Üst düzey kamyonlar ve son derece özelleştirilebilir suv'lerle eşanlamlı olan gmc markası yaklaşık 100 yıldır piyasadadır. Devralma geçmişini temsil eden gmc adı, 1901'de max gabrowski'ye ait "hızlı motorlu araç şirketi" nin kurulmasıyla başladı. Şirket, şimdiye kadar yapılmış en eski ticari kamyonlardan bazılarını inşa etti.
Kamyon geliştirmeye erken yaşta dahil olmasına rağmen, gabrowski'nin kuruluşu tek başına ayakta kalamazdı. İş meraklısı durant sayesinde popülaritesi yükselen gm, 1909'da şirketi satın alarak genel motorlu kamyon şirketinin temelini oluşturdu ve daha sonra GMC'ye dönüştü.
gm'nin daha küçük şirket satın alma becerileri, devin aynı yıl başka bir üreticiyi, bu sefer "güvenilen motorlu araba şirketi" ni kapsamasına izin verdi. ikincisi, eksik bileşen olarak kabul edildi ve 1911'de "gmc kamyonu" oluşturmak için hızla "hızlı" ile birleştirildi. Bir yıl sonra, gm, new york uluslararası otomobil fuarında yeni markasıyla övünecekti.
Üretime başlamak için gereken dikkati toplayan gm, 1912'de yaklaşık 20.000 kamyon ürettiği için kamyon yapımına odaklandı. gmc'nin katılımı yalnızca 372 öz üniteyle zar zor farkedildi.
gmc gm sınırları içinde ürkek bir şekilde gelişiyor olsa da, bir dizi ülke geçişinde dikkatleri üzerine çekti. 1916'da bir gmc kamyonu Seattle'dan New York'a olan mesafeyi otuz günlük bir sürüşle tamamlarken, 14 yıl sonra ikinci bir gmc kamyon ny'den San Francisco'ya 5 gün 30 dakikada ulaştı.
wwi sona erdiğinde, gmc otomotiv endüstrisinde yeni bir sayfa açacaktı. Savaş, birçok şirketi geri püskürttü ve büyük gm gibi hayatta kalanların avlarını aramasına izin verdi. 1925'te, sarı koç adında bir chocago, Illinois merkezli otobüs üreticisi, kısmen genel motorlara dahil oldu. 1943 yılına gelindiğinde, gm sarı koçun tam mülkiyetini almış ve onu gm kamyon ve yolcu otobüsü bölümüne dönüştürmüştür. gmc, 70'li ve 80'li yıllarda şehir içi ve transit otobüslerin üretimine de dahil oldu ve ardından rekabetin önüne geçilmesi nedeniyle üretim durduruldu.
Düzenli kamyon yapımı faaliyetlerine devam eden gmc, çatışma boyunca 600.000 kamyon inşa ederek, 2. Dünya Savaşı sırasında ABD ordusu için tedarikçi sırasına katıldı. Savaş sonrası zamanlarda gmc'nin itfaiye araçları ve ambulanslar gibi ticari araçların yanı sıra ağır hizmet kamyonları üzerinde deneyler yaptığını gördü. gmc'nin kazandığı itibara rağmen, diğer pazar segmentlerindeki uzantılar beklentileri karşılamadı ve düşürüldü. suv, pikap ve hafif kamyon üretimi yeniden vurgulandı ve o zamandan beri değişmeden kaldı.
gmc, yakın zamana kadar, şirketin, gmc ve chevrolet tasarımları arasındaki ayrımı vurgulayan daha kıvrımlı bir model olan acadia'nın tanıtımıyla omuzlarındaki tozu fırçaladığı zamana kadar, kardeş-rakip chevrolet gibi eski tasarımlarını sürdürdü. şu anda, gmc, chevy kamyonlarının hala ilk etapta hakim olduğu bizden çok, kanada'da daha büyük bir popülerlik ve satıştan keyif alıyor.
Kamyon geliştirmeye erken yaşta dahil olmasına rağmen, gabrowski'nin kuruluşu tek başına ayakta kalamazdı. İş meraklısı durant sayesinde popülaritesi yükselen gm, 1909'da şirketi satın alarak genel motorlu kamyon şirketinin temelini oluşturdu ve daha sonra GMC'ye dönüştü.
gm'nin daha küçük şirket satın alma becerileri, devin aynı yıl başka bir üreticiyi, bu sefer "güvenilen motorlu araba şirketi" ni kapsamasına izin verdi. ikincisi, eksik bileşen olarak kabul edildi ve 1911'de "gmc kamyonu" oluşturmak için hızla "hızlı" ile birleştirildi. Bir yıl sonra, gm, new york uluslararası otomobil fuarında yeni markasıyla övünecekti.
Üretime başlamak için gereken dikkati toplayan gm, 1912'de yaklaşık 20.000 kamyon ürettiği için kamyon yapımına odaklandı. gmc'nin katılımı yalnızca 372 öz üniteyle zar zor farkedildi.
gmc gm sınırları içinde ürkek bir şekilde gelişiyor olsa da, bir dizi ülke geçişinde dikkatleri üzerine çekti. 1916'da bir gmc kamyonu Seattle'dan New York'a olan mesafeyi otuz günlük bir sürüşle tamamlarken, 14 yıl sonra ikinci bir gmc kamyon ny'den San Francisco'ya 5 gün 30 dakikada ulaştı.
wwi sona erdiğinde, gmc otomotiv endüstrisinde yeni bir sayfa açacaktı. Savaş, birçok şirketi geri püskürttü ve büyük gm gibi hayatta kalanların avlarını aramasına izin verdi. 1925'te, sarı koç adında bir chocago, Illinois merkezli otobüs üreticisi, kısmen genel motorlara dahil oldu. 1943 yılına gelindiğinde, gm sarı koçun tam mülkiyetini almış ve onu gm kamyon ve yolcu otobüsü bölümüne dönüştürmüştür. gmc, 70'li ve 80'li yıllarda şehir içi ve transit otobüslerin üretimine de dahil oldu ve ardından rekabetin önüne geçilmesi nedeniyle üretim durduruldu.
Düzenli kamyon yapımı faaliyetlerine devam eden gmc, çatışma boyunca 600.000 kamyon inşa ederek, 2. Dünya Savaşı sırasında ABD ordusu için tedarikçi sırasına katıldı. Savaş sonrası zamanlarda gmc'nin itfaiye araçları ve ambulanslar gibi ticari araçların yanı sıra ağır hizmet kamyonları üzerinde deneyler yaptığını gördü. gmc'nin kazandığı itibara rağmen, diğer pazar segmentlerindeki uzantılar beklentileri karşılamadı ve düşürüldü. suv, pikap ve hafif kamyon üretimi yeniden vurgulandı ve o zamandan beri değişmeden kaldı.
gmc, yakın zamana kadar, şirketin, gmc ve chevrolet tasarımları arasındaki ayrımı vurgulayan daha kıvrımlı bir model olan acadia'nın tanıtımıyla omuzlarındaki tozu fırçaladığı zamana kadar, kardeş-rakip chevrolet gibi eski tasarımlarını sürdürdü. şu anda, gmc, chevy kamyonlarının hala ilk etapta hakim olduğu bizden çok, kanada'da daha büyük bir popülerlik ve satıştan keyif alıyor.