2014 Scion FR-S Base specyfikacje, kolory, 0-60, 0-100, opór ćwierć mili i przegląd prędkości maksymalnej

2014 Scion FR-S Base to Rear-wheel drive Coupe. może pomieścić do 4 pasażerów. ma 2 drzwi i jest napędzany silnikiem 2.0L H4 DOHC 16-valve, który generuje 200 hp @ 7000 rpm i jest połączony ze skrzynią biegów 6-speed manual transmission. 2014 Scion FR-S Base ma ładowność 196 litrów, a pojazd waży 1251 kg. jeśli chodzi o wspomaganie jazdy, 2014 Scion FR-S Base ma kontrolę stabilności i kontrolę trakcji oprócz układu przeciwblokującego (abs). pojazd ma opcjonalny silnik , a także oferuje i. funkcje bezpieczeństwa obejmują również Driver-side front airbag i Passenger-side front airbag. przednie zawieszenie to Independent front suspension, a tylne zawieszenie to Independent rear suspension. samochód posiada również Yes, a standardowo ma 17'' alloy wheels. funkcje elektroniczne obejmują tempomat. dla wygody auto posiada elektrycznie sterowane szyby i elektrycznie sterowane zamki drzwi. istnieje również funkcja zdalnego dostępu bezkluczykowego. ponadto samochód posiada. kierownica posiada przyciski sterowania dźwiękiem. pod względem osiągów samochód ma moment obrotowy 218 nm i prędkość maksymalną 215 km / h. przyspiesza od 0 do 100 km / hw 7 i osiąga ćwierć mili w 15 sekundy. Zużycie paliwa wynosi 900 0002 l / 100 km w mieście i 900 0003 l / 100 km na autostradzie. cena samochodu zaczyna się od 900000 $ 2

2014 Scion FR-S Used Price Estimates

fr-s nie jest pudełkowatym potomkiem twojego przyjaciela. elegancka stylistyka, napęd na tylne koła i ostre prowadzenie czynią z 2014 scion fr-s jednym z najbardziej atrakcyjnych i osiągalnych samochodów wyczynowych sprzedawanych obecnie.

zaledwie dziesięć lat po debiucie marki scion dostarcza samochód, który uosabia pierwotną misję firmy: przyciągać młodych nabywców stylowymi, zabawnymi i niedrogimi samochodami. Scion fr-s z 2014 roku łączy bogatą listę funkcji, szerokie możliwości dostosowywania i rekord niezawodności firmy-matki, Toyoty, z czymś, czego modelom Scion od dawna brakowało: osiągami.

opracowany we współpracy z subaru (co czyni bliźniaka fr-s subaru brz), fr-s wyprzedza scion tc, następny najbardziej sportowy samochód w rodzinie. z dwulitrowym płaskim czterocylindrowym silnikiem („bokser”) wysyłającym 200 koni mechanicznych na tylne koła, fr-s nie przytłoczy mocą ani przyspieszeniem. ale niewielka waga kompaktowego coupe, idealne wyważenie, nisko położony środek ciężkości i wysublimowany układ kierowniczy sprawiają, że jazda na tylnych drogach jest niezmienną przyjemnością. Gdyby Porsche zbudowało wersję swojego sportowego samochodu na kajmanach za 25 000 dolarów, podejrzewamy, że byłoby to bardzo podobne do modelu FR-S.

fr-s przenosi się na rok 2014 z minimalnymi zmianami. dodatkowa wyściółka na panelach drzwi i konsoli środkowej minimalizuje dyskomfort w kolanach, a nowy standardowy wyświetlacz z ekranem dotykowym zakotwicza interfejs systemu dźwiękowego. poza tym, kabina fr-s to biznes. kierowca stoi twarzą w twarz ze wskaźnikami i przyrządami zdominowanymi przez duży obrotomierz, podczas gdy agresywnie wzmocnione sportowe fotele mocno trzymają pasażerów. po prostu nie oczekuj od fr-s dużej wszechstronności, ponieważ tylne siedzenie i bagażnik są dość niewielkie.

Oprócz swojego bliźniaka subaru, scion fr-s z 2014 roku nie ma bezpośredniego konkurenta, ponieważ dostępne coupé z napędem na tylne koła są nieliczne. Jednak w pobliżu rywali, takich jak ford mustang z 2014 roku, hyundai genesis coupe i nissan 370z, oferują mocniejsze silniki i szybsze przyspieszenie. tymczasem hatchbacki o podobnej cenie, takie jak ford focus st, oferują znacznie większą praktyczność i minimalną utratę wydajności opartej na liczbach. były to wszystkie problemy, które zauważyliśmy w naszym długoterminowym teście 12-miesięcznego potomka fr-s.

Dlatego jeśli wypalenie zawodowe lub praktyczność codziennego użytku są priorytetami, ten potomek prawdopodobnie nie jest dla ciebie. ale jeśli cenisz angażującą jazdę i atletyzm na tylnych drogach w małym, niedrogim pakiecie, scion odpowiada na wezwanie.

czteromiejscowy scion fr-s coupe 2014 dostępny jest w jednym poziomie wyposażenia. standardowe wyposażenie obejmuje 17-calowe felgi aluminiowe; klimatyzacja; akcesoria o pełnej mocy; fotel kierowcy z regulacją wysokości; odchylana i teleskopowa kierownica obszyta skórą; tempomat; telefon bluetooth i łączność audio; oraz system dźwiękowy z ośmioma głośnikami z 6,1-calowym ekranem dotykowym, odtwarzaczem CD, radiem HD, dodatkowym gniazdem audio i integracją USB / ipod.

zamiast opcji fabrycznych scion oferuje szereg akcesoriów instalowanych przez dealera, w tym światła przeciwmgielne; Wydajny układ wydechowy i specjalnie zaprojektowany system dźwiękowy premium z nawigacją, poleceniami głosowymi, integracją z aplikacją na smartfony i radiem internetowym.

Pod elegancką maską fr-s znajduje się 2,0-litrowy, poziomo ustawiony czterocylindrowy silnik o mocy 200 KM i momencie obrotowym 151 funtów. Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów lub sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów z łopatkami i redukcją dopasowaną do obrotów przenosi moc na tylne koła.

Podczas testów samochód FR-S z manualną skrzynią biegów rozpędzał się od 0 do 60 mil na godzinę w 6,5 sekundy - szybko, choć nie tak szybko, jak cięższe i mocniejsze sportowe coupe. nie testowaliśmy fr-s z automatyczną skrzynią biegów, ale prawie identyczny brzuszek subaru wyposażony w automatyczną skrzynię biegów dawał wolniejszy, 7,9-sekundowy czas 0-60.

Sześciobiegowa manualna fr-s zwraca imponujące 25 mpg w cyklu mieszanym (22 mpg miasto / 30 mpg autostrada), podczas gdy automat osiąga łącznie 28 mpg (25 mpg miasto / 34 mpg autostrada).

Standardowe funkcje bezpieczeństwa w Scion FR-S 2014 obejmują hamulce przeciwblokujące, kontrolę trakcji i stabilności, boczne poduszki powietrzne przednich siedzeń oraz boczne kurtyny powietrzne na całej długości.

w testach hamulców scion fr-s zatrzymał się z prędkości 60 mil na godzinę na 117 stóp: dość przyzwoity dystans, choć dłuższy niż przeciętny samochód z oponami letnimi. w rządowych testach zderzeniowych scion fr-s z 2014 roku uzyskał ogólną ocenę pięciu gwiazdek, z czterema gwiazdkami w czołowych testach zderzeniowych i pięcioma gwiazdkami w bocznych testach zderzeniowych i dachowych. instytut ubezpieczeniowy ds. bezpieczeństwa na drogach wystawił fr-s najwyższą możliwą ocenę „dobrą” w testach wytrzymałości czołowej, bocznej i dachowej z umiarkowanym nakładaniem się.

Jeśli wolisz samochód, który może wjeżdżać na autostradę po rampach, a opony płoną, to Scion z 2014 roku nie jest dla Ciebie. moc jest wystarczająca, ale nic więcej. fr-s kompensuje jednak imponującą przyczepnością, wyczuciem i dreszczykiem emocji podczas pokonywania zakrętów. poziom kontroli i komunikacji z kierowcą przekracza cokolwiek w tym przedziale cenowym. ponadto pedał hamulca jest mocny i spójny w dotyku, manualna skrzynia biegów jest przyjemna w obsłudze, a podwozie pozostaje skomponowane nawet wtedy, gdy nawierzchnia drogi nie. nawet dostępna automatyczna skrzynia biegów jest zaprogramowana na entuzjastyczną jazdę.

z dala od krętych dróg fr-s wciąż daje satysfakcję. jest zaskakująco łatwy w prowadzeniu, z wystarczająco amortyzowaną jazdą, która umożliwia cywilizowaną pracę podczas codziennych dojazdów do pracy lub płaskich odcinków długiej podróży. jednak przez kabinę przenosi się sporo hałasu drogowego, zwłaszcza na autostradach o nawierzchni betonowej.

scion poczynił kilka ustępstw, jeśli chodzi o stylizację prostej, biznesowej kabiny fr-s. to środowisko, które podkreśla jazdę, podkreślone jedynie połączeniem rozdzielnic i materiałów Toyoty i Subaru. Kokpit fr-s wygląda trochę goły w porównaniu z innymi kompaktowymi samochodami sportowymi w tym przedziale cenowym (jak ford focus st), ale jednocześnie sprawia wrażenie prawdziwego samochodu kierowcy z powrotem do podstaw. Standardowy interfejs systemu dźwiękowego oparty na ekranie dotykowym jest nowością w tym roku, ale wybór ulepszonego systemu na zamówienie jest nadal sposobem na uzyskanie funkcjonalności nawigacji i integracji aplikacji na smartfony.

Przednie fotele fr-s zapewniają solidne wsparcie podczas ciężkiej jazdy, ale pozostają wygodne również na długich dystansach. kierowcy każdego wzrostu mogą znaleźć odpowiednią pozycję za kierownicą, a niski profil maski zapewnia rozległy widok na drogę.

jest też tylne siedzenie, ale niewielu dorosłych będzie chciało tam siedzieć. miejsca na nogi jest prawie zerowe, głowy podskakują niebezpiecznie blisko tylnej szyby, a środkowy tunel utrudnia hiproom. Przestrzeń bagażnika jest również mała i wynosi 6,9 stóp sześciennych, chociaż złożenie najczęściej bezużytecznego tylnego siedzenia znacznie zwiększa możliwości przewożenia ładunku.

Scion fr-s na rok 2014 został stworzony, aby ekscytować entuzjastów jazdy, którzy wierzą, że jazda to coś więcej niż tylko wciskanie pedału przyspieszenia i pędzenie do przodu tak szybko, jak to tylko możliwe. we fr-s kierowca może ćwiczyć utraconą sztukę jazdy, a nie tylko kierowanie. utrzymuj wysokie obroty, a reakcja przepustnicy jest magiczna. niewielki nacisk na kierownicę wysyła fr-s dokładnie tam, gdzie chcesz, i chociaż tył nieco się wysuwa, nie wymaga dużej korekty, aby utrzymać go w ryzach. Ci, którzy wciąż zdobywają swoje umiejętności, stwierdzą, że fr-s jest bardzo wyrozumiały, co czyni go doskonałym samochodem do ćwiczeń na zamkniętym torze. moc dwulitrowej płaskiej 4-ki nie jest zła, a 6-biegowa manualna skrzynia biegów jest tak dobra, że ​​równie dobrze może być dzieckiem z plakatu, które zainspiruje do rewolucji „zmiany dla siebie”.

radio z ekranem dotykowymuwielbiamy, że scion uczynił tę funkcję standardem na fr-s. teraz, gdybyśmy mogli po prostu dodać do tego sterowanie dźwiękiem na kierownicy.skręcony mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizguobowiązkowy w każdym samochodzie sportowym wartym swojej soli, skręcony mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu w fr-s równomiernie rozprowadza moc na tylne koła na zakrętach, zapewniając bezpieczny przejazd z ostrych zakrętów i kusząc tłumy „tokyo drift” do zabawy (oczywiście na właściwym torze).

wnętrze scion fr-s z 2014 roku jest tak duże, jak powinno, ale nie większe, dzięki czemu kabina jest przytulna, ale wygodna jak dopasowana koszulka, przynajmniej dla osób siedzących na niesamowicie wspierających przednich siedzeniach . natomiast tylne siedzenia oferują bardzo ograniczoną przestrzeń nad głową i prawie nieistniejącą przestrzeń na nogi, co ogranicza ich użycie do rozpaczliwych sytuacji. opuszczenie oparć tylnych siedzeń rozszerza mały bagażnik o pojemności 6,9 metra sześciennego, tworząc użyteczną, płaską przestrzeń ładunkową. choć kompaktowe, wnętrze jest elegancko zaprojektowane, z wyłączeniem zagmatwanego systemu audio, z ładnymi materiałami, które podnoszą go ponad typowe ceny dla potomków.

zdjęcia potomka fr-s mogą być mylące. Osobiście, sportowe coupe Sciona jest mniejsze, niż można by się spodziewać - o 15,6 cala krótsze niż niezbyt duże coupe hyundai genesis. osobiście te schludne wymiary wzmacniają wizualny urok zgrabnej zewnętrznej części fr-s. z wyrazistymi błotnikami, osadzoną sylwetką i eleganckim profilem, Scion FR-S na 2014 rok prezentuje odpowiednio sportowy wizerunek, nie wyglądając na przesadnego. Pomagają odróżnić FR-S od prawie identycznego rodzeństwa Subaru BRZ, zmieniona przednia powięź, unikalne zdobienie błotników i oczywiście odznaka potomna.

podsufitką w standardowym wyposażeniu są klimatyzacja, tempomat, elektrycznie sterowane szyby, lusterka i zamki drzwiowe, 17-calowe felgi aluminiowe, Bluetooth i 8-głośnikowy system audio z wejściami pomocniczymi i USB. z przodu bezpieczeństwa, wszystkie fr-s posiadają kontrolę stabilności, kontrolę trakcji, sześć poduszek powietrznych i inteligentny stop, funkcję, która odcina moc silnika, gdy pedały hamulca i przepustnicy są wciśnięte w tym samym czasie.

Scion fr-s jest sprzedawany jako pojedyncze wykończenie, co oznacza, że ​​opcje montowane fabrycznie są ograniczone do automatycznej skrzyni biegów i wyboru koloru nadwozia przez kupującego. wszystkie inne dodatki mają postać akcesoriów instalowanych przez dealerów, w tym tylnego spojlera, 18-calowych kół, ulepszonych hamulców, sprężyn obniżających i sportowego zestawu nadwozia. kupujący mogą również dodać 340-watowy, pionierski system audio premium, który obejmuje nawigację, 5,8-calowy ekran dotykowy i zypr, funkcję, która umożliwia użytkownikom dostęp do funkcji aplikacji na iPhone'a za pomocą poleceń głosowych. rozumiem, to jest warte swojej ceny.

2,0-litrowy, poziomo ustawiony 4-cylindrowy silnik jest samotnym silnikiem oferowanym w 2014 scion fr-s. W dużej mierze dzięki „płaskiemu” układowi silnika, fr-s może pochwalić się wyjątkowo nisko położonym środkiem ciężkości, cechą, która pomaga poprawić obsługę. wybór skrzyni biegów obejmuje 6-biegową manualną skrzynię biegów z doskonałą zmianą przełożeń i podobnie czarującą 6-biegową automatyczną skrzynię biegów z łopatkami zmiany biegów, chociaż niechęć tej ostatniej do redukcji biegów w trybie manualnym może być irytująca podczas dynamicznej jazdy. co ciekawe, kupujący szukający jak najmniejszej oszczędności paliwa powinni wybrać znacznie wydajniejszą 6-biegową automatyczną, która zwraca na autostradzie do 34 mpg.2,0 litra płaska-4200 koni mechanicznych przy 7000 obr./minMoment obrotowy 151 lb-ft przy 6400 obr./minEPA - zużycie paliwa w mieście / na autostradzie: 22/30 mpg (ręczna), 25/34 mpg (automatyczna)

sugerowana przez producenta cena detaliczna (msrp) coupe scion fr-s zaczyna się od około 25 500 dolarów, wliczając w to miejsce docelowe. Dzięki prostemu systemowi zamówień „1-spec” firmy scion, jedyną opcją fabryczną jest automatyczna skrzynia biegów, funkcja, która dodaje 1100 USD do zysków. Zarówno hyundai genesis coupe, jak i mazda mx-5 miata kosztują mniej więcej tyle samo, co scion fr-s z 2014 r., podczas gdy ford mustang można kupić za kilka tysięcy dolarów mniej. jeśli chodzi o wartość odsprzedaży, potomstwo tradycyjnie długo zachowywało swoją wartość, co jest tradycją, której oczekujemy, że fr-s będą kontynuowane. Aby uzyskać najnowsze informacje o cenach i wartości rezydualnej firmy scion fr-s i jej konkurentów, sprawdź uczciwą cenę zakupu.

2014 Scion FR-S recenzje konsumentów