2011 Lotus Elise Base özellikler, renkler, 0-60, 0-100, çeyrek mil sürükle ve en yüksek hız incelemesi

2011 Lotus Elise Base, Rear-wheel drive Coupe'tür. 2 yolcuya kadar barındırabilir. 2 kapıya sahiptir ve 134 hp @ 6800 rpm çıkış veren ve 6-speed manual transmission şanzıman ile eşleştirilen 1.6L L4 DOHC 16-valve motorla çalıştırılır. 2011 Lotus Elise Base, 112 litre kargo kapasitesine sahiptir ve araç 900 kg ağırlığındadır.. sürüş asistleri açısından 2011 Lotus Elise Base, kilitlenme önleyici fren sistemine (abs) ek olarak denge kontrolü ve çekiş kontrolü 'ya sahiptir. Aracın opsiyonel motoru var ve ve sunuyor. güvenlik özellikleri ayrıca Driver-side front airbag ve Passenger-side front airbag'ü içerir. ön süspansiyon Independent front suspension, arka süspansiyon Independent rear suspension. otomobilde ayrıca , standart olarak 16'' front and 17'' rear alloy wheels bulunur. elektronik özellikler arasında hız sabitleyici bulunur. kolaylık sağlamak için arabada elektrikli camlar ve elektrikli kapı kilitleri vardır. uzaktan anahtarsız giriş özelliği de vardır. dahası, arabada. direksiyon simidinde ses kontrol düğmeleri bulunur. performans açısından, araç 146 n.m tork ve 188 km / saat azami hıza sahiptir.. 7.3'de 0'dan 100 km / sa hıza ulaşır ve 15.3 saniyede çeyrek mili vurur. şehir içi yakıt tüketimi 8.3 l / 100km, otoyolda 5 l / 100km. araba fiyatı 0 dolardan başlıyor

2011 Lotus Elise Used Price Estimates

yüzü kaldırılmış 2011 lotus elise, bankayı bozmadan inanılmaz bir kullanım ve genel performans sunar. sadece konfor ve rahatlık açısından çok fazla şey beklemeyin.

yeni bir lotus elise? hayır gerçek değil. 2011 lotus elise, onu 2 + 2 evora ile hizalayan bir yüz asansörüne sahip, ancak altında çok az şey değişti. ve bu, önceliklerinize bağlı olarak iyi bir şey olabilir. küçücük küçük roadster Amerika Birleşik Devletleri'nde çıkış yaptığından beri. altı yıl önce, değişiklik yolunda çok az şey gördü. tamamen yeni bir elise geliştiriliyor, ancak en az dört yıl uzakta.

elise şu an için süper otomobil fiyatı olmadan süper otomobil performansı sunmaya devam ediyor. Lotus bunu, hem boyut hem de mühendislik açısından ağırlığı olabildiğince en aza indirmek için kurucu colin chapman'ın temel ilkesine bağlı kalarak başardı. bu, daha düşük güçle ilişkili fedakarlıklar olmadan daha küçük ve daha ekonomik bir motor sağlar. ortaya çıkan hızlanma ve yol tutuşu, elise'yi piyasadaki en eğlenceli spor arabalardan biri yapar.

ancak performansa olan dar odaklanmanın kendi dezavantajları vardır. Elise'nin sürüş kalitesi karşılaşabileceğiniz kadar sert olduğundan konfor, atletizm için ikinci sıradadır. aynı zamanda inanılmaz derecede gürültülü ve içi sıkışık, arabaya girip çıkarken her türlü olağandışı vücut bükülmesini gerektiriyor. Hidrolik direksiyon, bir torpido gözü, hız sabitleyici, makyaj aynaları ve elektrikli koltuklar gibi genel olanaklar seçenek olarak sunulmadığından, yaratık konforları da yol kenarına düşüyor.

kuduz sürüş meraklıları için nezaket eksikliği önemli olmayacak. Bu yaklaşım bir fayda olarak bile görülüyor, çünkü incelikler sadece gereksiz ağırlık katacak. Sürücü ve yol arasındaki bağlantı olabildiğince doğrudandır ve diğer tüm arabaların kıyaslandığında uyuşmuş ve bağlantısız hissetmesine neden olur. neşe açısından, elise üstündür. Bununla birlikte, birçok spor otomobil alıcısı 2011 porsche boxster casusunu daha çekici bulacaktır. standart boxster'ın bu daha hafif ve keskin versiyonu nilüferden yaklaşık 10.000 $ daha fazla paraya sahip, ancak ekstra nakit size çok daha fazla konfor ve incelik kazandırıyor.

2011 lotus elise, iki ana donanım seviyesinde sunulan iki koltuklu bir roadster. Taban elise standart olarak alaşım jantlar (önde 16 inç, arkada 17 inç), çıkarılabilir targa tarzı sert ve yumuşak üstler, yüksek performanslı lastikler, klima, elektrikli camlar ve kilitler, deri kaplı momo direksiyon simidi, deri döşeme ve kaplama, bir seyahat bilgisayarı ve bir cd çalar ve bir ipod arabirimine sahip dört hoparlörlü bir alp stereo sistemi.

elise sc, bir kompresör, arka spoyler ve benzersiz tekerlekler ekler. ancak temel modelin deri oturma yeri, ipod arayüzü ve ekstra ses yalıtımı yok; bunlar tur paketi ile geri eklenebilir. hardtop da isteğe bağlıdır.

Her iki elise için de bir spor paketi mevcuttur ve benzersiz tekerlekler, çekiş kontrolü (temelde standarttır), bilstein amortisörleri ve spor koltuklar ekler. bağımsız seçenekler arasında boya koruma filmi, siyah boyalı tekerlekler ve difüzör, sınırlı kaymalı diferansiyel ve sınırlı ve yaşam tarzı renklerinden oluşan bir seçim bulunur.

Lotus araç mühendisliği bölümünün yeni emekli olan başkanını onurlandıran özel bir roger becker baskısı 2011 için piyasaya çıktı. bu model, sınırlı kaymalı diferansiyel ile birlikte tur ve spor paketlerini içerir. sadece bir avuç renkte sunulacak ve iç mekanı siyah deri olacak.

her nilüfer elise 1.8 litrelik sıralı 4 toyota motorla çalıştırılır (gerçek mühendisliği yamaha yaptı). standart elise'deki doğal emişli versiyon 190 beygir gücü ve 133 pound-feet tork üretirken, süperşarjlı versiyon çıkışı 220 hp ve 155 lb-ft torka çıkarır. mevcut tek şanzıman altı ileri manueldir.

Testte, bir elise sc hızlı 4,9 saniyede sıfırdan 60 mil / saate kadar hızlanırken, slalomda 72,4 mil / saat hızda bir sürüş ile örnek teşkil ediyor. Araba, epa tahminine göre 21 mpg şehir / 27 mpg otoyol ve kombine sürüşte 23 mpg kaydettiği için yakıt ekonomisi de etkileyicidir. elise sc, 20/26/22 mpg'de biraz daha az derecelendirilmiştir.

Hafif nilüfer elise tam performans için tasarlandığından, güvenlik ekipmanı federal kuralların izin verdiği ölçüde minimumdur.

Çekiş kontrolü gibi kilitlenmeyi önleyici frenler de temel modelde yer alıyor ancak yan hava yastıkları veya denge kontrolü mevcut değil. Mantıklı olduğu gibi, bir elesteki en etkili güvenlik cihazları dikkatli bir pilot, otomobilin hızlı refleksleri ve şasinin sağlam yapısıdır.

Fren testinde, spor paketli önceki elise sc, 110 fit çok kısa bir sürede 60 mph'den durdu.

2011 lotus elise, ABD'de bulabileceğiniz en ham spor otomobildir. bugün piyasa (exige stablemate dışında, yani).

manuel direksiyon direkt ve hassastır, gaz kelebeği tepkisi anında verilir ve sağlam fren pedalı güven verir. Sert süspansiyon ve kısa dingil mesafesi, sürücünün arka tarafına zengin bir bilgi aktararak otomobilin dengesini hissetmeyi ve buna göre ayarlamayı kolaylaştırır. Nihai viraj alma sınırında (korkunç derecede yüksek), elise oldukça titriyor ve çok düzgün, kasıtlı girdiler gerektiriyor. aksi takdirde arka kısım yapışmadan kurtulma eğilimindedir.

Devir aralığındaki düşük güç dağıtımı çoğu sürücü için fazlasıyla yeterli, ancak asıl eğlence motorun değişken valf zamanlaması yaklaşık 6.500 rpm'de başladığında başlıyor. Üst aralıkta, motor 8,500 rpm redline kadar şiddetli bir feryat eşliğinde bir beygir gücü selini açığa çıkarır.

Ancak tüm bu içgüdüsel performans, konfor pahasına gelir. çukurlar, şasi boyunca ve omurganıza güçlü şok dalgaları gönderdiklerinden, elise'nin en kötü düşmanıdır. Daha büyük izler, bir şeyi kırdığınız konusunda endişelenmenize neden olur. Tampondan tampona trafik de sürücüler için önemli bir sorundur, çünkü genişleyecek alan eksikliği, gürültülü ve affetmeyen kabinle birlikte yorgunluğun başlangıcını hızlandırır. Aynı şekilde, park alanlarındaki düşük hız manevraları, hidrolik direksiyonun olmaması ve minik direksiyon simidi nedeniyle önemli miktarda çaba gerektirir.

2011 lotus elise iç mekanı ihtiyacınız olan her şeye sahiptir ve ihtiyacınız olmayan hiçbir şey yoktur. Açıkta kalan metal, çok az ses yalıtımı (gezi paketi ile bile) ve ortalama büyüklükteki erkek pilotu barındırmak için zar zor yeterli alana sahip sert bir kabin. kabin o kadar dar ki, yolcu sürücüyle omuz omuza otururken, motorun kafalarının arkasındaki yakınlığı bir konuşma yapmak için bağırmayı gerektiriyor. Yolcu koltuğunda bile herhangi bir ileri / geri ayarı yapılmadığından, elise ile ağırlık tasarrufu çok yüksek seviyelere taşınıyor. bunun yerine doğrudan zemine vidalanır.

5 feet 10'dan daha uzun veya orta yapıdan daha geniş olanlar, özellikle yumuşak tavan yerinde ise, giriş ve çıkışta zorluklar yaşayabilir. Geniş kapı eşikleri, alçak direksiyon simidi ve güverte üstü oturma konumu, tam bir serseri gibi görünmeden sürücüden yayaya geçiş için bol miktarda pratik gerektirir. Çoğu kişi, en iyi yöntemin önce ayaklardan kaymak sonra da koltuğa düşmek olduğunu fark eder.

Sürücü ve yolcu, oturduktan sonra çok agresif yan desteklerle rahatça yerinde tutulur. Koltuk dolgusu fark edilir derecede incedir, ancak konturlu koltuklar buna rağmen şaşırtıcı miktarda konfor sağlamayı başarır. Daha uzun boylu ve geniş insanlar, kabini, her acımasız yüzeye dizlerini ve dirseklerini vururken, bir deli gömleği kadar rahat bulacaktır.

2011 Lotus Elise tüketici yorumları