synoniem voor high-end trucks en zeer aanpasbare suv's, bestaat het merk gmc al zo'n 100 jaar. staat voor een geschiedenis van overnames, de naam gmc begon met de oprichting van het "snelle motorvoertuigbedrijf" in 1901. eigendom van max gabrowski, het bedrijf bouwde enkele van de vroegste commerciële vrachtwagens ooit gebouwd.
Ondanks zijn gelukkige voortijdige betrokkenheid bij de ontwikkeling van vrachtwagens, zou de vestiging van Gabrowski het niet alleen overleven. gm, wiens populariteit enorm steeg dankzij de business-whiz Durant kocht het bedrijf in 1909 en legde de basis voor het General Motors Truck Company dat later gmc werd.
Dankzij de vaardigheden van GM om kleinere bedrijven uit te kopen, kon de reus in hetzelfde jaar een andere fabrikant opnemen, dit keer het "betrouwbare auto-bedrijf". het laatste werd beschouwd als het ontbrekende ingrediënt en werd snel samengevoegd met "rapid" tot "gmc truck" in 1911. een jaar later zou gm zijn nieuwe merk op de internationale autoshow van New York bogen.
Na de aandacht te hebben gekregen die nodig was om met de productie te beginnen, concentreerde gm zich op het bouwen van vrachtwagens, nadat het in 1912 ongeveer 20.000 vrachtwagens had gemaakt. De betrokkenheid van gmc was nauwelijks merkbaar met slechts 372 zelf-units.
hoewel gmc zich schuchter ontwikkelde binnen gm-grenzen, trok het wel de aandacht via een reeks cross-overs tussen landen. in 1916 legde een gmc-truck de afstand van Seattle naar New York af tijdens een rit van dertig dagen, terwijl 14 jaar later een tweede gmc-truck in 5 dagen en 30 minuten van NY naar San Francisco reed.
Toen WWI ten einde liep, zou gmc een nieuw hoofdstuk in de auto-industrie beginnen. de oorlog had veel bedrijven teruggeworpen, waardoor overlevenden zoals de grote gm naar prooien konden zoeken. in 1925 werd een in Chocago, Illinois gevestigde busfabrikant, Yellow Coach genaamd, gedeeltelijk opgenomen in algemene motoren. in 1943 had GM de volledige eigendom van Yellow Coach verworven en deze omgevormd tot de GM Truck and Coach-divisie. gmc is ook betrokken geweest bij de productie van stads- en transitbussen in de jaren 70 en 80, waarna de productie werd stopgezet als gevolg van concurrentie.
gmc hervatte hun normale truckproductie en sloot zich tijdens de Tweede Wereldoorlog aan bij de rij leveranciers voor het Amerikaanse leger, nadat ze tijdens het conflict 600.000 vrachtwagens hadden gebouwd. na de oorlog experimenteerde GMC met bedrijfsvoertuigen zoals brandweerwagens en ambulances, maar ook met zware vrachtwagens. ondanks de reputatie die gmc had verworven, voldeden uitbreidingen in andere marktsegmenten niet aan de verwachtingen en werden ze geschrapt. de productie van SUV's, pick-ups en lichte vrachtwagens werd opnieuw benadrukt en is sindsdien ongewijzigd gebleven.
gmc hield vast aan zijn oudere ontwerpen zoals zuster-concurrent chevrolet, tot voor kort, toen het bedrijf het stof van zijn schouders veegde door de introductie van acadia, een model met rondingen dat de scheiding tussen gmc- en chevrolet-ontwerpen benadrukt. momenteel geniet gmc een grotere populariteit en verkoop in Canada dan in ons, waar chevy-trucks nog steeds de eerste plaats in handen hebben.
Ondanks zijn gelukkige voortijdige betrokkenheid bij de ontwikkeling van vrachtwagens, zou de vestiging van Gabrowski het niet alleen overleven. gm, wiens populariteit enorm steeg dankzij de business-whiz Durant kocht het bedrijf in 1909 en legde de basis voor het General Motors Truck Company dat later gmc werd.
Dankzij de vaardigheden van GM om kleinere bedrijven uit te kopen, kon de reus in hetzelfde jaar een andere fabrikant opnemen, dit keer het "betrouwbare auto-bedrijf". het laatste werd beschouwd als het ontbrekende ingrediënt en werd snel samengevoegd met "rapid" tot "gmc truck" in 1911. een jaar later zou gm zijn nieuwe merk op de internationale autoshow van New York bogen.
Na de aandacht te hebben gekregen die nodig was om met de productie te beginnen, concentreerde gm zich op het bouwen van vrachtwagens, nadat het in 1912 ongeveer 20.000 vrachtwagens had gemaakt. De betrokkenheid van gmc was nauwelijks merkbaar met slechts 372 zelf-units.
hoewel gmc zich schuchter ontwikkelde binnen gm-grenzen, trok het wel de aandacht via een reeks cross-overs tussen landen. in 1916 legde een gmc-truck de afstand van Seattle naar New York af tijdens een rit van dertig dagen, terwijl 14 jaar later een tweede gmc-truck in 5 dagen en 30 minuten van NY naar San Francisco reed.
Toen WWI ten einde liep, zou gmc een nieuw hoofdstuk in de auto-industrie beginnen. de oorlog had veel bedrijven teruggeworpen, waardoor overlevenden zoals de grote gm naar prooien konden zoeken. in 1925 werd een in Chocago, Illinois gevestigde busfabrikant, Yellow Coach genaamd, gedeeltelijk opgenomen in algemene motoren. in 1943 had GM de volledige eigendom van Yellow Coach verworven en deze omgevormd tot de GM Truck and Coach-divisie. gmc is ook betrokken geweest bij de productie van stads- en transitbussen in de jaren 70 en 80, waarna de productie werd stopgezet als gevolg van concurrentie.
gmc hervatte hun normale truckproductie en sloot zich tijdens de Tweede Wereldoorlog aan bij de rij leveranciers voor het Amerikaanse leger, nadat ze tijdens het conflict 600.000 vrachtwagens hadden gebouwd. na de oorlog experimenteerde GMC met bedrijfsvoertuigen zoals brandweerwagens en ambulances, maar ook met zware vrachtwagens. ondanks de reputatie die gmc had verworven, voldeden uitbreidingen in andere marktsegmenten niet aan de verwachtingen en werden ze geschrapt. de productie van SUV's, pick-ups en lichte vrachtwagens werd opnieuw benadrukt en is sindsdien ongewijzigd gebleven.
gmc hield vast aan zijn oudere ontwerpen zoals zuster-concurrent chevrolet, tot voor kort, toen het bedrijf het stof van zijn schouders veegde door de introductie van acadia, een model met rondingen dat de scheiding tussen gmc- en chevrolet-ontwerpen benadrukt. momenteel geniet gmc een grotere populariteit en verkoop in Canada dan in ons, waar chevy-trucks nog steeds de eerste plaats in handen hebben.