttajat tosiasiallisesti maksavat kulloinkin, voivat vaihdella huomattavasti, joten napsauta hintoja verrataksesi. jälleenmyyntiarvot ovat vahvat kaikilla alueilla, luettelon kärjessä ovat kabrioletit, joita seuraa coupe ja targa korityylit. mikä asettaa heidän jälleenmyyntiarvonsa käytännössä yhtä suureksi kuin achevrolet corvette, hieman a: n taaksebmw 6 -sarja ja huomattavasti parempi kuin lexus sc 430.

2007 Porsche 911 kuluttajien arvostelut