2010 Mazda CX-7 GX FWD 사양, 색상, 0-60, 0-100, 1/4 마일 드래그 및 최고 속도 검토

2010 Mazda CX-7 GX FWD는 Front-wheel drive Sport Utility입니다.. 최대 5 명의 승객을 수용 할 수 있습니다.. 5 도어가 있고 161 hp @ 6000 rpm를 출력하고 5-speed automatic transmission with manual mode 기어 박스와 쌍을 이루는 2.5L L4 DOHC 16-valve 엔진으로 구동됩니다.. 2010 Mazda CX-7 GX FWD의화물 용량은 848 리터이고 차량 무게는 1588kg입니다.. 라이드 어시스트 측면에서 2010 Mazda CX-7 GX FWD에는 안티 록 브레이크 시스템 (abs) 외에도 안정성 컨트롤 및 트랙션 컨트롤 이 있습니다.. 차량에는 옵션 엔진이 있으며 및 를 제공합니다.. 안전 기능에는 Driver-side front airbag 및 Passenger-side front airbag도 포함됩니다.. 프론트 서스펜션은 Independent front suspension이고 리어 서스펜션은 Independent rear suspension입니다.. 차에는 또한 Yes가 있으며 표준으로 17'' alloy wheels이 있습니다.. 전자 기능에는 크루즈 컨트롤 이 포함됩니다.. 편의를 위해 자동차에는 파워 윈도우와 파워 도어 잠금 장치가 있습니다.. 원격 키리스 입력 기능 도 있습니다.. 게다가 차는. 스티어링 휠에는 오디오 제어 버튼이 있습니다.. 성능면에서 자동차의 토크는 176 n.m이고 최고 속도는 200 km / h입니다.. 10.1에서 0에서 100km / h로 가속하고 17.4 초로 1/4 마일을 기록합니다.. 연료 소비량은 시내에서 10.4 l / 100km이고 고속도로에서 7.2 l / 100km입니다.. 자동차 가격은 $ 27,995에서 시작합니다.

2010 Mazda CX-7 Used Price Estimates

날카로운 디자인과 경쾌한 파워 트레인 덕분에 2010 년형 mazda cx-7은 실용적이면서도 대부분은 평범한 세그먼트에 절실히 필요한 재미를 선사합니다.

mazdaspeed 3, miata 및 rx-8과 같은 4 륜 재미를 만드는 자동차 회사 인 mazda는 모든 차량에 스포티 한 개성을 불어 넣으려고합니다. 경쾌한 가속, 정밀한 핸들링 및 자신있게 도로와 연결되어 있다는 느낌은 브랜드의 특징입니다. 2010 mazda cx-7 스몰 크로스 오버 SUV도 다르지 않습니다. 매끄러운 라인, 펌핑 된 휠 오프닝 플레어 및 테이퍼 드 루프 라인을 갖춘 cx-7은 확실히 스포츠카 제품군에 속하는 것처럼 보입니다.

cx-7은 2007 년에 데뷔했으며 올해 첫 번째 중요한 업데이트를 받았습니다. 2010 년에는 업데이트 된 전면 및 후면 스타일과 표준 및 옵션 기능의 일부 셔플 링 외에도 cx-7은 새로운 "sv"기본 트림 수준과 새로운 2.5 리터 자연 흡기 4 기통 엔진을 제공합니다. 161 마력을 개발합니다. 터보 차저 244-hp 2.3 리터 엔진은 여전히 ​​사용할 수 있으며 올해 마즈다는 엔지니어링을 약간 수정하여 터보 엔진의 연비를 약간 높였습니다.

아아, 이러한 변경 사항 중 어느 것도 cx-7의 주목할만한 단점 중 하나 인화물 용량과 뒷좌석 승객 실을 해결하지 못합니다. honda cr-v, toyota rav4 및 재 설계된 chevrolet equinox와 같은 세그먼트 리더와 비교할 때 mazda는 단순히 많이 운반 할 수 없으며 사람들이 뒤로 앉기에는 불편합니다. 그러나 이러한 차량 중 어느 것도 운동 능력 측면에서 마즈다에 접근하지 않습니다.

비슷한 스포티 한 것을 원한다면 acura rdx, mitsubishi outlander, subaru forester xt 및 vw tiguan을 확인하십시오. 터보 차저 아큐라는 더 고급 스럽지만 더 비쌉니다. 이방인은 더 큰 유틸리티를 제공하지만 스타일링 및 빌드 품질에 관해서는 마쓰다와 비교할 수 없습니다. 스바루의 포레스터는 터보 차저 엔진과 함께 사용할 수 있으며 레그룸과화물 용량면에서 cx-7보다 뛰어나지 만 예전만큼 스포티하지는 않습니다. 한편 폭스 바겐의 티구안은 핸들링이 날카롭지 만 파워와 가치 측면에서 부족하다.

작은 크로스 오버 세그먼트에서 선택할 수있는 것이 많고 의사 결정 프로세스가 압도적 일 수 있습니다. 그러나 우리는 업데이트 된 2010 마즈다 cx-7이 5 인승 크로스 오버의 실용성을 필요로하고 브랜드의 트럼프 카드 인 스포티 한 외모와 성능을 원하는 사람들에게 여전히 좋은 선택이라고 생각합니다.

2010 mazda cx-7은 i sv, i sport, s 투어링 및 s 그랜드 투어링의 4 가지 트림 레벨로 제공되는 중형 5 인승 크로스 오버 SUV입니다.

잘 갖추어 진베이스 i sv 트림에는 17 인치 알로이 휠, 에어컨, 풀 파워 액세서리, 크루즈 컨트롤, 수동으로 조절할 수있는 6 방향 운전석, 틸트 텔레 스코핑 스티어링 휠 및 4 개 스피커 CD 스테레오가 포함됩니다. 보조 오디오 잭. i 스포츠는 프라이버시 틴트 리어 글래스, 가죽으로 감싼 스티어링 휠 / 기어 시프트 노브 및 블루투스 연결을 추가합니다.

s 투어링 모델은 터보 차저 엔진, 18 인치 알로이 휠, 이중 배기 배출구, 가죽 덮개, 8 방향 파워 운전석, 열선 내장 앞 좌석 및 후방 카고 커버를 추가합니다. 최고급 그랜드 투어링은 19 인치 알로이 휠, 자동 크세논 헤드 라이트, 포그 라이트, 레인 센싱 와이퍼, 선 루프, 열선 외부 미러, 자동 실내 온도 조절 장치, 내비게이션 시스템, 열쇠가없는 점화 / 입구, 백미러 카메라, 전자 발광 게이지, 독특한 가죽 커버, 운전석 메모리 설정, 자동 조광 백미러, 4 방향 파워 조수석 및 위성 라디오와 6CD 체인저가있는 업그레이드 된 보스 오디오 시스템.

여러 옵션 패키지를 통해 상부 트림의 많은 기능을 하부 트림에 가질 수 있습니다.

i sv 및 i 스포츠 모델에는 2.5 리터 인라인 -4가 장착되어 161 마력과 161 파운드-피트의 토크를 제공합니다. 수동 변속 제어 기능이있는 5 단 자동 변속기와 쌍을 이룹니다. s 투어링과 s 그랜드 투어링에는 6 단 자동 변속기 (수동 변속 제어 포함)와 짝을 이루는 244 마력 및 258lb-ft를 자랑하는 터보 차저 2.3 리터 4 기통이 함께 제공됩니다.

i sv 및 i 스포츠는 전 륜구동 전용이며, S 투어링과 그랜드 투어링은 전 륜구동 또는 전 륜구동으로 할 수 있습니다. 정상적인 주행 상황에서 awd 시스템은 엔진 출력의 100 %를 앞바퀴로 보냅니다. 견인력이 떨어지면 엔진 출력의 최대 50 %가 뒷바퀴로 보내집니다.

로드 된 그랜드 투어링 awd 모델의 무게가 거의 2 톤에 달한다는 사실에도 불구하고이 cx-7의 성능은 여전히 ​​상대적으로 뛰어납니다. 새로운 2.5 리터 엔진에 대한 epa의 연비 추정치는 20 mpg 도시 / 28 mpg 고속도로 및 fwd 모델에 대해 결합 된 23 mpg입니다. 올해의 터보 cx-7은 17/23/19 mpg로 작년보다 약간 나아졌지 만 여전히 목이 마른 작은 SUV 중 하나입니다.

잠금 방지 디스크 브레이크, 안정성 제어, 앞 좌석 측면 에어백 및 측면 커튼 에어백은 모든 트림 수준에서 표준으로 제공됩니다. 국도 교통 안전국의 충돌 테스트에서 2010 년 mazda cx-7은 전면 충돌과 측면 충돌 모두에서 최고 별 5 개 등급을 획득했습니다. 유사하게, 고속도로 안전 보험 기관은 cx-7에게 정면 오프셋 및 측면 충돌 충돌에 대해 최고 등급 인 "양호"를 부여했습니다. 자체 제동 테스트에서 cx-7 s는 단 113 피트에서 60mph에서 페이드없는 정지로 콤팩트 한 크로스 오버에서 탁월한 성능을 발휘했습니다.

핸들링 및 제동 성능과 관련하여 2010 mazda cx-7은 mazda의 스포티 한 명성에 걸 맞습니다. 스티어링은 가중이 좋고 코너링 힘에 정비례하여 노력이 증가합니다. 이 크로스 오버 SUV는 차례대로 안정감을 느끼고 방향을 빠르게 바꿉니다. cx-7은 대부분의 경쟁자보다 약간 더 단단하지만, 그러한 성능에 대한 살기 좋은 트레이드 오프입니다. 기본 엔진은 그저 적절해야하지만 터보 차저 엔진은 훨씬 더 활기가 넘칩니다. 그러나 후자는 약간의 터보 지연으로 인해 v6 구동 크로스 오버에서 순항하는 데 익숙한 사람들에게 전력 전달이 다소 갑작스럽게 느껴질 수 있습니다.

cx-7의 스포티 한 스타일은 내부까지 이어지며, 초초하면서도 기능적인 실내는 크로스 오버 SUV에서 기대할 수있는 것보다 시각적으로 더 자극적 인 환경을 제공합니다. 스포티 한 3 스포크 스티어링 휠은 미아타에서 발견 된 스티어링 휠을 연상시키는 반면 게이지 클러스터는 rx-8과 유사합니다. 빌드 품질과 인체 공학은 모두 매우 좋지만 일부는 대시 위의 위치가 각 컨트롤과 분리되어 있기 때문에 라디오 및 기후 디스플레이의 위치가 직관적이지 않다고 생각할 수 있습니다.

충분한 엉덩이와 헤드 룸은 5 개의 좌석을 모두 차지한 상태에서도 cx-7 승객을 편안하게 해줍니다. 그러나 뒷다리 공간은 주요 경쟁자, 특히 산림 관리인의 레그룸에 미치지 못합니다. 2 열 좌석 뒤에는 약 30 입방 피트의화물 공간이 있습니다. 최대 용량은 약 59 개의 큐브로 동급 최고의 rav4, forester 및 cr-v보다 10 개 이상 적습니다.

mazda의 "zoom-zoom"운전 경험은 작은 스포츠카에 쉽게 혼합 될 수 있지만 5 인승 크로스 오버 SUV로 그렇게하는 것은 완전히 다른 이야기입니다. 다행히도 cx-7이 핸들링, 제동, 가속 및 전반적인 승차감 측면에서 탁월하기 때문에 행복한 결말이 있습니다. 전체 알루미늄 2.3 리터 터보 차저 엔진은 cx-7을 쉽게 움직일 수있을만큼 강력하며 2,000-2,500rpm 범위에서 90 %의 출력을 제공합니다. 더 중요한 것은 엔진의 경량 구조가 앞바퀴에 가해지는 무게를 줄여 스티어링 반응과 기동성을 향상시킬뿐만 아니라보다 균형 잡힌 섀시를 만드는 데 도움이된다는 것입니다. 바퀴 뒤에서 cx-7은 크로스 오버 SUV보다 mazda6에 더 가깝게 느껴져 레벨 코너링, 즉각적인 턴인 응답 및 탁월한 직선 안정성을 보여줍니다.

접이식 뒷좌석cx-7의 60/40 분할 접이식 뒷좌석은 화물창의 뒤쪽에있는 스프링 식 릴리스를 통해 내릴 수 있습니다. 시트백은 조절 가능한 머리 받침을 제거 할 필요없이 평평하게 접을 수 있도록 설계되었습니다.고급 키리스 입력 및 시작 시스템열쇠 고리 모양의 리모컨을 주머니 나 지갑에 안전하게 보관하면 cx-7의 도어는 차량에 접근하기 만하면 잠금 해제 할 수 있습니다.

mazda는 고품질 인테리어로 유명하며 2010 cx-7도 예외는 아닙니다. 질감이있는 검은 색 플라스틱과 크롬 서라운드의 세련된 조화가 계기판과 센터 콘솔을 구성하고 옵션 인 베이지 색 가죽 시트는 눈에 띄는 대비를 만듭니다. 새롭게 개정 된 대시 보드에는 여행 컴퓨터 정보를 표시하는 단색 LCD 정보 화면이 있습니다. 그랜드 투어링 모델에서 화면은 컬러이며 내비게이션 및 후방 백업 카메라에 사용됩니다. 스포티 한 새 3 스포크 스티어링 휠은 오디오, 크루즈, 사용 가능한 내비게이션 및 블루투스 활성화를위한 손가락 끝 컨트롤을 갖추고 있으며 편안한 전면 버킷 시트는 활기찬 운전을위한 탁월한 지원을 제공합니다. 화물 구역에있는 손이 닿기 쉬운 레버는 스프링 장착 뒷좌석 등받이를 활성화하여 길고 어색한 손을 뻗지 않고도 평평하게 접을 수 있습니다.

2010 mazda cx-7은 아버지의 덩치 큰 SUV가 아닙니다. 매끄러운 66도 각도로 고정 된 윈드 실드, 앞바퀴가 앞쪽으로 밀려 났고 rx-8에서 영감을받은 후드와 프론트 펜더가 장착 된 cx-7은 출퇴근보다는 경주 용으로 제작 된 것처럼 보입니다. 강한 캐릭터 라인이 전면 a- 필러에서 친숙한 마즈다 5 점 그릴까지 휩쓸고, 부드럽게 상승하는 벨트 라인과 결합 된 불룩한 휠 플레어는 cx-7의 스포츠카와 같은 성격을 강조하는 데 도움이됩니다. 검게 칠해진 하부 공기 흡입구, 크롬 도어 핸들 및 대형 원형 이중 배기 테일 파이프와 같은 미묘한 터치는 cx-7을 더 전통적인 스타일의 크로스 오버와 더욱 분리합니다. cx-7의 "줌-줌"태도를 강화하는 것은 트림 수준에 따라 크기가 달라지는 멋진 17 인치, 18 인치 및 19 인치 휠입니다.

2010 mazda cx-7은 4 가지 트림 레벨로 제공됩니다. i sv 및 i sport fwd 모델에는 새로운 2.5 리터 4 기통 엔진과 5 단 자동 변속기가 장착되어 있으며, S 투어링과 그랜드 투어링에는 2.3 리터 터보 차저 엔진과 6 단 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 두 자동 모두 수동 변속 모드가 있습니다. 기본 모델에는 수동 에어컨, 파워 윈도우, 파워 도어 잠금 장치, 17 인치 휠, 전면 측면 충격 및 전면 및 후면 헤드 커튼 에어백, 크루즈 컨트롤, 단일 mp3 호환 CD 플레이어 및 보조 오디오가있는 am / fm 스테레오가 포함됩니다. 입력 잭, 잠금 방지 브레이크 (abs), 트랙션 컨트롤 및 동적 안정성 컨트롤 (dsc). 투어링 모델은 18 인치 휠, 가죽 시트, 전동 조절 식 운전석, 열선 식 앞 좌석 및 접이식 카고 커버를 갖추고 있습니다. 그랜드 투어링에는 고강도 방전 (숨김) 헤드 램프, 레인 센싱 와이퍼, 자동 실내 온도 조절기, 19 인치 휠, 운전석 메모리, 보스 오디오, DVD 내비게이션, 스마트 키 키리스 엔트리 및 ​​스타트 및 사각 지대 모니터가 추가됩니다.

9 개의 스피커와 6 개의 디스크 CD / MP3 체인저, 파워 문 루프, 자동 실내 온도 조절기, 컬러 다기능 LCD 화면이 포함 된 보스 센터 포인트 서라운드 사운드 시스템을 추가하는 투어링 기술 패키지와 같은 대부분의 옵션은 그룹으로 묶여 있습니다. 후방 백업 카메라. 스포츠 편의 패키지에는 파워 운전석, 열선 내장 앞 좌석, 파워 문 루프, 자동 실내 온도 조절기, 후면 백업 카메라가있는 컬러 다기능 LCD 화면이 추가됩니다. 독립형 옵션에는 안개등, 6 디스크 CD / MP3 체인저, 원격 엔진 시동, 시리우스 위성 라디오, 나침반이있는 자동 조광 백미러, DVD 엔터테인먼트 시스템 및 접이식화물 덮개가 포함됩니다.

2010 mazda cx-7은 두 가지 엔진 중 하나를 선택하여 구동됩니다. base i sv 및 i sport는 수동 변속 모드가있는 5 단 스포츠 자동 변속기와 팀을 이루는 161 마력 2.5 리터 엔진을 사용하는 반면, 투어링 및 그랜드 투어링 모델은 244 마력, 2.3 리터 인터 쿨링 및 터보 차저 직접 분사 스파크를 사용합니다. 점화 (disi) 엔진. mazdaspeed3에 사용 된 엔진과 디자인이 비슷하지만 cx-7은 터빈 입구가 더 작은 다른 터보 차저를 사용합니다. 이 디자인은 더 낮은 rpm에서 더 많은 전력을 생산할 수있게하여 더 큰 일반적으로 흡기 된 v6에 의해 생성 된 것과 비교하여 더 선형적인 가속 곡선을 생성합니다. 실제로 cx-7의 2.3 리터 동력 장치는 터보 차저 고유의 특성을 전혀 나타내지 않으며, 터보가 본질적으로 감지 할 수없는 터보 지연으로 부스트를 구축 할 때 눈에 띄는 전력 공급을 보여주지 않습니다. 부드러운 동력 전달을 지원하는 6 단 스포츠 자동 변속기는보다 활기찬 운전 경험을 위해 수동 변속 모드를 특징으로합니다.2.5 리터 인라인 4161 마력 @ 6000rpm161lb.-ft. 토크 @ 3500 rpmepa 도시 / 고속도로 연비 : 20/282.3 리터 인라인 4 터보 차저244 마력 @ 5000rpm258lb.-ft. 2500 rpm에서 토크epa 도시 / 고속도로 연비 : 18/25 (fwd), 17/23 (awd)

앞바퀴 구동 cx-7 i sv의 제조업체 권장 소매 가격 (msrp)은 $ 22,000에서 시작하는 반면 i sport 트림은 $ 23,000에 가깝습니다. 터보 차저 s 투어링 모델은 전 륜구동으로 약 $ 26,500에서 시작하여 수익에 $ 1,800을 추가합니다. 완전히로드 된 s 그랜드 투어링 4 륜 구동 모델은 약 $ 36,000에 달합니다. 공정한 구매 가격을 보면 해당 지역의 cx-7에 대해 지불 된 실제 거래 가격이 표시됩니다. cx-7은이 부문에서 가장 큰 SUV보다 훨씬 좋은 강력한 재판매 가치를 유지할 것으로 예상됩니다.포드 가장자리이지만 더 작은혼다 cr-v.

2010 Mazda CX-7 소비자 리뷰