2011 Lotus Elise Base especificações, cores, 0-60, 0-100, arrasto de quarto de milha e revisão de velocidade máxima

o 2011 Lotus Elise Base é um Rear-wheel drive Coupe. pode acomodar até 900.0002 passageiros. tem 2 portas e é movido por um motor 1.6L L4 DOHC 16-valve que produz 134 hp @ 6800 rpm e está emparelhado com a caixa de velocidades 6-speed manual transmission. o 2011 Lotus Elise Base tem capacidade de carga de 900.0003 litros e o veículo pesa 900.0004 kg. em termos de assistências de condução, o 2011 Lotus Elise Base tem controle de estabilidade e controle de tração além de sistema de freio antibloqueio (abs). o veículo tem um motor opcional também oferece e. recursos de segurança também incluem Driver-side front airbag e Passenger-side front airbag. a suspensão dianteira é Independent front suspension, enquanto a suspensão traseira é Independent rear suspension. o carro também possui um que tem 16'' front and 17'' rear alloy wheels como padrão. recursos eletrônicos incluem controle de cruzeiro. para maior comodidade, o carro tem vidros elétricos e fechaduras elétricas. há também um recurso de entrada sem chave remota. além disso, o carro tem 900.0002. o volante tem botões de controle de áudio. em termos de desempenho, o carro tem 900.0002 n.m de torque e uma velocidade máxima de 900.0003 km / h. acelera de 0 a 100 km / h em 900.0002 e atinge um quarto de milha em 900.0003 segundos. o consumo de combustível é 900.0002 l / 100km na cidade e 900.0003 l / 100km na rodovia. o preço do carro começa em $ 0

2011 Lotus Elise Used Price Estimates

o lotus elise 2011 com rosto levantado oferece manuseio incrível e desempenho geral sem quebrar o banco. apenas não espere muito em termos de conforto e conveniência.

uma nova lotus elise? Não, na verdade não. o lótus elise de 2011 recebe um lifting facial que o alinha com o evora 2 + 2, mas por baixo, pouca coisa mudou. e isso pode ser bom, dependendo de suas prioridades. desde que o pequeno roadster estreou nos EUA. seis anos atrás, ele viu poucas mudanças. um novo elise está em desenvolvimento, mas ainda faltam pelo menos quatro anos.

por enquanto, o Elise continua a entregar desempenho de supercarro sem o preço do supercarro. A lotus conseguiu isso aderindo ao princípio fundamental do fundador Colin Chapman para minimizar o peso tanto quanto possível, tanto em tamanho quanto em engenharia. isso permite um motor menor e mais econômico sem os sacrifícios associados à potência reduzida. a aceleração e o manuseio resultantes tornam o elise um dos carros esportivos mais divertidos do mercado.

mas o foco estreito no desempenho tem suas próprias desvantagens. o conforto fica em segundo plano em relação ao atletismo, já que a qualidade do passeio do elise é tão difícil quanto você provavelmente encontrará. também é incrivelmente barulhento e apertado por dentro, enquanto entrar e sair do carro requer todos os tipos de contorções corporais incomuns. os confortos também são deixados de lado, já que amenidades comuns como direção hidráulica, porta-luvas, controle de cruzeiro, espelhos retrovisores e bancos elétricos não são oferecidos como opções.

para o entusiasta da direção raivoso, a falta de sutilezas não importa. essa abordagem é até mesmo vista como um benefício, já que as sutilezas apenas adicionariam peso desnecessário. a conexão entre o motorista e a estrada é a mais direta possível, fazendo com que todos os outros carros pareçam entorpecidos e desconectados em comparação. em termos de alegria, a elise reina suprema. Dito isso, muitos compradores de carros esportivos acharão o 2011 porsche boxster spyder mais atraente. esta versão mais leve e nítida dos anéis boxster padrão custa cerca de US $ 10.000 a mais do que o lótus, mas o dinheiro extra proporciona a você muito mais conforto e refinamento.

o lotus elise 2011 é um roadster de dois lugares oferecido em dois níveis de acabamento principais. a base elise vem de fábrica com rodas de liga leve (16 polegadas na frente, 17 polegadas na traseira), capas duras e macias estilo targa removíveis, pneus de alto desempenho, ar-condicionado, vidros elétricos e travas, um acabamento em couro volante momo, estofamento e acabamentos em couro, computador de bordo e sistema estéreo alpino com quatro alto-falantes, cd player e interface para ipod.

o elise sc adiciona um supercharger, spoiler traseiro e rodas exclusivas. no entanto, falta-lhe o assento de couro do modelo básico, interface de ipod e amortecimento sonoro extra; eles podem ser adicionados de volta com o pacote de turismo. a capota rígida também é opcional.

um pacote esportivo está disponível para qualquer elise e adiciona rodas exclusivas, controle de tração (já padrão no elise de base), amortecedores de bilstein e bancos esportivos. as opções independentes incluem filme de proteção de pintura, rodas e difusor pintados em preto, um diferencial de deslizamento limitado e uma seleção de cores de pintura limitadas e de estilo de vida.

uma edição especial roger becker elise estreia em 2011, homenageando o chefe da engenharia de veículos de lótus recentemente aposentado. este modelo inclui os pacotes de turismo e esporte, junto com o diferencial de deslizamento limitado. só será oferecido em um punhado de cores com interior em couro preto.

cada lotus elise é movido por um motor toyota 4 em linha de 1,8 litros (yamaha fez a engenharia real). a versão naturalmente aspirada do elise padrão produz 190 cavalos de potência e 133 libras-pés de torque, enquanto a versão supercharged aumenta a produção para 220 cv e 155 libras-pés de torque. um manual de seis velocidades é a única transmissão disponível.

no teste, um elise sc acelera de zero a 60 mph em um rápido 4,9 segundos, enquanto o manuseio prova exemplar com uma corrida de 72,4 mph em slalom. a economia de combustível também é impressionante, já que o carro registra uma estrada de 21 mpg city / 27 mpg estimada pela epa e 23 mpg em direção combinada. o elise sc é avaliado um pouco menos em 20/26/22 mpg.

uma vez que a lotus elise leve foi projetada para desempenho total, o equipamento de segurança é tão mínimo quanto permitido pelas regras federais.

freios antitravamento estão incluídos no modelo básico, assim como o controle de tração, mas nem airbags laterais nem controle de estabilidade estão disponíveis. os dispositivos de segurança mais eficazes em um elise, como é lógico, são um piloto atento, os reflexos rápidos do carro e a construção robusta do chassi.

no teste de freio, o elise sc anterior com o pacote esportivo parou de 60 mph em um curto espaço de 110 pés.

o lotus elise de 2011 é o carro esporte mais simples que você encontrará nos EUA. mercado hoje (isto é, fora de seu companheiro estável de exigências).

a direção manual é direta e precisa, a resposta do acelerador é imediata e o pedal de freio firme inspira confiança. a suspensão rígida e a curta distância entre eixos transmitem uma riqueza de informações para a parte posterior do motorista, tornando mais fácil sentir o equilíbrio do carro e ajustar de acordo. em seu limite final de curva (que é assustadoramente alto), o elise torna-se bastante inquieto, exigindo entradas muito suaves e deliberadas. caso contrário, a parte traseira tende a se livrar da aderência.

o fornecimento de potência baixo na faixa de rotação é mais do que adequado para a maioria dos motoristas, mas a verdadeira diversão começa quando o sincronismo variável da válvula do motor atinge cerca de 6.500 rpm. na faixa superior, o motor libera uma torrente de cavalos de força acompanhada por um uivo feroz até a linha vermelha de 8.500 rpm.

todo esse desempenho visceral vem às custas do conforto, entretanto. Os buracos são o pior inimigo do elise, pois enviam ondas de choque poderosas por todo o chassi e na sua coluna. sulcos maiores farão com que você se preocupe por ter quebrado alguma coisa. o tráfego pára-choques a pára-choques também é uma grande preocupação para os motoristas, pois a falta de espaço para se esticar, combinada com a cabine barulhenta e implacável acelera o início da fadiga. da mesma forma, as manobras em baixa velocidade em estacionamentos exigem um esforço significativo devido à falta de direção hidráulica e ao volante minúsculo.

o interior da lotus elise 2011 tem tudo que você precisa e nada do que você não precisa. é uma cabine dura com metal exposto, muito pouco isolamento acústico (mesmo com o pacote de turismo) e mal espaço suficiente para acomodar o piloto masculino de tamanho médio. a cabine é tão estreita que o passageiro se senta ombro a ombro com o motorista, enquanto a proximidade do motor atrás de suas cabeças exige gritos para manter uma conversa. a redução de peso é levada ao extremo com o elise, pois até mesmo o assento do passageiro carece de qualquer tipo de ajuste anterior / posterior. em vez disso, é aparafusado diretamente ao chão.

aqueles com altura superior a 5 pés e 10 ou mais largos que uma construção média podem ter dificuldades para entrar e sair, especialmente se a capota estiver no lugar. as soleiras das portas largas, o volante rebaixado e a posição do assento no convés exigem muita prática para fazer a transição de e para o motorista ao pedestre sem parecer um idiota completo. a maioria descobre que o melhor método é deslizar primeiro os pés e depois cair no assento.

uma vez sentados, o motorista e o passageiro são mantidos firmemente no lugar por almofadas laterais muito agressivas. o estofamento do assento é notavelmente fino, mas os assentos contornados conseguem fornecer uma quantidade surpreendente de conforto mesmo assim. pessoas mais altas e mais largas vão achar a cabana tão confortável quanto uma camisa de força, já que batem os joelhos e cotovelos em cada superfície implacável.

2011 Lotus Elise críticas do consumidor