2014 Scion FR-S Base özellikler, renkler, 0-60, 0-100, çeyrek mil sürükle ve en yüksek hız incelemesi

2014 Scion FR-S Base, Rear-wheel drive Coupe'tür. 4 yolcuya kadar barındırabilir. 2 kapıya sahiptir ve 200 hp @ 7000 rpm çıkış veren ve 6-speed manual transmission şanzıman ile eşleştirilen 2.0L H4 DOHC 16-valve motorla çalıştırılır. 2014 Scion FR-S Base, 196 litre kargo kapasitesine sahiptir ve araç 1251 kg ağırlığındadır.. sürüş asistleri açısından 2014 Scion FR-S Base, kilitlenme önleyici fren sistemine (abs) ek olarak denge kontrolü ve çekiş kontrolü 'ya sahiptir. Aracın opsiyonel motoru var ve ve sunuyor. güvenlik özellikleri ayrıca Driver-side front airbag ve Passenger-side front airbag'ü içerir. ön süspansiyon Independent front suspension, arka süspansiyon Independent rear suspension. otomobilde ayrıca Yes, standart olarak 17'' alloy wheels bulunur. elektronik özellikler arasında hız sabitleyici bulunur. kolaylık sağlamak için arabada elektrikli camlar ve elektrikli kapı kilitleri vardır. uzaktan anahtarsız giriş özelliği de vardır. dahası, arabada. direksiyon simidinde ses kontrol düğmeleri bulunur. performans açısından, araç 218 n.m tork ve 215 km / saat azami hıza sahiptir.. 7'de 0'dan 100 km / sa hıza ulaşır ve 15 saniyede çeyrek mili vurur. şehir içi yakıt tüketimi 8.3 l / 100km, otoyolda 5.8 l / 100km. araba fiyatı 26,450 dolardan başlıyor

2014 Scion FR-S Used Price Estimates

fr-s arkadaşınızın kutulu filizi değil. şık tasarım, arkadan çekiş ve keskin yol tutuşu, 2014 scion fr-s'yi bugün satılan en çekici ve ulaşılabilir performans otomobillerinden biri haline getiriyor.

Scion, markasının piyasaya sürülmesinden sadece on yıldan fazla bir süre sonra, şirketin orijinal misyonunu temsil eden otomobili sunar: genç alıcıları şık, eğlenceli ve uygun fiyatlı arabalarla etkilemek. 2014 scion fr-s cömert bir özellik listesi, geniş özelleştirme olanakları ve ana şirket toyota'nın güvenilirlik sicilini scion modellerinde uzun süredir eksik olan bir şeyle birleştiriyor: performans.

(fr-s'nin ikizi subaru brz yapan) subaru ile birlikte geliştirilen fr-s, ailenin bir sonraki en sportif otomobili olan scion tc'yi geride bırakıyor. Arka tekerleklere 200 beygir gücü gönderen 2.0 litrelik düz dört silindirli ("boxer") bir motorla fr-s, güç veya hızlanma ile boğulmayacak. ancak kompakt coupe'nin hafif ağırlığı, ideal ağırlık dengesi, düşük ağırlık merkezi ve mükemmel direksiyonu, arka yollardaki çarpışmaları tutarlı bir zevk haline getiriyor. Porsche, Cayman spor arabasının 25.000 $ 'lık bir versiyonunu yapacak olsaydı, fr-s gibi hissedeceğinden şüpheleniyoruz.

fr-s minimum değişiklikle 2014'e taşınır. Kapı panelleri ve orta konsol üzerindeki ilave dolgu, diz rahatsızlığını en aza indirirken, yeni bir standart dokunmatik ekran ses sistemi arayüzünü sabitler. bunun ötesinde, fr-s kabini tamamen iştir. sürücü, büyük bir takometrenin hakim olduğu göstergeler ve enstrümanlarla karşı karşıya kalırken, agresif bir şekilde güçlendirilmiş spor koltuklar yolcuları sıkı tutuyor. arka koltuk ve bagaj oldukça küçültülmüş olduğundan, fr-lerden çok amaçlı çok yönlülük beklemeyin.

Subaru ikizinin yanı sıra, 2014 scion fr-s'nin doğrudan rakibi yok, çünkü uygun fiyatlı arkadan çekişli kupalar çok az ve çok uzak. ancak, 2014 ford mustang, hyundai genesis coupe ve nissan 370z gibi rakiplerin yakınında daha güçlü motorlar ve daha hızlı hızlanma sunuyor. bu arada, ford focus st gibi benzer fiyatlı performans hatchback'leri çok daha fazla pratiklik ve sayıya dayalı performansta minimum kayıp sunuyor. bunların hepsi 12 aylık scion fr-s uzun vadeli testimizde not ettiğimiz konulardı.

bu nedenle, tükenmişlikler veya günlük kullanım pratikliği önceliklerse, bu filiz muhtemelen sizin için değildir. ancak küçük, uygun fiyatlı bir pakette yer alan bir sürüş ve arka yol atletizmine değer veriyorsanız, filiz çağrıya cevap veriyor.

dört koltuklu 2014 scion fr-s coupe tek bir donanım seviyesinde geliyor. standart donanım 17 inç alaşım jantlar içerir; klima; tam güç aksesuarları; yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu; eğilip iç içe geçen deri kaplı direksiyon simidi; seyir kontrolü; bluetooth telefon ve ses bağlantısı; 6,1 inç dokunmatik ekran, cd çalar, hd radyo, yardımcı ses girişi ve usb / ipod entegrasyonuna sahip sekiz hoparlörlü ses sistemi.

fabrika seçeneklerinin yerine scion, sis farlarını da içeren, bayi tarafından takılan bir dizi aksesuar sunar; performans egzoz sistemi ve navigasyon, sesli komut, akıllı telefon uygulaması entegrasyonu ve internet radyosu ile birinci sınıf ısmarlama ses sistemi.

fr-s'nin şık kaputunun altında, 200 hp ve 151 pound-feet tork üreten 2.0 litrelik yatay olarak zıt dört silindirli bir motor bulunuyor. altı ileri manuel şanzıman veya vites değiştiricileri olan altı ileri otomatik vites ve devirle eşleştirilmiş vites küçültme gücü arka tekerleklere yönlendirir.

Testte, manuel donanımlı bir fr-s 6,5 saniyede sıfırdan 60 mil / saate çıktı - daha ağır, daha güçlü spor coupes kadar hızlı olmasa da hızlı. Otomatik şanzımanlı bir fr-s'yi test etmedik, ancak otomatik şanzımanlı neredeyse aynı olan bir subaru brz, daha yavaş, 7.9 saniyelik 0-60 süre verdi.

altı ileri manuel fr-s etkileyici bir kombine 25 mpg (22 mpg şehir / 30 mpg otoyol) döndürürken, otomatik 28 mpg birleşik (25 mpg şehir / 34 mpg otoyol) elde ediyor.

2014 scion fr-s'deki standart güvenlik özellikleri arasında kilitlenmeyen frenler, çekiş ve denge kontrolü, ön koltuk yan hava yastıkları ve tam boy yan perde hava yastıkları bulunur.

fren testinde, scion fr-s 117 fitte 60 mil / saatten durdu: yaz lastikleri olan bir otomobil için ortalamadan daha uzun olsa da kayda değer bir mesafe. hükümet çarpışma testlerinde 2014 scion fr-s, önden çarpışma testlerinde dört yıldız ve yandan çarpma ve devrilme testlerinde beş yıldız olmak üzere genel olarak beş yıldızla derecelendirildi. karayolu güvenliği için sigorta kurumu, fr-s'ye, orta düzeyde üst üste binen önden ofset, yan ve çatı mukavemeti testlerinde mümkün olan en yüksek "iyi" derecesini verdi.

Otoyolda rampaları kırabilen, lastikleri alev alev yanan bir araba tercih ediyorsanız, 2014 scion fr-s sizin için uygun değil. güç yeterlidir, ancak daha fazlası değil. fr-s, virajlarda bükülürken etkileyici bir tutuş, his ve heyecanı telafi ediyor. sürücü ile kontrol ve iletişim seviyesi bu fiyat aralığındaki her şeyin ötesinde. Buna ek olarak, fren pedalı sağlam ve tutarlıdır, manuel şanzıman vites değiştirmek için bir zevktir ve şasi, yol yüzeyi değişmediğinde bile dengeli kalır. Mevcut otomatik şanzıman bile coşkulu bir sürüş için programlanmıştır.

virajlı yollardan uzakta, fr-s hala ödüllendiricidir. Günlük işe gidip gelirken ya da uzun bir yolculuğun düz yollarında uygar bir iş çıkaran yeterince sönümlü bir sürüşle sürüşü şaşırtıcı derecede kolaydır. bununla birlikte, özellikle beton yüzeyli otoyollarda, kabinden iletilen makul miktarda yol gürültüsü vardır.

scion, fr-lerin basit, iş amaçlı kabininde stil konusunda çok az taviz verdi. sadece toyota ve subaru şalt sistemi ve malzemelerin bir karışımı ile noktalanan, sürüşü vurgulayan bir ortam. fr-s'nin kokpiti, fiyat aralığındaki diğer kompakt spor otomobillerle karşılaştırıldığında biraz çıplak görünüyor (özellikli ford focus st gibi), ancak aynı zamanda gerçek bir temele dönüşlü sürücü arabası gibi hissediyor. Standart bir dokunmatik ekran tabanlı ses sistemi arayüzü bu yıl yenidir, ancak yükseltilmiş ısmarlama sistemi tercih etmek hala navigasyon işlevselliği ve akıllı telefon uygulaması entegrasyonunu elde etmenin yolu.

fr-s'nin ön koltukları zorlu sürüş için sağlam bir destek sunar, ancak uzun mesafeli yolculuklarda da rahat kalır. hemen hemen her boyuttaki sürücüler uygun bir sürüş konumu bulabilir ve düşük profilli kaput, öndeki yolun geniş bir görünümünü sağlar.

bir de arka koltuk var, ama pek çok yetişkin orada oturmak istemeyecek. bacak mesafesi sıfırın yanında, kafalar tehlikeli bir şekilde arka cama yakın sallanıyor ve ortadaki tünel kalça boşluğunu engelliyor. Bagaj alanı da 6.9 fit küp ile küçüktür, ancak çoğunlukla kullanışsız olan arka koltuğun katlanması, kargo taşıma yeteneklerini önemli ölçüde genişletir.

2014 için Scion fr-s, sürüşün sadece bir gaz pedalına basmaktan ve insanca olabildiğince hızlı ilerlemekten daha fazlası olduğuna inanan sürüş tutkunlarını heyecanlandırmak için tasarlandı. fr-s'de, sürücü sadece direksiyonu değil, kayıp sürüş sanatını da öğrenir. rpm'yi yüksek tutun ve gaz kelebeği tepkisi büyülü. Direksiyon simidine hafif bir giriş fr-s'leri tam olarak istediğiniz yere gönderir ve arka kısım biraz dışarı çıksa da, kontrol altında tutmak için fazla düzeltme gerektirmez. Hala becerilerini toplayanlar fr-leri çok bağışlayıcı bulacaklar, bu da onu kapalı bir pistte pratik yapmak için mükemmel bir araba haline getirecek. 2.0 litrelik flat-4'ün gücü fena değil ve 6 vitesli kullanım kılavuzu o kadar iyi ki "kendin için vardiya" devrimine ilham veren poster çocuğu olabilir.

dokunmatik ekranlı radyoScion'ın bu özelliği fr-lerde standart hale getirmesini seviyoruz. şimdi direksiyon simidi ses kontrollerini de beraberinde getirebilirsek.torsen sınırlı kaymalı diferansiyelHer spor otomobilde bir zorunluluktur, fr-s'deki torsen sınırlı kaymalı diferansiyel, gücü virajlarda arka tekerleklere eşit olarak dağıtır, keskin virajlardan güvenli geçiş sağlar ve "tokyo drift" kalabalığının oyuna girmesini sağlar. (tabii ki uygun bir yolda).

2014 scion fr-s'nin iç mekanı olması gerektiği kadar büyük, ancak daha büyük değil, bu da bir tişört gibi rahat ama rahat hissettiren bir kabinle sonuçlanıyor, en azından inanılmaz derecede destekleyici ön koltuklarda oturanlar için. . tersine, arka koltuklar, kullanımlarını umutsuz durumlarla sınırlandırarak, çok sınırlı tavan boşluğu ve neredeyse hiç olmayan diz mesafesi sunuyor. Arka koltuk arkalıklarını aşağı çevirmek, 6,9 fit küplük küçük bagajı genişleterek kullanışlı, düz bir kargo alanı yaratır. Kompakt olmasına rağmen iç mekan, kafa karıştırıcı ses sistemi dışında, onu tipik filiz ücretinin üzerine çıkaran hoş malzemelerle akıllıca tasarlanmış hissediyor.

Scion fr-s'nin resimleri aldatıcı olabilir. Şahsen, scion’un spor kupası beklenenden daha küçük - özellikle büyük olmayan hyundai genesis coupe'den 15.6 inç daha kısa. şahsen, bu derli toplu boyutlar fr-s’nin şekilli dış cephesinin görsel çekiciliğini artırmaya hizmet ediyor. belirgin çamurluklar, dikilmiş bir duruş ve şık bir profil ile 2014 için scion fr-s, abartılı görünmeden uygun şekilde sportif bir görüntü yansıtıyor. fr-s'leri neredeyse aynı olan subaru brz kardeşinden ayırt etmeye yardımcı olan revize edilmiş bir ön fasya, benzersiz çamurluk süslemesi ve tabii ki scion arması.

Standart donanım kadrosunda klima, hız sabitleyici, tek dokunuşlu elektrikli camlar, elektrikli aynalar ve kapı kilitleri, 17 inç alaşım jantlar, bluetooth ve yardımcı ve usb girişli 8 hoparlörlü ses sistemi bulunmaktadır. Güvenlik cephesinde, tüm fr-s’lerde denge kontrolü, çekiş kontrolü, altı hava yastığı ve fren ve gaz pedallarına aynı anda basıldığında motor gücünü kesen bir özellik olan akıllı durdurma bulunur.

scion fr-s tek bir süs olarak satılır, yani fabrikada takılan seçenekler otomatik şanzıman ve alıcının dış renk seçimiyle sınırlıdır. diğer tüm eklentiler, arka spoyler, 18 inç jantlar, yükseltilmiş frenler, alçaltıcı yaylar ve sportif bir gövde kiti dahil olmak üzere bayi tarafından takılan aksesuarlar şeklinde gelir. Alıcılar ayrıca navigasyon, 5,8 inç dokunmatik ekran ve kullanıcıların iphone uygulama işlevselliğine sesli komutlarla erişmesini sağlayan bir özellik olan zypr içeren 340 watt'lık öncü ısmarlama bir premium ses sistemi ekleyebilir. anlayın, paraya değer.

2.0 litrelik yatay olarak karşıt 4 silindirli, 2014 scion fr-s'de sunulan tek motordur. büyük ölçüde motorunun "düz" yerleşimi nedeniyle fr-s, kullanımı geliştirmeye yardımcı olan bir özellik olan son derece düşük bir ağırlık merkezine sahiptir. şanzıman seçenekleri arasında mükemmel vites değiştiren 6 vitesli bir manuel ve benzer şekilde büyüleyici bir 6 vitesli otomatik, vites değiştiriciler bulunur, ancak ikincisinin manuel modda vites küçültme konusundaki tereddütleri, hareketli sürüş sırasında can sıkıcı olabilir. ilginç bir şekilde, en iyi yakıt ekonomisini arayan alıcılar, otoyolda 34 mpg'ye kadar geri dönüş sağlayan, önemli ölçüde daha verimli 6 vitesli otomatik olanı seçmelidir.2.0 litrelik düz-4200 beygir gücü @ 7.000 dev / dak151 lb-ft tork @ 6,400 rpmepa şehir / otoyol yakıt ekonomisi: 22/30 mpg (manuel), 25/34 mpg (otomatik)

üreticinin scion fr-s coupe için önerdiği perakende fiyatı (msrp) varış noktası dahil 25.500 $ civarında başlıyor. scion’un basit “1 özellikli” sipariş sistemi sayesinde, tek fabrika seçeneği otomatik şanzımandır, kar hanesine 1.100 $ ekleyen bir özelliktir. Hem hyundai genesis coupe hem de mazda mx-5 miata, 2014 scion fr-s ile hemen hemen aynı maliyete sahipken, ford mustang birkaç bin dolar daha ucuza alınabilir. Yeniden satış değeri söz konusu olduğunda, filizler geleneksel olarak değerini zaman içinde iyi korudular, bu da fr-lerin sürdürmesini beklediğimiz bir gelenek. Scion fr-s ve rakipleri hakkındaki en son fiyatlandırma ve artık değer bilgileri için, adil satın alma fiyatını kontrol ettiğinizden emin olun.

2014 Scion FR-S tüketici yorumları