2011 Lotus Elise Base specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2011 Lotus Elise Base er en Rear-wheel drive Coupe. den kan rumme op til 2 passagerer. den har 2 døre og er drevet af en 1.6L L4 DOHC 16-valve motor, der afgiver 134 hp @ 6800 rpm og er parret med 6-speed manual transmission gearkasse. 2011 Lotus Elise Base har en lastekapacitet på 112 liter, og køretøjet vejer 900 kg. med hensyn til ridehjælp har 2011 Lotus Elise Base stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den forreste affjedring er Independent front suspension, mens den bageste affjedring er Independent rear suspension. bilen har også en den har 16'' front and 17'' rear alloy wheels som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 146 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 188 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 7.3 og rammer kvart mil på 15.3 sekunder. brændstofforbrug er 8.3 l / 100 km i byen og 5 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 0

2011 Lotus Elise Used Price Estimates

den ansigtsløftede 2011 lotus elise leverer utrolig håndtering og samlet præstation uden at bryde banken. bare forvent ikke for meget i vejen for komfort og bekvemmelighed.

en ny lotus elise? Nej ikke rigtigt. lotus elise fra 2011 modtager en ansigtsløftning, der tilpasser den til 2 + 2 evoraen, men nedenunder har der ikke ændret sig meget. og det kan være en god ting, afhængigt af dine prioriteter. siden den lille lille roadster debuterede i USA for seks år siden har det set lidt i vejen for ændringer. en helt ny elise er under udvikling, men det er mindst fire år væk.

for øjeblikket fortsætter elisen med at levere superbilydelse uden superbilprisen. lotus opnåede dette ved at overholde grundlæggeren colin chapmans nøgleprincip for at minimere vægten så meget som muligt, både i størrelse og teknik. dette giver mulighed for en mindre og mere økonomisk motor uden ofre forbundet med reduceret effekt. den resulterende acceleration og håndtering gør elisen til en af ​​de mest underholdende sportsvogne på markedet.

men det snævre fokus på ydeevne har sine egne ulemper. komfort spiller anden violin til atletik, da elisens kørekvalitet er så hård, som du sandsynligvis vil støde på. det er også utroligt højt og trangt inde, mens det at komme ind i og ud af bilen kræver alle mulige usædvanlige kropsvridninger. skabningens bekvemmeligheder falder også ved vejkanten, da almindelige faciliteter som servostyring, en handskerum, fartpilot, forfængelighedsspejle og elsæder ikke engang tilbydes som valgmuligheder.

for den rasende køreentusiast betyder manglen på smag ikke noget. denne tilgang ses endda som en fordel, da smagsprøver kun tilføjer unødvendig vægt. forbindelsen mellem fører og vej er så direkte som muligt, hvilket gør alle andre biler følelsesløse og afbrudte ved sammenligning. med hensyn til opstemthed regerer elisen højeste. når det er sagt, vil mange sportsbilkøbere finde 2011 porsche boxster spyder mere tiltalende. denne lettere og skarpere version af standardboxster ringer omkring $ 10.000 mere end lotus, men de ekstra kontanter giver dig meget mere komfort og finjustering.

2011 lotus elise er en to-sæders roadster, der tilbydes i to hovedbeklædningsniveauer. Base elise leveres som standard med alufælge (16 tommer foran, 17 tommer bagpå), aftagelige hårde og bløde toppe i targa-stil, højtydende dæk, klimaanlæg, elruder og låse, læder-trimmet momo rat, læderbetræk og trim, en tripcomputer og et alpine stereoanlæg med fire højttalere med en cd-afspiller og en iPod-grænseflade.

elise sc tilføjer en kompressor, bagspoiler og unikke hjul. det mangler dog basismodelens lædersæde, ipod-interface og ekstra lyddæmpende; disse kan tilføjes sammen med rejsepakken. hardtoppen er også valgfri.

en sportspakke fås til begge elise og tilføjer unikke hjul, trækkontrol (allerede standard på base elise), bilstein-dæmpere og sportssæder. Stand-alone muligheder inkluderer malingsbeskyttelsesfilm, sortmalede hjul og diffusor, en differentieret begrænset glide og et udvalg af begrænsede farver og livsstilsfarver.

en speciel roger becker-udgave elise debuterer for 2011, der hedder det nyligt pensionerede leder af lotus køretøjsteknik. denne model inkluderer touring- og sportspakker sammen med den differentierede med begrænset slip. det tilbydes kun i en håndfuld farver med sort læderinteriør.

hver lotus elise er drevet af en 1,8-liters inline-4 toyota motor (Yamaha gjorde den egentlige teknik). den naturligt opsugne version i standardelisen producerer 190 hestekræfter og 133 pund-fod med drejningsmoment, mens den supercharged version øger produktionen til 220 hk og 155 lb-ft drejningsmoment. en seks-trins manuel er den eneste tilgængelige transmission.

i test accelererer en elise sc fra nul til 60 mph på hurtige 4,9 sekunder, mens håndtering viser sig eksemplarisk med en 72,4 mph løb gennem slalommen. brændstoføkonomi er også imponerende, da bilen registrerer en epa-estimeret 21 mpg by / 27 mpg motorvej og 23 mpg i kombineret kørsel. elise sc er bedømt lidt mindre ved 20/26/22 mpg.

da den lette Lotus Elise er designet til ydeevne, er sikkerhedsudstyr så minimalt som føderalt mandaterede regler tillader.

blokeringsfri bremser er inkluderet i basismodellen, ligesom trækkontrol, men hverken sideairbags eller stabilitetskontrol er tilgængelig. de mest effektive sikkerhedsanordninger i en elise, som det er grund til, er en opmærksom pilot, bilens hurtige reflekser og chassisets robuste konstruktion.

ved bremsetest stoppede den tidligere elise sc med sportspakken fra 60 km / t på meget korte 110 fod.

2011 Lotus Elise er den mest rå sportsvogn, du finder i USA. markedet i dag (uden for det tidligere stablemate, altså).

den manuelle styring er direkte og præcis, gashåndtaget er øjeblikkeligt, og den faste bremsepedal skaber tillid. den stive affjedring og korte akselafstand giver et væld af informationer til førerens bageste, hvilket gør det let at mærke bilens balance og justere i overensstemmelse hermed. ved sin ultimative svingningsgrænse (som er skræmmende høj) bliver elisen temmelig trækende og kræver meget glatte, bevidste input. ellers har den bageste tendens til at snappe fri for vedhæftning.

strømforsyning lavt i omdrejningsområdet er mere end tilstrækkelig for de fleste chauffører, men den virkelige sjov begynder, når motorens variable ventiltiming sparker omkring 6.500 omdr./min. i det øvre område frigør motoren en strøm af hestekræfter ledsaget af et voldsomt jammer hele vejen til 8.500 omdrejninger pr. omdrejningstal.

al denne viscerale ydeevne går dog på bekostning af komfort. huller er elisens værste fjende, da de sender kraftige stødbølger gennem hele chassiset og ind i din ryg. større spor vil have dig bekymret for, at du brød noget. kofanger-til-kofanger-trafik er også en stor bekymring for chauffører, da manglen på plads til at strække sig ud kombineret med den høje og tilgivende kabine fremskynder udmattelsen. ligeledes kræver lavhastighedsmanøvrer på parkeringspladser en betydelig indsats på grund af manglen på servostyring og det minimale rat.

2011 lotus elise interiør har alt hvad du behøver og intet du ikke har. Det er en hård kabine med udsat metal, meget lidt lydisolering (selv med touring-pakken) og knap nok plads til at rumme den gennemsnitlige mandlige pilot. kabinen er så smal, at passageren sidder skulder ved skulder med føreren, mens nærheden af ​​motoren bag deres hoveder kræver råb for at føre en samtale. vægtbesparelser føres ekstremt sammen med elisen, da selv passagersædet mangler nogen form for justering forud / bagud. i stedet er det boltet direkte på gulvet.

dem, der er højere end 5 fod 10 eller bredere end en medium konstruktion, kan have vanskeligheder med at komme ind og ud, især hvis soft top er på plads. de brede dørkarme, lavt rat og siddepladsen på dækket kræver masser af øvelse for at skifte til og fra fører til fodgænger uden at ligne et komplet oaf. de fleste finder ud af, at den bedste metode er at glide i fødderne først og derefter falde ned i sædet.

når de er siddende, holdes føreren og passageren tæt på plads af meget aggressive sidestøtter. Sædepolstring er mærkbart tynd, men de konturerede sæder formår alligevel en overraskende komfort. Højere og bredere folk vil finde kabinen omtrent lige så imødekommende som en tvangstrøje, da de banker knæ og albuer ind i hver uforsonlig overflade.

2011 Lotus Elise forbrugeranmeldelser