2011 Cadillac SRX Awd Performance spesifikasjoner, farger, 0-60, 0-100, quarter mile dra og topphastighetsanmeldelse

2011 Cadillac SRX Awd Performance er en All-wheel drive Sport Utility. den har plass til opptil 5 passasjerer. den har 5 dører og er drevet av en 2.8L V6 DOHC 24-valve motor som gir utgang 300 hp @ 5500 rpm og er parret med 6-speed automatic transmission with manual mode girkasse. 2011 Cadillac SRX Awd Performance har lastekapasitet på 827 liter og kjøretøyet veier 1981 kg. når det gjelder turassistenter, har 2011 Cadillac SRX Awd Performance stabilitetskontroll og trekkontroll i tillegg til blokkeringsfrie bremsesystemer (abs). kjøretøyet har en valgfri -motor, i tillegg tilbyr den og. sikkerhetsfunksjoner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den fremre fjæringen er Independent front suspension mens den bakre fjæringen er Independent rear suspension. bilen har også en Tire pressure monitor den har 20'' painted Cast Aluminum wheels som standard. elektroniske funksjoner inkluderer cruise control. For enkelhets skyld har bilen elektriske vinduer og elektriske dørlåser. det er også en ekstern nøkkelfri funksjon. dessuten har bilen. rattet har lydkontrollknapper. når det gjelder ytelse har bilen 328 n.m dreiemoment og en toppfart på 246 km / t. den akselererer fra 0 til 100 km / t i 7 og treffer kvart mil på 13.5 sekunder. drivstofforbruk er 13.6 l / 100 km i byen og 9.1 l / 100 km på motorveien. bilprisen starter på $ 56,760

2011 Cadillac SRX Used Price Estimates

2011 Cadillac SRX er en tiltalende luksus crossover, men den har for mange ulemper til å tjene en full anbefaling.

cadillac srx har vært en løpssuksess for generelle motorer siden den ble redesignet i fjor, og ble raskt det mest solgte kjøretøyet i den voksende kompakte luksus crossover-klassen. utvilsomt har kjøpere blitt tiltrukket av sin overbevisende, umiskjennelig cadillac-stil og den lange listen over tilgjengelig utstyr. Det er imidlertid noen viktige problemer med 2011 Cadillac SRX som bør gi deg en pause før du blir med i massene.

for det første er srx fett. den veier mellom 200 og 300 pund mer enn de fleste av konkurrentene. den er enda tyngre enn den større lexus rx 350. som sådan er srxs 265 hestekrefter v6, som stiller seg opp til de andres motorer på papir, overbelastet av denne luksuriøse crossoverens overdreven vekt. den lider også av konservativ innstilling av overføring og mangel på dreiemoment, som begge gjør at SRX føles svak når den passerer eller beveger seg bort fra et stopp.

den valgfrie 300-hk turboladede v6 må også kjempe mot bukken. den gir i det minste merkbart mer grynt enn basismotoren, men srx turbo er bare tilgjengelig i fullastet ytelse eller førsteklasses klær, som koster rundt $ 50.000. det er ok hvis du er interessert i å få alle srx-funksjonene cadillac tilbud, men hvis du vil ha noe litt mer beskjedent i pris, må du nøye deg med en overveldet basemotor.

en annen sak gjelder baksetet. mens benplassen er generøs, er takhøyden spesielt trangt for jevn passasjerer i gjennomsnittlig høyde på grunn av det panoramiske taket som er standard på alle bortsett fra base srx. dette er synd siden srx ellers har en av de mest innbydende, velutstyrte og pent detaljerte hyttene i klassen. setene er mer komfortable enn de i cadillacs sportssedan, og det er noen få funksjoner, som ventilerte forseter, som ikke er tilgjengelige på konkurrentene.

totalt er 2011 cadillac srx en tiltalende kompakt luksus crossover så lenge du kan leve med sin utilstrekkelige ytelse og kompromitterte baksetet. men det virker mye å gi opp. 2011 Audi Q5, 2011 BMW X3, 2011 Mercedes-Benz GLK350 og 2011 Volvo XC60 er bedre på mange måter, og de kommer vanligvis ikke med en prisstraff når de er utstyrt på samme måte. srx har klart å være salgsleder til tross for behovet for å bli med "den største taperen." hvis det bare ville slippe noen hundre pund, er det stor sjanse for at det også kan bli en ekte klasseleder.

2011 cadillac srx er en kompakt luksus crossover SUV tilgjengelig i seks utførelsesnivåer: base, luksus, ytelse, premium, turbo ytelse og turbo premium.

base srx kommer som standard med 18-tommers hjul, takskinner, automatiske frontlykter, et åtte-veis kraftig førersete, et tilt-og-teleskopisk ratt, dual-zone automatisk klimakontroll, kunstlær premium vinylbelegg, onstar og en åtte -høyttaler bose stereo med cd-spiller, ekstra lydkontakt og satellitt-radio.

srx luksus legger til parkeringssensorer foran og bak, foldbare speil og førersidesdempingsspeil, automatiske vindusviskere, nøkkelfri tenning / innkjøring, en bakluke med justerbar maksimal høyde, et panoramisk takluke, ekstern motorstart, førerens minnefunksjoner, kraft justerbare pedaler, oppvarmede forseteseter med åtte-veis passasjerjustering, polstring av skinn, et automatisk nedblendende speil, et lasteadministrasjonssystem, interiørbelysning, treverk, bluetooth og et ryggekamera.

srx-ytelsen legger til 20-tommers hjul, adaptive xenon-frontlykter, tåkelys, adaptive fjæringsdempere, et stemmeaktivert navigasjonssystem med sanntidstrafikk, og et 10-høyttalers bose surround-lydsystem med ipod / usb-grensesnitt og digital musikklagring . navigasjons- og surroundlydsystemet er tilgjengelig sammen i en pakke for luksuriøs trim. den øverste hylle srx premium får tri-sones klimakontroll, ventilerte forseteseter, oppvarmede bakseter og baksetes lydkontroller.

turboversjonene av ytelsen og premiumen er identiske, bortsett fra deres turboladede motor. et dvd-underholdningssystem med baksetet med doble setemonterte skjermer er valgfritt på alle trimmer, bortsett fra basen SRX.

2011 cadillac srx kommer som standard med en 3.0-liters v6 som produserer 265 hk og 223 pund-meter dreiemoment. en seks-trinns automat er den eneste tilgjengelige girkassen. forhjulsdrift er standard og firehjulsdrift valgfritt på alle bortsett fra basen srx. mens hestekrefter ser ut til å være konkurransedyktige i sin klasse, blir v6 overbeskattet av SRXs høyere enn gjennomsnittlig vekt. som sådan tar en frontdrevet srx 8,2 sekunder å komme fra null til 60 km / t - omtrent et sekund tregere enn allehjulsdrevne konkurrenter. drivstofføkonomien er imidlertid respektabel, med anslagsvis 18 mpg by / 25 mpg motorvei og 21 mpg kombinert for forhjulsdrevet modell, og 17/23/19 med allhjulsdrift.

å gå opp til turbomodellen gir deg en turboladet 2,8-liters v6 bra for 300 hk og 295 lb-ft dreiemoment. firehjulsdrift og en seks-trinns bil er standard, men sistnevnte er merkbart mer responsiv enn den er med basen v6 og har en spesiell miljømodus. til tross for å skryte av mer kraft enn nesten alt i sin klasse, legger srx turbo en skuffende 0-60 tid på 8 sekunder. anslag for drivstofføkonomi ligger på 15/22/18 mpg, som er gjennomsnittlig for segmentet.

2011 Cadillac SRX kommer som standard med blokkeringsfrie skivebremser, stabilitet og trekkraftkontroll, frontkollisjonsputer, sidegardinkollisjonsputer og onstar. i bremsetesting stoppet en srx luksus samling med 18-tommers hjul fra 60 km / t på en lengre enn gjennomsnittlig 128 fot. en srx turbo med 20-tommers hjul var egentlig ikke annerledes.

i statlige kollisjonstester scoret srx perfekte fem stjerner foran kollisjonstesting for førerbeskyttelse og sidebeskyttelse. den fikk fire stjerner for passasjerbeskyttelse foran. i forsikringsinstitutt for sikkerhetstesting på motorveier, mottok srx den beste krasjgraden på "god" i frontal-offset, side- og takstyrketester.

standard 3,0-liters v6 mangler den typen juice som kreves for å kjempe med SRXs heftige egenvekt, og basen på seks-trinns automat er ivrige oppskiftninger og svake nedskiftinger. den turboladede 2,8-liters v6 og dens mer responsive overføring er betydelige forbedringer, men egentlig alt de gjør er å gjøre srx klassekonkurransedyktig.

i andre henseender er 2011 cadillac srx en prisverdig luksus crossover. styringsresponsen er skarp, og srx håndterer mye bedre enn du forventer at en cadillac-suv skal. turen er behagelig over vanlig fortau, men det blir travelt for et luksusbil når veien blir litt tøff. en annen ulempe er srxs tykke takstolper, som kompromitterer sikt foran og bak.

srxs interiør er det mest tiltalende aspektet. Fortsatt der cts-sedanens banebrytende (for cadillac) interiør slapp, har srx dashbordoppsettet materialer av høy kvalitet, solid byggekvalitet og en attraktiv design.

når den er utstyrt med navigasjonssystemet, stiger den store berøringsskjermen elegant ut av dashbordet og har smarte kontroller og menyer for de utallige infotainment-funksjonene. det er et av de bedre elektroniske integreringssystemene på markedet. senterknappene er imidlertid innfelt montert på hverandre og kan være vanskelige å skille med et øyeblikk. lydkontrollene (enten med eller uten navigasjonssystemet) kan også være litt av rekkevidde.

alt annet enn base srx kommer som standard med et panoramatak, noe som gir kabinen en luftig følelse, men det reduserer også takhøyden i baksetet betydelig. høyere passasjerer vil trenge å slappe av, og selv de med gjennomsnittlig høyde vil finne seg ubehagelig nær taket. cadillac satte mye tanker i bagasjerommet, men - bakluken (standard på alle bortsett fra basen srx) har en toposisjons høydeinnstilling, slik at bakluken ikke klaprer lave tak i garasjen, og den smarte u-ringen spor i lastegulvet gjør at et gjerde kan reises for å inneholde skjøre laster. maksimal lastekapasitet er i gjennomsnitt 61 kubikkfot, men det er nyttige 30 kubikkfot bak baksetene.

Selv om den mangler forrige generasjons v8-motoralternativ, forblir 2011 srx tro mot ånden til en ytelses-cuv. standard 3,0-liters v6 presterer bra, men det er den valgfrie 2,8-liters turboen som tilbyr v8-lignende muskler med v6-økonomi. med sin hydrauliske hastighetsfølsomme tannstangstyring (ikke den energieffektive, men ofte følsomme elektriske servostyringen som finnes i mange konkurrenter i disse dager), leverer srx sports-sedan-følelse og tilbakemelding med sterk senterfølelse. og fordi testbilen vår var utstyrt med kontinuerlig dempende fjæring i sanntid, fant vi srx en fryd å kjøre i byen, på høyhastighets motorveier og spesielt på kronglete tofelter.

pop-up tredimensjonal navigasjonvi elsker det tilgjengelige, brukervennlige popup-navigasjonssystemet med det smarte tredimensjonale bildet, og at nøyaktige "sving-for-sving" lydanvisninger også er lett tilgjengelige via gm's onstar.avansert firehjulsdriftsrxs avanserte firehjulsdrift tilgjengelig med 3,0-liters motoren har en elektronisk differensial med begrenset glidning (elsd) som gjør det mulig å distribuere dreiemoment fra side til side over bak så vel som foran til bak, og den leveres med kontinuerlig variabel demping i sanntid som tilpasser støtdemperhastigheten til veiforholdene.

inne i SRX er det plass til fem voksne, men fire er en mer fornuftig figur. srx-hytta er badet i fyldig lær, fransk-sømde sømmer og treapplikasjoner. instrumentpanelet har på seg håndklippte og sydd belegg, og subtile omgivende nattbelysning gir en atmosfære av overflod og oppmerksomhet på detaljer. vingede luftventiler flankerer midtkonsollen, som har store knapper og tre dreieknapper for enkel kontroll av a / c, lyd og tilgjengelig navigasjonssystem. navigasjonsalternativet har en stor LCD-skjerm som stiger fra konsollens toppflate. like imponerende er cadillac-skriptlogoene i frontdørens terskelplater som lyser opp når dørene åpnes. niende generasjons onstar-system har nå fleksibel programvare for talegjenkjenning som forstår vanlige setninger som "jeg trenger å ringe." det gjenkjenner til og med forskjellige dialekter.

2011 srxs tett skulpturelle kropp har en bred holdning med hjulene i hjørnene og en stigende skulder som kulminerer i cadillac-signatur store, vertikale baklykter. bilens dristige ansikt domineres av cadillacs ikoniske skjoldformede gitter og vertikale frontlykter som vikles over de fremre skjermene. bak, utvider en integrert spoiler på bakkanten av taket taklinjen mens den forbedrer aerodynamikken. de mest slående srx-funksjonene er en skarp sideaksentkrøll som feier oppover fra spissen av en krom frontskjermventil til det bakre dørhåndtaket, og en annen som går horisontalt fra bunnen av ventilen, buer over bakhjulet og deretter fortsetter å bakre støtfanger.

2011 Cadillac srxs lange liste over standardfunksjoner inkluderer et am / fm / xm / cd / mp3 åttahøyttalers bose-lydsystem med et ekstra lydkontakt, bakre kamera med ryggespeil, cruise control, oppvarmet utvendige speil, dobbel-sone automatisk klimakontroll, programmerbare dørlåser, åtte-veis førersete, manuelt vippbart og teleskopisk lærinnpakket tre eiker ratt med lydkontroller og et 60/40-delt sammenleggbart baksete med pass- gjennom for lange gjenstander. blant de viktige standard sikkerhetsfunksjonene er gm stabilitrak stabilitet og trekkraftregulering, avkjøringsavkjenning, trailer stabilitetsassistent, front-, side- og side-gardin-kollisjonsputer og gm onstar med et års abonnement.

blant de viktigste SRX-alternativene er avansert allhjulsdrift med en elektronisk differensial med begrenset glidning som deler dreiemoment fra venstre til høyre mellom bakhjulene, et navigasjonssystem med popup-skjerm og tredimensjonal bildebehandling, adaptiv fremoverbelysning som svinger for å følge styringen, en heisport med programmerbar høydeinnstilling, et underholdningssystem med dobbel skjerm, en harddisk med 10 GB musikklagring, 20-tommers lettmetallfelger og en slepepakke som er god for opptil 3500 pund .

standard 265 hestekrefter 3,0-liters dohc direkte injisert, variabel ventiltiming, fire-ventil per sylinder v6 er en mindre versjon av den prisbelønte 3,6-liters di v6 som finnes i cadillacs cts sedan og andre GM-modeller, og valgfri 300 hestekrefter 2,8-liters turbo v6 kommer fra en familie av GM-motorer som brukes i luksuriøse europeiske modeller. begge kjører forhjulene gjennom seks-trinns automatiske gir, de 2,8-liters turboene med en driver-valgbar "øko-modus" som endrer skiftpunkter for å optimalisere drivstofføkonomien.3,0-liters v6265 hestekrefter @ 6950 o / min223 lb.-ft. med dreiemoment @ 5100 o / minepa city / highway drivstofføkonomi: 18/25 (fwd); 17/23 (awd)2,8-liters turboladet v6300 hestekrefter @ 5500 o / min295 lb.-ft. med dreiemoment @ 2000 o / minepa by / motorveis drivstofføkonomi: 15/22 (estimert)

de2011 cadillac srx har en produsentens veiledende utsalgspriser (msrp) som starter rundt $ 35.000, med en fullastet firehjulsdrift som topper nær $ 57.000. srxs inngangspris undergradererlexus rx 350 med rundt $ 4000, bmw x3 med $ 3000, mercedes-benz ml350 med hele $ 13 000 og alle andre kandidater unntatt turboladet firesylindretacura rdx. den tilgjengelige firehjulsdrevne pakken legger til rundt $ 7.000. For å få det beste tilbudet på din SRX, må du sjekke den rettferdige kjøpesummen for å lære hva kjøpere faktisk betaler i ditt område. på videresalgsverdien beholder srx rester som ligner på ml350 over tid, men sporer resten av konkurrentene.

2011 Cadillac SRX forbrukeranmeldelser