συνώνυμο με φορτηγά υψηλών προδιαγραφών και εξαιρετικά προσαρμόσιμο SUV, η μάρκα gmc υπάρχει εδώ και περίπου 100 χρόνια. αντιπροσωπεύοντας μια ιστορία εξαγορών, το όνομα gmc ξεκίνησε με την ίδρυση της «εταιρείας ταχείων μηχανοκίνητων οχημάτων» το 1901. ιδιοκτήτης του max gabrowski, η εταιρεία δημιούργησε μερικά από τα πρώτα εμπορικά φορτηγά που κατασκευάστηκαν ποτέ.
παρά την τυχερή πρόωρη εμπλοκή του στην ανάπτυξη φορτηγών, η εγκατάσταση του gabrowski δεν θα επιβιώσει από μόνη της. Η gm, της οποίας η δημοτικότητα ανερχόταν χάρη στο business-whiz durant αγόρασε την εταιρεία το 1909 θέτοντας τη βάση για τη γενική εταιρεία φορτηγών αυτοκινήτων που αργότερα μετατράπηκε σε gmc.
Οι δεξιότητες αγοράς-μικρότερων εταιρειών της gm επέτρεψαν στον γίγαντα να συμπεριλάβει έναν άλλο κατασκευαστή την ίδια χρονιά, αυτή τη φορά την «εταιρεία αυτοκινητοβιομηχανίας εμπιστοσύνης». Το τελευταίο θεωρήθηκε ως το συστατικό που λείπει και συγχωνεύτηκε γρήγορα με το "γρήγορο" για να σχηματίσει το "φορτηγό gmc" το 1911. Ένα χρόνο αργότερα, η gm θα υπερηφανεύεται για τη νέα της μάρκα στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης.
έχοντας συγκεντρώσει την προσοχή που απαιτείται για να ξεκινήσει η παραγωγή, η gm επικεντρώθηκε στην κατασκευή φορτηγών, έχοντας φτιάξει περίπου 20.000 φορτηγά το 1912. Η συμμετοχή της gmc ήταν μόλις αισθητή με μόνο 372 μονάδες.
Παρόλο που η gmc εξελίσσεται δειλά εντός των ορίων της GM, είχε προκαλέσει προσοχή μέσω μιας σειράς cross-over χωρών. το 1916, ένα φορτηγό gmc κάλυψε την απόσταση από το Σιάτλ μέχρι τη Νέα Υόρκη σε μια διαδρομή διάρκειας τριάντα ημερών, ενώ 14 χρόνια αργότερα, ένα δεύτερο φορτηγό gmc έφτασε από το Ναν στο san francisco σε 5 ημέρες και 30 λεπτά.
καθώς το wwi έφτασε στο τέλος του, η gmc θα ξεκινούσε ένα νέο κεφάλαιο στην αυτοκινητοβιομηχανία. ο πόλεμος είχε ρίξει πίσω πολλές εταιρείες, επιτρέποντας στους επιζώντες όπως το μεγάλο GM να καθαρίσουν το θήραμα. το 1925, ένας κατασκευαστής λεωφορείων με βάση το chocago του Ιλλινόις που ονομάζεται κίτρινο πούλμαν απορροφήθηκε εν μέρει σε γενικούς κινητήρες. Μέχρι το 1943, η gm είχε αποκτήσει πλήρη κυριότητα του κίτρινου προπονητή και το μετέτρεψε στο τμήμα φορτηγών και προπονητών gm. Η gmc έχει επίσης ασχοληθεί με την παραγωγή αστικών λεωφορείων και λεωφορείων διέλευσης καθ 'όλη τη διάρκεια της δεκαετίας του '70 και του '80, μετά την οποία η παραγωγή σταμάτησε ως αποτέλεσμα της εξόδου από τον ανταγωνισμό.
συνεχίζοντας την κανονική τους δραστηριότητα κατασκευής φορτηγών, η gmc μπήκε στη σειρά προμηθευτών του στρατού των ΗΠΑ κατά τη διάρκεια του Παγκοσμίου Πολέμου, έχοντας κατασκευάσει 600.000 φορτηγά σε όλη τη διάρκεια της σύγκρουσης. Οι μεταπολεμικοί χρόνοι βρήκαν το gmc να πειραματίζεται με οχήματα κοινής ωφέλειας όπως πυροσβεστικά οχήματα και ασθενοφόρα καθώς και βαρέα φορτηγά. παρά τη φήμη που είχε κερδίσει η gmc, οι επεκτάσεις σε άλλα τμήματα της αγοράς δεν ανταποκρίθηκαν στις προσδοκίες και απορρίφθηκαν. Η παραγωγή suv, pick-up και ελαφρών φορτηγών υπογραμμίστηκε εκ νέου και έκτοτε παρέμεινε αμετάβλητη.
Η gmc έχει διατηρήσει τα παλαιότερα της σχέδια, όπως η αδελφή-ανταγωνιστής chevrolet, μέχρι πρόσφατα όταν η εταιρεία έριξε τη σκόνη από τους ώμους της μέσω της εισαγωγής του acadia, ενός μοντέλου curvier που τονίζει τον διαχωρισμό μεταξύ των σχεδίων gmc και chevrolet. Προς το παρόν, η gmc απολαμβάνει μεγαλύτερη δημοτικότητα και πωλήσεις στον Καναδά και όχι σε εμάς όπου τα chevy φορτηγά εξακολουθούν να κατέχουν την πρώτη θέση.
παρά την τυχερή πρόωρη εμπλοκή του στην ανάπτυξη φορτηγών, η εγκατάσταση του gabrowski δεν θα επιβιώσει από μόνη της. Η gm, της οποίας η δημοτικότητα ανερχόταν χάρη στο business-whiz durant αγόρασε την εταιρεία το 1909 θέτοντας τη βάση για τη γενική εταιρεία φορτηγών αυτοκινήτων που αργότερα μετατράπηκε σε gmc.
Οι δεξιότητες αγοράς-μικρότερων εταιρειών της gm επέτρεψαν στον γίγαντα να συμπεριλάβει έναν άλλο κατασκευαστή την ίδια χρονιά, αυτή τη φορά την «εταιρεία αυτοκινητοβιομηχανίας εμπιστοσύνης». Το τελευταίο θεωρήθηκε ως το συστατικό που λείπει και συγχωνεύτηκε γρήγορα με το "γρήγορο" για να σχηματίσει το "φορτηγό gmc" το 1911. Ένα χρόνο αργότερα, η gm θα υπερηφανεύεται για τη νέα της μάρκα στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης.
έχοντας συγκεντρώσει την προσοχή που απαιτείται για να ξεκινήσει η παραγωγή, η gm επικεντρώθηκε στην κατασκευή φορτηγών, έχοντας φτιάξει περίπου 20.000 φορτηγά το 1912. Η συμμετοχή της gmc ήταν μόλις αισθητή με μόνο 372 μονάδες.
Παρόλο που η gmc εξελίσσεται δειλά εντός των ορίων της GM, είχε προκαλέσει προσοχή μέσω μιας σειράς cross-over χωρών. το 1916, ένα φορτηγό gmc κάλυψε την απόσταση από το Σιάτλ μέχρι τη Νέα Υόρκη σε μια διαδρομή διάρκειας τριάντα ημερών, ενώ 14 χρόνια αργότερα, ένα δεύτερο φορτηγό gmc έφτασε από το Ναν στο san francisco σε 5 ημέρες και 30 λεπτά.
καθώς το wwi έφτασε στο τέλος του, η gmc θα ξεκινούσε ένα νέο κεφάλαιο στην αυτοκινητοβιομηχανία. ο πόλεμος είχε ρίξει πίσω πολλές εταιρείες, επιτρέποντας στους επιζώντες όπως το μεγάλο GM να καθαρίσουν το θήραμα. το 1925, ένας κατασκευαστής λεωφορείων με βάση το chocago του Ιλλινόις που ονομάζεται κίτρινο πούλμαν απορροφήθηκε εν μέρει σε γενικούς κινητήρες. Μέχρι το 1943, η gm είχε αποκτήσει πλήρη κυριότητα του κίτρινου προπονητή και το μετέτρεψε στο τμήμα φορτηγών και προπονητών gm. Η gmc έχει επίσης ασχοληθεί με την παραγωγή αστικών λεωφορείων και λεωφορείων διέλευσης καθ 'όλη τη διάρκεια της δεκαετίας του '70 και του '80, μετά την οποία η παραγωγή σταμάτησε ως αποτέλεσμα της εξόδου από τον ανταγωνισμό.
συνεχίζοντας την κανονική τους δραστηριότητα κατασκευής φορτηγών, η gmc μπήκε στη σειρά προμηθευτών του στρατού των ΗΠΑ κατά τη διάρκεια του Παγκοσμίου Πολέμου, έχοντας κατασκευάσει 600.000 φορτηγά σε όλη τη διάρκεια της σύγκρουσης. Οι μεταπολεμικοί χρόνοι βρήκαν το gmc να πειραματίζεται με οχήματα κοινής ωφέλειας όπως πυροσβεστικά οχήματα και ασθενοφόρα καθώς και βαρέα φορτηγά. παρά τη φήμη που είχε κερδίσει η gmc, οι επεκτάσεις σε άλλα τμήματα της αγοράς δεν ανταποκρίθηκαν στις προσδοκίες και απορρίφθηκαν. Η παραγωγή suv, pick-up και ελαφρών φορτηγών υπογραμμίστηκε εκ νέου και έκτοτε παρέμεινε αμετάβλητη.
Η gmc έχει διατηρήσει τα παλαιότερα της σχέδια, όπως η αδελφή-ανταγωνιστής chevrolet, μέχρι πρόσφατα όταν η εταιρεία έριξε τη σκόνη από τους ώμους της μέσω της εισαγωγής του acadia, ενός μοντέλου curvier που τονίζει τον διαχωρισμό μεταξύ των σχεδίων gmc και chevrolet. Προς το παρόν, η gmc απολαμβάνει μεγαλύτερη δημοτικότητα και πωλήσεις στον Καναδά και όχι σε εμάς όπου τα chevy φορτηγά εξακολουθούν να κατέχουν την πρώτη θέση.