a csúcskategóriás teherautók és a nagymértékben testreszabható terepjárók szinonimája, a GMC márka körülbelül 100 éve létezik. Az átvételek történelmének képviseletében a gmc név a „gyors gépjármű-társaság” 1901-es megalapításával kezdődött. A max gabrowski tulajdonában álló vállalat a legkorábbi kereskedelmi teherautókat építette.
annak ellenére, hogy szerencsésen korán részt vett a teherautók fejlesztésében, gabrowski létesítménye önmagában nem maradna fenn. gm, amelynek népszerűsége az üzleti életnek köszönhetően szárnyalni kezdett. A durant 1909-ben vásárolta meg a céget, megalapozva azt a motorkerékpár-társaságot, amely később gmc-vé vált.
A gm kisebb-nagyobb vállalatok kivásárlási képességei lehetővé tették számára, hogy ugyanabban az évben egy másik gyártót is bevonjon, ezúttal a „függő gépjármű-társaságot”. ez utóbbit a hiányzó összetevőnek tekintették, és 1911-ben gyorsan összeolvasztották a „rapid” -al, így alakult ki a „gmc truck”. Egy évvel később a gm az új york nemzetközi autókiállításon büszkélkedhet.
Miután összegyűjtötte a gyártás megkezdéséhez szükséges figyelmet, a gm a teherautók építésére összpontosított, 1912-ben mintegy 20 000 teherautót gyártott. A gmc részvétele alig volt észrevehető, csupán 372 önegységgel.
bár a gmc félénken fejlődött a gm határain belül, az országokon átívelő sorozatok révén mégis felkeltette a figyelmet. 1916-ban egy gmc teherautó harminc napos autózással megtette a távolságot Seattle és New York között, míg 14 évvel később egy második gmc teherautó 5 nap és 30 perc alatt eljutott ny-ból san francisco-ba.
amint a wwi véget ért, a GMC új fejezetet kezdene az autóiparban. a háború sok társaságot visszavetett, lehetővé téve a túlélőknek, mint például a nagy GM-nek, hogy zsákmányt keressen. 1925-ben egy sárga autóbusznak nevezett chocago illinois székhelyű buszgyártó részlegesen beszívódott az általános motorokba. 1943-ra a gm teljes tulajdonjogot szerzett a sárga kocsik számára, és átalakította a gm teherautó és turistabusz részleggé. A gmc a 70-es és 80-as években részt vett a városi és a tranzit buszok gyártásában is, ezt követően a gyártás leállt a verseny túllépése miatt.
folytatva szokásos teherautó-gyártási tevékenységüket, a gmc a wii idején csatlakozott az amerikai hadsereg beszállítói sorához, és 600 000 teherautót épített a konfliktus során. A háború utáni idők során a GMC haszonjárművekkel, például tűzoltókocsikkal és mentőkkel, valamint nehéz teherautókkal kísérletezett. annak ellenére, hogy a GMC megszerezte a jó hírnevet, a többi piaci szegmensben történő meghosszabbítások nem feleltek meg az elvárásoknak, és elvetették őket. A suv, pick up és könnyű teherautók gyártását újra hangsúlyozták, és azóta sem változott.
A gmc megtartotta régebbi formatervezési mintáit, mint a húga-versenytárs chevrolet, egészen a közelmúltig, amikor a vállalat az acadia bevezetésével egy ecsettel könnyebbé tette a port a válláról, kiemelve a gmc és a chevrolet formatervezésének szegregációját. Jelenleg a gmc nagyobb népszerűségnek örvend Kanadában, mint nálunk, ahol a chevy teherautók továbbra is első helyen állnak.
annak ellenére, hogy szerencsésen korán részt vett a teherautók fejlesztésében, gabrowski létesítménye önmagában nem maradna fenn. gm, amelynek népszerűsége az üzleti életnek köszönhetően szárnyalni kezdett. A durant 1909-ben vásárolta meg a céget, megalapozva azt a motorkerékpár-társaságot, amely később gmc-vé vált.
A gm kisebb-nagyobb vállalatok kivásárlási képességei lehetővé tették számára, hogy ugyanabban az évben egy másik gyártót is bevonjon, ezúttal a „függő gépjármű-társaságot”. ez utóbbit a hiányzó összetevőnek tekintették, és 1911-ben gyorsan összeolvasztották a „rapid” -al, így alakult ki a „gmc truck”. Egy évvel később a gm az új york nemzetközi autókiállításon büszkélkedhet.
Miután összegyűjtötte a gyártás megkezdéséhez szükséges figyelmet, a gm a teherautók építésére összpontosított, 1912-ben mintegy 20 000 teherautót gyártott. A gmc részvétele alig volt észrevehető, csupán 372 önegységgel.
bár a gmc félénken fejlődött a gm határain belül, az országokon átívelő sorozatok révén mégis felkeltette a figyelmet. 1916-ban egy gmc teherautó harminc napos autózással megtette a távolságot Seattle és New York között, míg 14 évvel később egy második gmc teherautó 5 nap és 30 perc alatt eljutott ny-ból san francisco-ba.
amint a wwi véget ért, a GMC új fejezetet kezdene az autóiparban. a háború sok társaságot visszavetett, lehetővé téve a túlélőknek, mint például a nagy GM-nek, hogy zsákmányt keressen. 1925-ben egy sárga autóbusznak nevezett chocago illinois székhelyű buszgyártó részlegesen beszívódott az általános motorokba. 1943-ra a gm teljes tulajdonjogot szerzett a sárga kocsik számára, és átalakította a gm teherautó és turistabusz részleggé. A gmc a 70-es és 80-as években részt vett a városi és a tranzit buszok gyártásában is, ezt követően a gyártás leállt a verseny túllépése miatt.
folytatva szokásos teherautó-gyártási tevékenységüket, a gmc a wii idején csatlakozott az amerikai hadsereg beszállítói sorához, és 600 000 teherautót épített a konfliktus során. A háború utáni idők során a GMC haszonjárművekkel, például tűzoltókocsikkal és mentőkkel, valamint nehéz teherautókkal kísérletezett. annak ellenére, hogy a GMC megszerezte a jó hírnevet, a többi piaci szegmensben történő meghosszabbítások nem feleltek meg az elvárásoknak, és elvetették őket. A suv, pick up és könnyű teherautók gyártását újra hangsúlyozták, és azóta sem változott.
A gmc megtartotta régebbi formatervezési mintáit, mint a húga-versenytárs chevrolet, egészen a közelmúltig, amikor a vállalat az acadia bevezetésével egy ecsettel könnyebbé tette a port a válláról, kiemelve a gmc és a chevrolet formatervezésének szegregációját. Jelenleg a gmc nagyobb népszerűségnek örvend Kanadában, mint nálunk, ahol a chevy teherautók továbbra is első helyen állnak.