2011 Lotus Elise Base specificații, culori, 0-60, 0-100, trage de sfert de milă și revizuire viteză maximă

2011 Lotus Elise Base este un Rear-wheel drive Coupe. poate găzdui până la 2 de pasageri. are 2 uși și este alimentat de un motor 1.6L L4 DOHC 16-valve care produce 134 hp @ 6800 rpm și este asociat cu cutia de viteze 6-speed manual transmission. 2011 Lotus Elise Base are o capacitate de încărcare de 112 litri, iar vehiculul cântărește 900 kg. în ceea ce privește asistența la mers, 2011 Lotus Elise Base are control de stabilitate și control al tracțiunii în plus față de sistemul de frânare antiblocare (abs). vehiculul are un motor opțional , precum și și. caracteristicile de siguranță includ, de asemenea, Driver-side front airbag și Passenger-side front airbag. suspensia din față este Independent front suspension în timp ce suspensia din spate este Independent rear suspension. mașina are, de asemenea, un , are 16'' front and 17'' rear alloy wheels ca ​​standard. caracteristicile electronice includ cruise control. pentru comoditate, mașina are geamuri electrice și încuietori electrice ale ușilor. există, de asemenea, o funcție de intrare fără cheie la distanță. în plus, mașina are. volanul are butoane de comandă audio. în ceea ce privește performanța, mașina are cuplu de 146 n.m și o viteză maximă de 188 km / h. accelerează de la 0 la 100 km / h în 7.3 și atinge un sfert de milă la 15.3 secunde. consumul de combustibil este de 8.3 l / 100km în oraș și 5 l / 100km pe autostradă. prețul mașinii începe de la 0 USD

2011 Lotus Elise Used Price Estimates

elise-ul lotus 2011 ridicat pe față oferă o manevrabilitate incredibilă și performanțe generale, fără a sparge banca. pur și simplu nu vă așteptați prea mult în ceea ce privește confortul și confortul.

o nouă eliză de lotus? nu, nu chiar. 2011 Lotus Elise primește un lifting facial care îl aliniază cu evora 2 + 2, dar dedesubt, puțin s-a schimbat. și asta ar putea fi un lucru bun, în funcție de prioritățile tale. din moment ce micul roadster a debutat în u.s. acum șase ani, a văzut puțin în ceea ce privește schimbările. o eliză nouă este în curs de dezvoltare, dar este la cel puțin patru ani distanță.

deocamdată, elise continuă să ofere performanțe supercar fără prețul supercarului. lotus a realizat acest lucru aderând la principiul cheie al fondatorului Colin Chapman pentru a minimiza cât mai mult greutatea, atât în ​​ceea ce privește dimensiunea, cât și ingineria. acest lucru permite un motor mai mic și mai economic, fără sacrificiile asociate cu puterea redusă. accelerarea și manevrabilitatea rezultate fac din Elise una dintre cele mai distractive mașini sport de pe piață.

dar accentul restrâns asupra performanței are dezavantaje proprii. confortul joacă a doua lăutărie a atletismului, deoarece calitatea călătoriei elisei este la fel de dură pe cât probabil veți întâlni. este, de asemenea, incredibil de puternic și înghesuit în interior, în timp ce intrarea și ieșirea din mașină necesită tot felul de contorsiuni neobișnuite ale caroseriei. confortul creaturilor cade, de asemenea, pe marginea drumului, deoarece facilitățile obișnuite, cum ar fi servodirecția, o cutie cu mănuși, controlul vitezei de croazieră, oglinzile cu vanitate și scaunele electrice nu sunt oferite nici măcar ca opțiuni.

pentru pasionatul îndrăzneț de conducere, lipsa de simpatii nu va conta. această abordare este chiar văzută ca un beneficiu, deoarece frumusețile ar adăuga doar greutate inutilă. conexiunea dintre șofer și drum este cât se poate de directă, ceea ce face ca toate celelalte mașini să se simtă amorțite și deconectate prin comparație. în termeni de exaltare, elisa domnește suprem. Acestea fiind spuse, mulți cumpărători de mașini sport vor găsi Porsche Boxster Spyder 2011 mai atrăgător. această versiune mai ușoară și mai ascuțită a boxsterului standard sună cu aproximativ 10.000 USD mai mult decât lotusul, dar banii suplimentari vă oferă mult mai mult confort și rafinament.

2011 Lotus Elise este un roadster cu două locuri oferit în două niveluri principale de finisare. baza Elise este dotată standard cu jante din aliaj (16 inci în față, 17 inci în spate), capete dure și moi detașabile în stil targa, anvelope de înaltă performanță, aer condiționat, geamuri electrice și încuietori, o garnitură din piele volan momo, tapițerie și tapițerie din piele, un computer de călătorie și un sistem stereo alpin cu patru difuzoare, cu cd player și interfață ipod.

elise sc adaugă un supraalimentator, spoiler spate și roți unice. cu toate acestea, îi lipsesc scaunele din piele ale modelului de bază, interfața iPod și amortizarea sunetului suplimentar; acestea pot fi adăugate înapoi cu pachetul turistic. hardtop-ul este, de asemenea, opțional.

un pachet sport este disponibil pentru ambele elise și adaugă roți unice, control al tracțiunii (deja standard pe baza elise), amortizoare bilstein și scaune sport. opțiunile de sine stătătoare includ folie de protecție a vopselei, roți și difuzor vopsite în negru, un diferențial cu alunecare limitată și o selecție de culori de vopsea limitate și stil de viață.

o ediție specială Roger Becker elise debutează pentru 2011, onorând recent retrasul șef de inginerie vehicul lotus. acest model include pachetele de turism și sport, împreună cu diferențialul cu alunecare limitată. va fi oferit doar într-o mână de culori cu un interior din piele neagră.

fiecare lotus elise este alimentat de un motor Toyota de 1,8 litri în linie-4 (yamaha a făcut ingineria reală). versiunea aspirată natural din standardul elise produce 190 de cai putere și 133 de lire-picioare de cuplu, în timp ce versiunea supraalimentată crește puterea la 220 CP și 155 lb-ft de cuplu. un manual cu șase trepte este singura transmisie disponibilă.

în timpul testării, un elise sc accelerează de la zero la 60 mph într-o viteză rapidă de 4,9 secunde, în timp ce manipularea se dovedește exemplară cu o cursă de 72,4 mph prin slalom. Economia de combustibil este, de asemenea, impresionantă, deoarece mașina înregistrează un oraș estimat la 21 mpg / 27 mpg autostradă și 23 mpg la volan combinat. elise sc este evaluat doar puțin mai puțin la 20/26/22 mpg.

întrucât echipamentul ușor de lotus Elise a fost conceput pentru performanțe complete, echipamentele de siguranță sunt la fel de minime pe cât permit regulile impuse de autoritățile federale.

frânele antiblocare sunt incluse pe modelul de bază, la fel și controlul tracțiunii, dar nici airbagurile laterale, nici controlul stabilității nu sunt disponibile. cele mai eficiente dispozitive de siguranță dintr-o elise, așa cum este evident, sunt un pilot atent, reflexele rapide ale mașinii și construcția robustă a șasiului.

la testarea frânelor, elise sc anterioare cu pachetul sport s-a oprit de la 60 mph într-un foarte scurt 110 picioare.

2011 Lotus Elise este cea mai brută mașină sport pe care o veți găsi pe SUA. piața de astăzi (în afara colegului său de serviciu, adică).

direcția manuală este directă și precisă, răspunsul clapetei este imediat și pedala de frână fermă inspiră încredere. suspensia rigidă și ampatamentul scurt transmit o mulțime de informații către partea posterioară a șoferului, facilitând simțirea echilibrului mașinii și reglarea corespunzătoare. la limita sa maximă în viraje (care este teribil de mare), elisa devine destul de zvâcnitoare, necesitând intrări foarte fine și deliberate. în caz contrar, partea din spate tinde să se lipească de aderență.

livrarea de putere scăzută în gama de turații este mai mult decât adecvată pentru majoritatea șoferilor, dar adevărata distracție începe atunci când sincronizarea variabilă a supapei motorului începe cu aproximativ 6.500 rpm. în gama superioară, motorul dezlănțuie un torent de cai putere însoțit de un tânguire feroce până la linia roșie de 8.500 rpm.

toate aceste performanțe viscerale vin însă în detrimentul confortului. gropile sunt cel mai rău dușman al Elisei, deoarece trimit valuri de șoc puternice pe șasiu și în coloana vertebrală. orificii mai mari te vor face să te îngrijorezi că ai spart ceva. traficul bara cu bara este, de asemenea, o preocupare majoră pentru șoferi, deoarece lipsa spațiului pentru a se întinde, combinată cu cabina puternică și neiertătoare accelerează apariția oboselii. la fel, manevrele cu viteză redusă în parcări necesită un efort semnificativ din cauza lipsei servodirecției și a volanului minuscul.

interiorul lotus elise din 2011 are tot ce aveți nevoie și nimic nu aveți. este o cabină dură cu metal expus, foarte puțină izolație fonică (chiar și cu pachetul turistic) și suficient spațiu suficient pentru a găzdui pilotul masculin de dimensiuni medii. cabina este atât de îngustă încât pasagerul stă umăr la umăr cu șoferul, în timp ce apropierea motorului în spatele capului lor necesită strigăte pentru a purta o conversație. economiile de greutate sunt aduse la extrem cu ajutorul elisei, deoarece chiar și scaunului pasagerului îi lipsește orice fel de reglare în față / înapoi. în schimb, este fixat direct pe podea.

cei mai înalți de 5 picioare 10 sau mai largi decât o construcție medie pot avea dificultăți la intrare și ieșire, mai ales dacă blatul este în poziție. pragurile largi ale ușii, volanul scăzut și poziția de așezare pe punte necesită multă practică pentru trecerea la și de la șofer la pieton, fără a arăta ca un zgomot complet. majoritatea consideră că cea mai bună metodă este să alunece mai întâi în picioare, apoi să cadă în scaun.

odată așezați, șoferul și pasagerul sunt ținute strâns la locul lor de suporturi laterale foarte agresive. căptușeala scaunelor este vizibil subțire, dar scaunele conturate reușesc să ofere o cantitate surprinzătoare de confort chiar și așa. oamenii mai înalți și mai largi vor găsi cabina cam la fel de acomodantă ca o cămașă de forță, în timp ce își lovesc genunchii și coatele pe fiecare suprafață neiertătoare.

2011 Lotus Elise recenzii ale consumatorilor