2010 Mazda CX-7 GX FWD Spezifikationen, Farben, 0-60, 0-100, Viertelmeilenwiderstand und Höchstgeschwindigkeitsüberprüfung

Der 2010 Mazda CX-7 GX FWD ist ein Front-wheel drive Sport Utility. Es bietet Platz für bis zu 5 Passagiere. Es hat 5 Türen und wird von einem 2.5L L4 DOHC 16-valve Motor angetrieben, der 161 hp @ 6000 rpm ausgibt und mit einem 5-speed automatic transmission with manual mode Getriebe gekoppelt ist. Der 2010 Mazda CX-7 GX FWD hat eine Ladekapazität von 848 Litern und das Fahrzeug wiegt 1588 kg. In Bezug auf Fahrassistenten verfügt der 2010 Mazda CX-7 GX FWD über eine Stabilitätskontrolle und eine Traktionskontrolle zusätzlich zum Antiblockiersystem (abs).. Das Fahrzeug verfügt optional über einen -Motor und bietet und. Zu den Sicherheitsmerkmalen gehören auch Driver-side front airbag und Passenger-side front airbag. Die Vorderradaufhängung ist Independent front suspension, während die Hinterradaufhängung Independent rear suspension ist. Das Auto verfügt auch über einen Yes, den es serienmäßig mit 17'' alloy wheels hat. Zu den elektronischen Funktionen gehört die Geschwindigkeitsregelung. Für die Bequemlichkeit hat das Auto elektrische Fensterheber und elektrische Türschlösser. Es gibt auch eine Remote-Keyless-Entry-Funktion. Darüber hinaus hat das Auto. Das Lenkrad verfügt über Audio-Steuertasten. In Bezug auf die Leistung hat das Auto ein Drehmoment von 176 nm und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km / h. es beschleunigt in 10.1 von 0 auf 100 km / h und erreicht bei 17.4 Sekunden eine Viertelmeile. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 10.4 l / 100 km in der Stadt und 7.2 l / 100 km auf der Autobahn. Der Autopreis beginnt bei 27,995 $

2010 Mazda CX-7 Used Price Estimates

Dank eines scharfen Designs und eines peppigen Antriebsstrangs bringt der 2010 Mazda CX-7 den dringend benötigten Spaß in ein ansonsten praktisches, aber meist langweiliges Segment.

Als die Autofirma, die so viel Spaß auf vier Rädern wie Mazdaspeed 3, Miata und RX-8 produziert, versucht Mazda, jedem Fahrzeug eine sportliche Persönlichkeit zu verleihen. Peppige Beschleunigung, präzises Handling und das Gefühl, sicher mit der Straße verbunden zu sein, sind Markenzeichen der Marke. und mit dem 2010 mazda cx-7 small crossover suv ist das nicht anders. Mit seinen schlanken Linien, den aufgepumpten Radöffnungen und der konischen Dachlinie sieht der cx-7 mit Sicherheit aus, als gehörte er zu einer Sportwagenfamilie.

Der cx-7 debütierte bereits 2007 und erhält in diesem Jahr seine ersten wichtigen Updates. Für 2010 erhält der cx-7 neben einem aktualisierten Front- und Heck-Design und einigen Änderungen der Standard- und optionalen Funktionen eine neue Ausstattungsvariante "sv" sowie einen neuen 2,5-Liter-Vierzylinder-Saugmotor entwickelt 161 PS. Der 2,4-Liter-Motor mit Turbolader und 244 PS ist noch verfügbar, und in diesem Jahr hat Mazda den Kraftstoffverbrauch des Turbomotors durch einige technische Verbesserungen etwas gesteigert.

Leider behebt keine dieser Änderungen einen der bemerkenswertesten Nachteile des cx-7 - die Ladekapazität und den hinteren Fahrgastraum. Im Vergleich zu Segmentführern wie dem Honda Cr-V, dem Toyota Rav4 und dem neu gestalteten Chevrolet Equinox kann der Mazda einfach nicht so viel tragen und ist nicht so bequem für Leute, die hinten sitzen. Aber keines dieser Fahrzeuge nähert sich der Mazda in Bezug auf Sportlichkeit.

Für etwas ähnlich Sportliches sollten Sie sich den Acura Rdx, den Mitsubishi Outlander, den Subaru Forester XT und den VW Tiguan ansehen. Der turbogeladene Acura ist gehobener, aber auch teurer. Der Outlander bietet mehr Nutzen, kann aber in Bezug auf Design und Verarbeitungsqualität nicht mit dem Mazda mithalten. Der Förster von subaru ist auch mit einem Turbomotor erhältlich und übertrifft den cx-7 in Bezug auf Beinfreiheit und Ladekapazität, ist aber nicht mehr so ​​sportlich wie früher. Der Tiguan von volkswagen hat zwar ein scharfes Handling, kommt aber in Bezug auf Leistung und Wert zu kurz.

Im kleinen Crossover-Segment gibt es eine große Auswahl, und der Entscheidungsprozess kann überwältigend werden. Wir sind jedoch der Meinung, dass der aktualisierte 2010 Mazda CX-7 eine sehr gute Wahl für diejenigen bleibt, die die Praktikabilität eines Crossover mit fünf Passagieren benötigen und das sportliche Aussehen und die sportliche Leistung wünschen, die die Trumpfkarten der Marke sind.

Der 2010 Mazda CX-7 ist ein mittelgroßer Crossover-Geländewagen mit fünf Passagieren, der in vier Ausstattungsvarianten erhältlich ist - i sv, i sport, s touring und s grand touring.

Die gut ausgestattete Basis-i sv-Verkleidung umfasst 17-Zoll-Leichtmetallräder, Klimaanlage, Zubehör mit voller Leistung, Tempomat, einen manuell einstellbaren Sechs-Wege-Fahrersitz, ein neigbares Teleskoplenkrad und eine CD-Stereoanlage mit vier Lautsprechern und einem AUX-Audio-Buchse. Der i sport verfügt über eine Heckscheibe mit Sichtschutz, ein mit Leder umwickeltes Lenkrad / einen Schaltknauf und eine Bluetooth-Verbindung.

Das Touring-Modell verfügt über einen Turbomotor, 18-Zoll-Leichtmetallräder, zwei Auspuffauslässe, Lederpolster, einen Achtwege-Fahrersitz, beheizte Vordersitze und eine hintere Laderaumabdeckung. Der Grand Touring der Spitzenklasse verfügt über 19-Zoll-Leichtmetallräder, automatische Xenon-Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer, Regenwischer, ein Schiebedach, beheizte Außenspiegel, eine Klimaautomatik, ein Navigationssystem, eine schlüssellose Zündung / Einfahrt, a Rückfahrkamera, Elektrolumineszenzanzeigen, ausgeprägte Lederausstattung, Speichereinstellungen für den Fahrersitz, ein automatisch abblendender Rückspiegel, ein Vierwege-Beifahrersitz und ein verbessertes Bose-Audiosystem mit Satellitenradio und einem Sechs-CD-Wechsler.

Viele der Funktionen der oberen Verkleidungen sind über mehrere Optionspakete auf den unteren Verkleidungen verfügbar.

Die Sportmodelle i sv und i sind mit einem 2,5-Liter-Inline-4 ausgestattet, der 161 PS und 161 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Es ist mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe mit manueller Schaltsteuerung gekoppelt. Der s Touring und der Grand Touring sind mit einem turbogeladenen 2,3-Liter-Vierzylinder mit 244 PS und 258 lb-ft ausgestattet, der mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe (auch mit manueller Schaltsteuerung) kombiniert ist.

Der i sv und der i sport sind nur mit Frontantrieb ausgestattet, während der s Touring und der Grand Touring entweder mit Front- oder Allradantrieb möglich sind. In normalen Fahrsituationen leitet das awd-System 100 Prozent der Motorleistung an die Vorderräder. Bei Traktionsverlust werden bis zu 50 Prozent der Motorleistung auf die Hinterräder übertragen.

Trotz der Tatsache, dass das Grand Touring AWD-Modell eines beladenen Modells fast 2 Tonnen wiegt, ist die Leistung dieses CX-7 immer noch relativ zügig - die Beschleunigung von null auf 60 Meilen pro Stunde dauert nur 7,7 Sekunden. Schätzungen des Kraftstoffverbrauchs aus dem epa für den neuen 2,5-Liter-Motor sind 20 mpg Stadt / 28 mpg Autobahn und 23 mpg kombiniert für ein fwd-Modell. Der diesjährige Turbo CX-7 ist mit awd etwas besser als letztes Jahr mit 17/23/19 mpg, aber er ist immer noch einer der durstigeren kleinen Geländewagen da draußen.

Antiblockier-Scheibenbremsen, Stabilitätskontrolle, Seitenairbags für die Vordersitze und Seitenairbags für die Vorhänge sind in allen Ausstattungsvarianten Standard. Bei Crashtests der nationalen Behörde für Straßenverkehrssicherheit hat sich der Mazda cx-7 2010 hervorragend bewährt und sowohl bei Front- als auch bei Seitenkollisionen eine Top-Fünf-Sterne-Bewertung erhalten. In ähnlicher Weise bewertete das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit den cx-7 mit der höchsten Bewertung "gut" sowohl für die Frontal-Offset- als auch für die Seitenaufprall-Unfallsicherheit. In unseren eigenen Bremstests haben die cx-7 s eine hervorragende Leistung für eine kompakte Frequenzweiche erbracht, mit verblassungsfreien Stopps aus einer Geschwindigkeit von 100 km / h in nur 30 Metern.

Wenn es um Handling und Bremsleistung geht, wird der 2010 Mazda CX-7 dem sportlichen Ruf von Mazda gerecht. Die Lenkung ist gut gewichtet und der Kraftaufwand steigt direkt proportional zu den Kurvenkräften. Dieser Crossover-Geländewagen fühlt sich in Kurven stabil an und ändert schnell die Richtung. Der cx-7 fährt sich etwas fester als die meisten Mitbewerber, aber das ist ein lebenswerter Kompromiss für eine solche Leistung. Der Basismotor sollte lediglich ausreichend sein, während der Turbomotor viel temperamentvoller ist. Letzteres leidet jedoch unter einer gewissen Turboverzögerung, wodurch sich die Leistungsabgabe für diejenigen, die es gewohnt sind, in Frequenzweichen mit V6-Antrieb herumzufahren, etwas abrupt anfühlt.

Das sportliche Design des cx-7 überträgt sich auf das Innere, wo die kantige und dennoch funktionale Kabine eine visuell anregendere Umgebung bietet, als man es von einem Crossover-Geländewagen erwarten kann. Ein sportliches Drei-Speichen-Lenkrad erinnert an das des Miata, während das Kombiinstrument dem des RX-8 ähnelt. Die Verarbeitungsqualität und die Ergonomie sind beide sehr gut, obwohl einige die Position des Radios und der Klimaanzeigen möglicherweise nicht intuitiv finden, da ihre Positionen auf dem Armaturenbrett von den jeweiligen Bedienelementen getrennt sind.

Dank der großen Hüft- und Kopffreiheit fühlen sich die Passagiere des cx-7 auch bei allen fünf Sitzplätzen wohl. Die Beinfreiheit im hinteren Bereich entspricht jedoch nicht der der Hauptkonkurrenten - insbesondere des Försters. Hinter dem Sitz in der zweiten Reihe befinden sich etwa 30 Kubikfuß Laderaum. Die maximale Kapazität liegt bei etwa 59 Würfeln - mehr als 10 Würfel weniger als beim klassenführenden rav4, forester und cr-v.

Während Mazdas "Zoom-Zoom" -Fahrerlebnis leicht in einen kleinen Sportwagen integriert werden kann, ist dies mit einem Crossover-Geländewagen mit fünf Passagieren eine ganz andere Geschichte. Glücklicherweise hat dieser ein Happy End, da sich der cx-7 in den Bereichen Handling, Bremsen, Beschleunigen und allgemeiner Fahrkomfort auszeichnet. Der 2,3-Liter-Turbomotor aus Aluminium ist leistungsstark genug, um den cx-7 mühelos zu bewegen. Er liefert 90 Prozent seiner Leistung im Bereich von 2.000 bis 2.500 U / min. Noch wichtiger ist, dass die Leichtbauweise des Motors weniger Gewicht über die Vorderräder legt, wodurch das Lenkverhalten und die Manövrierfähigkeit verbessert werden und ein gleichmäßigeres Fahrwerk geschaffen wird. Hinter dem Lenkrad fühlt sich der cx-7 eher wie der Mazda6 an als wie ein Crossover-Geländewagen. Er zeigt ebene Kurvenfahrten, eine sofortige Reaktion beim Einlenken und eine hervorragende Geradeausstabilität.

umklappbare RücksitzeDie 60/40-geteilten umklappbaren Rücksitze des cx-7 können über eine federbelastete Entriegelung im hinteren Teil des Laderaums abgesenkt werden. Die Rückenlehnen lassen sich flach zusammenklappen, ohne dass die verstellbaren Kopfstützen entfernt werden müssen.erweitertes schlüsselloses Zugangs- und StartsystemMit der schlüsselanhängerförmigen Fernbedienung in der Tasche oder Handtasche können die Türen des cx-7 einfach durch Annäherung an das Fahrzeug entriegelt werden.

Mazda ist bekannt für sein hochwertiges Interieur und der 2010 cx-7 ist keine Ausnahme. Das Kombiinstrument und die Mittelkonsole bilden eine geschmackvolle Mischung aus strukturiertem schwarzem Kunststoff und Chromumrandungen, während die optionalen beige Ledersitze einen auffälligen Kontrast schaffen. Das neu überarbeitete Dashboard verfügt nun über einen monochromen LCD-Informationsbildschirm, auf dem Informationen zum Bordcomputer angezeigt werden. Bei Grand-Touring-Modellen ist der Bildschirm farbig und wird für die Navigations- und Rückfahrkamera verwendet. Ein sportliches neues Drei-Speichen-Lenkrad verfügt über Fingerspitzensteuerungen für Audio, Kreuzfahrt, verfügbare Navigation und Bluetooth-Aktivierung. Die bequemen vorderen Schalensitze bieten eine hervorragende Unterstützung für temperamentvolles Fahren. Ein leicht zu erreichender Hebel im Laderaum aktiviert die federbelasteten Rücksitzlehnen, sodass sie flach zusammengeklappt werden können, ohne dass eine lange und unangenehme Reichweite erforderlich ist.

Der 2010 Mazda CX-7 ist nicht der klobige Geländewagen Ihres Vaters. Mit einer Windschutzscheibe in einem schlanken 66-Grad-Winkel, weit nach vorne geschobenen Vorderrädern und einer von RX-8 inspirierten Motorhaube und vorderen Kotflügeln sieht der CX-7 fast so aus, als wäre er eher für Rennen als für den Pendelverkehr gebaut. Starke Charakterlinien ziehen sich von den vorderen A-Säulen zum bekannten Mazda-Fünf-Punkt-Kühlergrill, während pralles Rad-Flair in Kombination mit einer leicht ansteigenden Gürtellinie die sportwagenähnliche Natur des cx-7 unterstreicht. subtile Details wie der verdunkelte untere Lufteinlass, verchromte Türgriffe und große runde Doppelauspuffendrohre trennen den cx-7 weiter von traditionelleren Frequenzweichen. Die "Zoom-Zoom" -Haltung des cx-7 wird durch hübsche 17-, 18- und 19-Zoll-Räder unterstützt, deren Größe von der Ausstattungsvariante abhängt.

Der 2010 Mazda CX-7 ist in vier Ausstattungsvarianten erhältlich. Die Modelle i sv und i sport fwd verfügen über einen neuen 2,5-Liter-Vierzylindermotor und ein Fünfgang-Automatikgetriebe, während der s Touring und der Grand Touring mit einem 2,3-Liter-Turbomotor und einem Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet sind. Beide Automatiken verfügen über einen manuellen Schaltmodus. Zu den Basismodellen gehören eine manuelle Klimaanlage, elektrische Fensterheber, elektrische Türschlösser, 17-Zoll-Räder, Seitenaufprall-Frontairbags sowie Front- und Heckairbags, Tempomat, AM / FM-Stereoanlage mit einem einzigen MP3-kompatiblen CD-Player und Zusatzaudio Eingangsbuchse, Antiblockiersystem (abs), Traktionskontrolle und dynamische Stabilitätskontrolle (dsc). Das Touring-Modell verfügt über 18-Zoll-Räder, Ledersitze, einen kraftverstellbaren Fahrersitz, beheizte Vordersitze und eine einziehbare Laderaumabdeckung. Der Grand Touring bietet hochintensive Entladungsscheinwerfer (versteckte Scheinwerfer), Scheibenwischer mit Regensensor, Klimaautomatik, 19-Zoll-Räder, Fahrersitzspeicher, Bose-Audio, DVD-Navigation, Smart Key Keyless Entry und Start sowie den Totwinkel-Monitor.

Die meisten Optionen sind in Gruppen zusammengefasst, z. B. das Touring-Technologiepaket, das ein Bose Centerpoint-Surround-Soundsystem mit neun Lautsprechern und einem CD / MP3-Wechsler mit sechs CDs, ein elektrisches Schiebedach, eine Klimaautomatik und einen Farb-Multifunktions-LCD-Bildschirm mit bietet Rückfahrkamera. Das Sport-Convenience-Paket umfasst einen elektrischen Fahrersitz, beheizte Vordersitze, ein elektrisches Schiebedach, eine Klimaautomatik und einen farbigen Multifunktions-LCD-Bildschirm mit Rückfahrkamera. Zu den eigenständigen Optionen gehören Nebelscheinwerfer, CD / MP3-Wechsler mit sechs CDs, ferngesteuerter Motorstart, Sirius-Satellitenradio, automatisch abblendender Rückspiegel mit Kompass, DVD-Unterhaltungssystem und versenkbare Laderaumabdeckung.

Der 2010 Mazda CX-7 wird von zwei Motoren angetrieben. base i sv und i sport verwenden einen 2,5-Liter-Motor mit 161 PS, der mit einem Fünfgang-Sportautomatikgetriebe mit manuellem Schaltmodus kombiniert ist, während die Touring- und Grand-Touring-Modelle einen 2,3-Liter-Funken mit Ladeluftkühlung und Turbolader mit 244 PS verwenden Zündmotor (disi). Obwohl der cx-7 ähnlich aufgebaut ist wie der im mazdaspeed3 verwendete Motor, verwendet er einen anderen Turbolader mit kleinerem Turbineneinlass. Diese Konstruktion ermöglicht die Erzeugung von mehr Leistung bei einer niedrigeren Drehzahl, wodurch eine linearere Beschleunigungskurve erzeugt wird, die mit der eines größeren v6 mit normaler Ansaugung vergleichbar ist. Tatsächlich weist das 2,3-Liter-Triebwerk des cx-7 keine der mit der Turboaufladung verbundenen Merkmale auf und zeigt keinen merklichen Leistungsanstieg, wenn der Turbo einen Boost mit im Wesentlichen nicht wahrnehmbarer Turboverzögerung aufbaut. Ein Sechsgang-Sportautomatikgetriebe mit manuellem Schaltmodus für ein temperamentvolleres Fahrerlebnis unterstützt die reibungslose Kraftübertragung.2,5 Liter Reihen 4161 PS bei 6000 U / min161 lb.-ft. Drehmoment bei 3500 U / minKraftstoffverbrauch in der Stadt / auf der Autobahn: 20/282,3-Liter-Reihen-4-Turbolader244 PS bei 5000 U / min258 lb.-ft. Drehmoment bei 2500 U / minKraftstoffverbrauch in der Stadt / Autobahn: 18/25 (fwd), 17/23 (awd)

Der vom Hersteller des Frontantriebs cx-7 i sv empfohlene Verkaufspreis (msrp) beginnt bei etwas mehr als 22.000 US-Dollar, während die i-Sportausstattung näher bei 23.000 US-Dollar liegt. Das Touring-Modell des Turboladers startet bei rund 26.500 US-Dollar. Der Allradantrieb bringt weitere 1.800 US-Dollar in die Gewinnzone. Ein voll beladenes Grand-Touring-Allradmodell kostet rund 36.000 US-Dollar. Ein Blick auf den fairen Kaufpreis zeigt die tatsächlichen Transaktionspreise, die für den cx-7 in Ihrer Region gezahlt wurden. Es wird erwartet, dass der cx-7 einen starken Wiederverkaufswert behält, der weitaus besser ist als die meisten größeren Geländewagen in diesem Segment, vergleichbar mit Konkurrenten wie demFord Rand, aber weit unter dem kleinerenhonda cr-v.

2010 Mazda CX-7 Kundenrezensionen