2011 Cadillac SRX Awd Performance specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2011 Cadillac SRX Awd Performance er en All-wheel drive Sport Utility. den kan rumme op til 5 passagerer. den har 5 døre og er drevet af en 2.8L V6 DOHC 24-valve motor, der afgiver 300 hp @ 5500 rpm og er parret med 6-speed automatic transmission with manual mode gearkasse. 2011 Cadillac SRX Awd Performance har en lastekapacitet på 827 liter, og køretøjet vejer 1981 kg. med hensyn til ridehjælp har 2011 Cadillac SRX Awd Performance stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den forreste affjedring er Independent front suspension, mens den bageste affjedring er Independent rear suspension. bilen har også en Tire pressure monitor den har 20'' painted Cast Aluminum wheels som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 328 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 246 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 7 og rammer kvart mil på 13.5 sekunder. brændstofforbrug er 13.6 l / 100 km i byen og 9.1 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 56,760

2011 Cadillac SRX Used Price Estimates

2011 cadillac srx er en tiltalende luksus crossover, men den har for mange ulemper til at opnå en fuld anbefaling.

cadillac srx har været en løbende succes for generelle motorer, siden den blev redesignet sidste år og hurtigt blev det bedst sælgende køretøj i den voksende kompakte luksus crossover-klasse. uden tvivl har købere været tiltrukket af sin overbevisende, umiskendeligt cadillac-stil og den lange liste over tilgængeligt udstyr. der er dog nogle vigtige problemer med 2011 cadillac srx, der burde give dig en pause, før du slutter dig til masserne.

for det første er srx fed. den vejer mellem 200 og 300 pund mere end de fleste af sine konkurrenter. det er endnu tungere end den større lexus rx 350. som sådan er srx's 265 hestekræfter v6, der stiller op til de andres motorer på papir, overbelastet af denne luksuscrossover's overdrevne vægt. det lider også af konservativ transmission og en mangel på drejningsmoment, som begge gør, at srx føler sig træg, når den passerer eller bevæger sig væk fra et stop.

den valgfri 300-hk turboladede v6 skal også kæmpe mod udbulingen. det tilbyder i det mindste mærkbart mere grunt end basismotoren, men srx turbo fås kun i fuldt belastet ydeevne eller premium-klæder, der koster omkring $ 50.000. det er ok, hvis du er interesseret i at få alle srx-funktioner cadillac-tilbud, men hvis du vil have noget lidt mere beskedent i pris, bliver du nødt til at nøjes med en overvældet basismotor.

et andet spørgsmål vedrører bagsædet. mens benplads er generøs, er hovedhøjde især trængt for selv passagerer i gennemsnit i højden på grund af det panoramiske soltag, der er standard på alle undtagen base srx. det er en skam, da srx ellers har en af ​​de mest indbydende, veludstyrede og pænt detaljerede hytter i klassen. sæderne er mere behagelige end dem i cadillacs cts sports sedan, og der er et par funktioner, som ventilerede forsæder, der ikke er tilgængelige på sine konkurrenter.

i alt er 2011 cadillac srx en tiltalende kompakt luksuscrossover, så længe du kan leve med sin utilstrækkelige ydeevne og kompromitterede bagsæde. men det virker meget at give op. 2011 Audi Q5, 2011 BMW X3, 2011 Mercedes-Benz GLK350 og 2011 Volvo XC60 er bedre på mange måder, og de kommer typisk ikke med en prisstraf, når de er udstyret på samme måde. srx har formået at være salgsleder på trods af sit behov for at slutte sig til den "største taber." hvis det bare ville falde et par hundrede pund, er der en god chance for, at det også kan blive en ægte klasseleder.

2011 cadillac srx er en kompakt luksus crossover-SUV, der fås i seks trimniveauer: base, luksus, ydeevne, premium, turbo-ydeevne og turbo-premium.

base srx leveres som standard med 18-tommer hjul, tagskinner, automatiske forlygter, et otte-vejs el-førersæde, et tilt-og-teleskop-rat, dobbelt-zone automatisk klimakontrol, kunstlæder premium vinylbetræk, onstar og en otte -højttaler bose stereoanlæg med cd-afspiller, ekstra lydstik og satellitradio.

srx luksus tilføjer parkeringssensorer for og bag, magtfoldning og dæmpningsspejle på førersiden, automatiske vinduesviskere, nøglefri tænding / indgang, en bagklap med justerbar maksimal højde, et panoramisk soltag, fjern motorstart, driverhukommelsesfunktioner, strøm justerbare pedaler, opvarmede forsæder med otte-vejs power-passagerjustering, læderbetræk, automatisk dæmpning af bakspejl, et fragtstyringssystem, indvendig accentbelysning, træbeklædning, bluetooth og et bakkamera.

srx-ydelsen tilføjer 20-tommer hjul, adaptive xenon-forlygter, tågelygter, adaptive dæmpere, et stemmeaktiveret navigationssystem med trafik i realtid og et 10-højttalers bose-surroundsystem med ipod / usb-interface og digital musiklagring . Navigations- og surround-sound-systemet fås sammen i en pakke til luksusbeklædningen. den øverste hylde srx premium vinder tre-zone klimakontrol, ventilerede forsæder, opvarmede bagsæder og bagsædets lydkontrol.

Turboversionerne af ydeevnen og præmien er identiske med undtagelse af deres turboladede motor. et dvd-underholdningssystem med bagsæde med dobbelte sæde-monterede skærme er valgfrit på alle trimmer undtagen base srx.

2011 cadillac srx leveres som standard med en 3,0-liters v6, der producerer 265 hk og 223 pund-fods drejningsmoment. en seks-trins automat er den eneste tilgængelige transmission. forhjulstræk er standard og firehjulstræk valgfri på alle undtagen base srx. mens dens hestekræfter ser ud til at være konkurrencedygtige i sin klasse, overbelastes v6 af srx's højere vægt end gennemsnittet. som sådan tager en front-drive srx 8,2 sekunder at komme fra nul til 60 mph - cirka et sekund langsommere end alle hjul-drev konkurrenter. brændstoføkonomien er dog respektabel med en anslået 18 mpg by / 25 mpg motorvej og 21 mpg kombineret til forhjulstrækmodellen og 17/23/19 med firehjulstræk.

ved at træde op til turbomodellen får du en turboladet 2,8-liters v6 god til 300 hk og 295 lb-ft drejningsmoment. firehjulstræk og en seks-trins auto er standard, selvom sidstnævnte er mærkbart mere lydhør, end det er med basen v6 og har en særlig øko-tilstand. på trods af mere magt end næsten alt i sin klasse, sender srx turbo en skuffende 0-60 tid på 8 sekunder. skøn over brændstoføkonomi ligger på 15/22/18 mpg, hvilket er gennemsnittet for segmentet.

2011 cadillac srx leveres standard med blokeringsfri skivebremser, stabilitet og trækkontrol, airbags på forsædets side, airbags i sidegardiner og onstar. i bremsetestning stoppede en srx luksus samling med 18-tommer hjul fra 60 km / t i en længere end gennemsnittet 128 fod. en srx turbo med 20 tommer hjul var stort set ikke anderledes.

i regeringens kollisionstest scorede srx perfekte fem stjerner ved frontkollisionstest for førerbeskyttelse og sidebeskyttelse. det fik fire stjerner til passagerbeskyttelse foran. i forsikringsinstituttet til motorvejssikkerhedstest modtog srx den øverste nedbrudsklassificering som "god" i frontal-offset, side- og tagstyrkeprøver.

standard 3,0-liters v6 mangler den slags juice, der kræves for at kæmpe med srx's kraftige egenvægt, og baseseks-trins automatgearts ivrige opskiftninger og trage nedskiftninger hjælper ikke sagen. den turboladede 2,8-liters v6 og dens mere lydhøre transmission er betydelige forbedringer, men det eneste, de gør, er at gøre srx klassekonkurrencedygtig.

i andre henseender er 2011 cadillac srx en prisværdig luksus crossover. styresvaret er skarpt, og srx håndterer meget bedre, end man forventer, at en cadillac-SUV skal. turen er behagelig over almindelig fortov, men det bliver travlt for et luksus køretøj, når vejen bliver lidt ru. en anden ulempe er srx's tykke tagsøjler, som kompromitterer udsynet foran og bagpå.

srx's interiør er dets mest tiltalende aspekt. mens den fortsætter, hvor cts-sedanens banebrydende (for cadillac) interiør slap, har srx-instrumentbrættets layout materialer af høj kvalitet, solid byggekvalitet og et attraktivt design.

når den er udstyret med navigationssystemet, stiger den store berøringsskærm elegant ud af instrumentbrættet og har smarte kontroller og menuer til de utallige infotainment-funktioner. det er et af de bedre elektroniske integrationssystemer på markedet. midterstakknapperne er imidlertid indbygget i hinanden og kan med det samme være svære at skelne mellem. lydkontrollerne (med eller uden navigationssystemet) kan også være lidt af rækkevidde.

alt undtagen base srx leveres som standard med et panoramatagtag, der giver kabinen en luftig fornemmelse, men det reducerer også baghovedets pladshøjde markant. højere passagerer bliver nødt til at slappe af, og selv de med gennemsnitlig højde vil finde sig ubehageligt tæt på taget. cadillac lægger dog meget tanke på bagagerummet - magt bagklappen (standard på alle undtagen basen srx) har en to-position højdeindstilling, så bagklappen ikke klaprer lave garagelofter, og den smarte u-ring spor i lastgulvet gør det muligt at oprette et hegn for at indeholde skrøbelig last. maksimal lastkapacitet er i gennemsnit 61 kubikfod, men der er nyttige 30 kubikfod bag bagsæderne.

selvom det mangler den forrige generations v8-motorindstilling, forbliver 2011 srx tro mod ånden i en præstations cuv. standard 3,0-liters v6 klarer sig godt, men det er den valgfri 2,8-liters turbo, der tilbyder v8-lignende muskler med v6-økonomi. med sin hydrauliske hastighedsfølsomme tandstangsstyring (ikke den energieffektive, men ofte følelsesløse elektriske servostyring, der findes i mange konkurrenter i disse dage), leverer srx sport-sedan-følelse og feedback med stærk midt-følelse. og fordi vores testbil var udstyret med den kontinuerligt dæmpende affjedring i realtid, fandt vi srx en fornøjelse at køre i byen, på hurtige motorveje og især på snoede tofelter.

pop-up tredimensionel navigationvi elsker det tilgængelige, brugervenlige pop-up-navigationssystem med dets smarte tredimensionale billeddannelse, og at nøjagtige "turn-by-turn" lydretninger også er let tilgængelige via gm's onstar.avanceret firehjulstræksrx's avancerede firehjulsdrevssystem, der fås med 3,0-liters motoren, har en elektronisk begrænset slipdifferentiale (elsd), der gør det muligt at distribuere drejningsmoment fra side til side på tværs af bagsiden såvel som foran til bag og den leveres med kontinuerligt variabel dæmpning i realtid, der tilpasser støddæmperhastigheden til vejforholdene.

inde i SRX er der plads til fem voksne, selvom fire er en mere fornuftig figur. srx's kabine er badet i rigt læder, fransk syede sømme og træapplikationer. instrumentpanelet bærer håndskårne og syede belægninger, og subtil omgivende natbelysning giver en atmosfære af overflod og opmærksomhed på detaljer. vingede luftudluftninger flankerer midterkonsollen, som har store knapper og tre drejeknapper til nem kontrol af aircondition, lyd og tilgængeligt navigationssystem. navigationsindstillingen har en stor LCD-skærm, der hæver sig fra konsolens øverste overflade. lige så imponerende er cadillac-scriptlogoer i frontdørens karmplader, der lyser op, når dørene åbnes. 9. generations onstar-system har nu fleksibel software til talegenkendelse, der forstår almindelige sætninger som "Jeg har brug for at foretage et telefonopkald." det genkender endda forskellige dialekter.

2011 srx's stramt skulpturelle krop har en bred holdning med sine hjul i hjørnerne og en stigende skulder, der kulminerer i cadillac-signatur store, lodrette baglygter. bilens dristige ansigt domineres af cadillacs ikoniske skjoldformede gitter og lodrette forlygter, der vikles over de forreste skærme. bagtil forlænger en integreret spoiler på bagsiden af ​​taget taglinjen, mens den forbedrer aerodynamikken. de mest slående srx-funktioner er en skarp sideaccent-krøller, der fejer opad fra spidsen af ​​en forkromet fenderudluftning til det bageste dørhåndtag, og en anden, der løber vandret fra bunden af ​​udluftningen, buer over baghjulet og derefter fortsætter med at den bageste kofanger.

2011 Cadillac srx's lange liste over standardfunktioner inkluderer et am / fm / xm / cd / mp3 otte-højttalers bose-lydsystem med et ekstra lydstik, backup-kamera med bagspejl, fartpilot, opvarmet udvendige spejle, automatisk klimakontrol med to zoner, programmerbare dørlåse, otte-vejs førersæde, manuelt tilt- og teleskop-læderindpakket tre-egeret rat med lydkontrol og et 60/40-delt foldesæde bag med pas- igennem for lange genstande. blandt de vigtige standard sikkerhedsfunktioner er gm stabilitrak stabilitet og trækkontrol, roll-over afbødningsregistrering, trailer stabilitetsassistent, front, side og side-gardin airbags og gm onstar med et års abonnement.

blandt de vigtige srx-muligheder er avanceret firehjulstræk med en elektronisk begrænset slipdifferentiale, der opdeler drejningsmoment fra venstre mod højre mellem baghjulene, et navigationssystem med pop op-skærm og tredimensionel billeddannelse, adaptiv fremadbelysning der drejer rundt for at følge styringen, en kraftig bagklap med en programmerbar højdeindstilling, et underholdningssystem med dobbelt skærm bagpå, et harddiskdrev med 10 gb musikopbevaring, 20-tommer alufælge og en trækpakke, der er god til op til 3.500 pund .

standard 265 hestekræfter 3,0-liters dohc direkte indsprøjtning, variabel ventiltiming, fire-ventil pr. cylinder v6 er en mindre version af den prisvindende 3,6-liters di v6, der findes i cadillacs cts sedan og andre GM-modeller, og valgfri 300 hestekræfter 2,8-liters turbo v6 stammer fra en familie af GM-motorer, der bruges i europæiske europæiske luksusmodeller. begge kører forhjulene gennem seks-trins automatiske transaksler, de 2,8-liters turboer med en driver-valgbar "øko-tilstand", der ændrer skiftpunkter for at optimere brændstoføkonomien.3,0-liters v6265 hestekræfter @ 6950 omdr./min223 lb.-ft. af drejningsmoment @ 5100 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 18/25 (fwd); 17/23 (awd)2,8-liters turboladet v6300 hestekræfter @ 5500 omdr./min295 lb.-ft. af drejningsmoment @ 2000 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 15/22 (estimeret)

det2011 cadillac srx har en producents anbefalede detailpriser (msrp), der starter omkring $ 35.000, med en fuldt belastet firehjulstrækmodel, der topper tæt på $ 57.000. srx's indgangspris undergraverlexus rx 350 med omkring $ 4.000, bmw x3 med $ 3.000, mercedes-benz ml350 med en kæmpestor $ 13.000 og alle andre deltagere undtagen den turboladede firecylindredeacura rdx. den tilgængelige firehjulstrækpakke tilføjer omkring $ 7.000. for at få det bedste tilbud på din srx skal du sørge for at tjekke vores rimelige købspris for at lære, hvad købere rent faktisk betaler i dit område. på videresalgsværdien holder srx rester svarende til ml350 over tid, men sporer resten af ​​sine rivaler.

2011 Cadillac SRX forbrugeranmeldelser