2011 Lotus Elise Base Spezifikationen, Farben, 0-60, 0-100, Viertelmeilenwiderstand und Höchstgeschwindigkeitsüberprüfung

Der 2011 Lotus Elise Base ist ein Rear-wheel drive Coupe. Es bietet Platz für bis zu 2 Passagiere. Es hat 2 Türen und wird von einem 1.6L L4 DOHC 16-valve Motor angetrieben, der 134 hp @ 6800 rpm ausgibt und mit einem 6-speed manual transmission Getriebe gekoppelt ist. Der 2011 Lotus Elise Base hat eine Ladekapazität von 112 Litern und das Fahrzeug wiegt 900 kg. In Bezug auf Fahrassistenten verfügt der 2011 Lotus Elise Base über eine Stabilitätskontrolle und eine Traktionskontrolle zusätzlich zum Antiblockiersystem (abs).. Das Fahrzeug verfügt optional über einen -Motor und bietet und. Zu den Sicherheitsmerkmalen gehören auch Driver-side front airbag und Passenger-side front airbag. Die Vorderradaufhängung ist Independent front suspension, während die Hinterradaufhängung Independent rear suspension ist. Das Auto verfügt auch über einen , den es serienmäßig mit 16'' front and 17'' rear alloy wheels hat. Zu den elektronischen Funktionen gehört die Geschwindigkeitsregelung. Für die Bequemlichkeit hat das Auto elektrische Fensterheber und elektrische Türschlösser. Es gibt auch eine Remote-Keyless-Entry-Funktion. Darüber hinaus hat das Auto. Das Lenkrad verfügt über Audio-Steuertasten. In Bezug auf die Leistung hat das Auto ein Drehmoment von 146 nm und eine Höchstgeschwindigkeit von 188 km / h. es beschleunigt in 7.3 von 0 auf 100 km / h und erreicht bei 15.3 Sekunden eine Viertelmeile. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 8.3 l / 100 km in der Stadt und 5 l / 100 km auf der Autobahn. Der Autopreis beginnt bei 0 $

2011 Lotus Elise Used Price Estimates

Der 2011 überarbeitete Lotus Elise bietet ein unglaubliches Handling und eine unglaubliche Gesamtleistung, ohne die Bank zu sprengen. Erwarten Sie einfach nicht zu viel Komfort und Bequemlichkeit.

eine neue Lotus Elise? Nein nicht wirklich. Der 2011 Lotus Elise erhält ein Facelifting, das ihn an der 2 + 2 Evora ausrichtet, aber darunter hat sich wenig geändert. und das könnte eine gute Sache sein, abhängig von Ihren Prioritäten. seitdem debütierte der kleine Roadster in den USA Vor sechs Jahren hat sich kaum etwas geändert. Eine brandneue Elise befindet sich in der Entwicklung, ist aber noch mindestens vier Jahre entfernt.

Derzeit liefert der elise weiterhin Supercar-Leistung ohne den Supercar-Preis. Lotus erreichte dies, indem er sich an das Schlüsselprinzip von Gründer Colin Chapman hielt, um das Gewicht sowohl in der Größe als auch in der Technik so gering wie möglich zu halten. Dies ermöglicht einen kleineren und sparsameren Motor ohne die mit einer reduzierten Leistung verbundenen Einbußen. Die daraus resultierende Beschleunigung und Handhabung macht den Elise zu einem der unterhaltsamsten Sportwagen auf dem Markt.

Der enge Fokus auf Leistung hat jedoch seine eigenen Nachteile. Komfort spielt nach Sportlichkeit eine zweite Rolle, da die Fahrqualität der Elise so hart ist, wie Sie es wahrscheinlich erwarten. Es ist auch unglaublich laut und eng im Inneren, während das Ein- und Aussteigen in das Auto alle möglichen ungewöhnlichen Körperverformungen erfordert. Der Komfort von Kreaturen bleibt ebenfalls auf der Strecke, da übliche Annehmlichkeiten wie Servolenkung, Handschuhfach, Tempomat, Kosmetikspiegel und elektrische Sitze nicht einmal als Optionen angeboten werden.

Für den tollwütigen Fahrbegeisterten spielt der Mangel an Feinheiten keine Rolle. Dieser Ansatz wird sogar als Vorteil angesehen, da die Feinheiten nur unnötiges Gewicht hinzufügen würden. Die Verbindung zwischen Fahrer und Straße ist so direkt wie möglich, sodass sich alle anderen Autos im Vergleich dazu taub und getrennt fühlen. In Bezug auf die Erheiterung herrscht die Elise. Trotzdem werden viele Sportwagenkäufer den Porsche Boxster Spyder 2011 attraktiver finden. Diese leichtere und schärfere Version des Standard-Boxsters kostet etwa 10.000 US-Dollar mehr als der Lotus, aber das zusätzliche Geld bringt Ihnen viel mehr Komfort und Raffinesse.

Der 2011 Lotus Elise ist ein zweisitziger Roadster, der in zwei Hauptausstattungsvarianten angeboten wird. Die Basis elise ist serienmäßig mit Leichtmetallrädern (16 Zoll vorne, 17 Zoll hinten), abnehmbaren Hard- und Softtops im Targa-Stil, Hochleistungsreifen, Klimaanlage, elektrischen Fenstern und Schlössern sowie Leder ausgestattet Momo-Lenkrad, Lederausstattung und -verkleidung, ein Bordcomputer und eine alpine Stereoanlage mit vier Lautsprechern, einem CD-Player und einer iPod-Schnittstelle.

Der elise sc fügt einen Kompressor, einen Heckspoiler und einzigartige Räder hinzu. Es fehlen jedoch die Ledersitze des Basismodells, die iPod-Schnittstelle und die zusätzliche Schalldämpfung. Diese können mit dem Touring Pack wieder hinzugefügt werden. Das Hardtop ist ebenfalls optional.

Für beide Elise ist ein Sportpaket erhältlich, das einzigartige Räder, Traktionskontrolle (bereits Standard bei der Base Elise), Bilstein-Dämpfer und Sportsitze enthält. Zu den eigenständigen Optionen gehören Lackschutzfolie, schwarz lackierte Räder und Diffusor, ein Sperrdifferential und eine Auswahl an Lackfarben für begrenzte und Lifestyle-Farben.

eine spezielle roger becker edition elise debütiert für 2011 und ehrt den kürzlich pensionierten leiter der lotus fahrzeugtechnik. Dieses Modell umfasst die Touren- und Sportpakete sowie das Sperrdifferential. Es wird nur in einer Handvoll Farben mit einer schwarzen Lederausstattung angeboten.

Jeder Lotus Elise wird von einem 1,8-Liter-Inline-4-Toyota-Motor angetrieben (Yamaha hat die eigentliche Technik durchgeführt). Die Saugmotor-Version des Standard-Elise leistet 190 PS und 133 Pfund-Fuß Drehmoment, während die aufgeladene Version die Leistung auf 220 PS und 155 Pfund-Fuß Drehmoment erhöht. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist das einzige verfügbare Getriebe.

Beim Testen beschleunigt ein Elise sc in flotten 4,9 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde, während sich das Handling mit 72,4 Meilen pro Stunde durch den Slalom als vorbildlich erweist. Der Kraftstoffverbrauch ist ebenfalls beeindruckend, da das Auto eine epa-geschätzte Geschwindigkeit von 21 MPG City / 27 MPG Highway und 23 MPG im kombinierten Fahren verzeichnet. der elise sc ist mit 20/26/22 mpg nur etwas weniger bewertet.

Da der leichte Lotus Elise auf umfassende Leistung ausgelegt ist, ist die Sicherheitsausrüstung so gering, wie es die bundesstaatlichen Vorschriften zulassen.

Antimock-Bremsen sind im Basismodell enthalten, ebenso wie die Traktionskontrolle, aber weder Seitenairbags noch Stabilitätskontrolle sind verfügbar. Die effektivsten Sicherheitsvorrichtungen in einer Elise sind, wie es naheliegend ist, ein aufmerksamer Pilot, die schnellen Reflexe des Autos und die robuste Konstruktion des Fahrgestells.

Bei Bremsentests kam die vorherige elise sc mit dem Sportpaket aus 60 Meilen pro Stunde in sehr kurzen 110 Fuß zum Stillstand.

Der 2011 Lotus Elise ist der raueste Sportwagen, den Sie in den USA finden. Markt heute (also außerhalb seines exigen Stallkameraden).

Die manuelle Lenkung ist direkt und präzise, ​​die Gasannahme erfolgt sofort und das feste Bremspedal schafft Vertrauen. Die steife Federung und der kurze Radstand geben eine Fülle von Informationen an den hinteren Teil des Fahrers weiter, sodass Sie das Gleichgewicht des Fahrzeugs leicht spüren und entsprechend anpassen können. An seiner endgültigen Kurvengrenze (die erschreckend hoch ist) wird die Elise ziemlich nervös und erfordert sehr sanfte, absichtliche Eingaben. Andernfalls neigt die Rückseite dazu, sich von der Haftung zu lösen.

Eine niedrige Leistungsabgabe im Drehzahlbereich ist für die meisten Fahrer mehr als ausreichend, aber der wahre Spaß beginnt, wenn die variable Ventilsteuerung des Motors bei etwa 6.500 U / min einsetzt. Im oberen Bereich setzt der Motor einen Strom von Pferdestärken frei, begleitet von einem heftigen Wehklagen bis zur Redline mit 8.500 U / min.

All diese viszeralen Leistungen gehen jedoch zu Lasten des Komforts. Schlaglöcher sind der schlimmste Feind der Elise, da sie starke Stoßwellen durch das Chassis und in Ihre Wirbelsäule senden. Bei größeren Spurrillen haben Sie Bedenken, dass Sie etwas kaputt gemacht haben. Der Verkehr von Stoßstange zu Stoßstange ist auch für die Fahrer ein großes Problem, da der Platzmangel in Kombination mit der lauten und unversöhnlichen Kabine den Beginn der Ermüdung beschleunigt. Ebenso erfordern langsame Manöver auf Parkplätzen aufgrund des Mangels an Servolenkung und des winzigen Lenkrads einen erheblichen Kraftaufwand.

Das 2011 Lotus Elise Interieur bietet alles, was Sie brauchen und nichts, was Sie nicht brauchen. Es ist eine raue Kabine mit freiliegendem Metall, sehr wenig Schalldämmung (selbst mit dem Tourenrucksack) und kaum genug Platz für den durchschnittlich großen männlichen Piloten. Die Kabine ist so eng, dass der Passagier Schulter an Schulter mit dem Fahrer sitzt, während die Nähe des Motors hinter seinen Köpfen ein Geschrei erfordert, um ein Gespräch zu führen. Gewichtseinsparungen werden mit der Elise auf ein Extrem gebracht, da selbst der Beifahrersitz keinerlei Längsverstellung aufweist. Stattdessen ist es direkt mit dem Boden verschraubt.

Personen, die größer als 5 Fuß 10 oder breiter als ein mittlerer Körperbau sind, können Schwierigkeiten beim Ein- und Aussteigen haben, insbesondere wenn das Verdeck angebracht ist. Die breiten Einstiegsleisten, das niedrige Lenkrad und die Sitzposition auf dem Deck erfordern viel Übung beim Übergang vom und zum Fahrer zum Fußgänger, ohne wie ein kompletter Dummkopf auszusehen. Die meisten finden, dass die beste Methode darin besteht, zuerst mit den Füßen zu rutschen und dann in den Sitz zu fallen.

Sobald sie sitzen, werden Fahrer und Beifahrer von sehr aggressiven Seitenwangen festgehalten. Die Sitzpolsterung ist spürbar dünn, aber die konturierten Sitze bieten trotzdem überraschend viel Komfort. Größere und breitere Leute finden die Kabine ungefähr so ​​entgegenkommend wie eine Zwangsjacke, da sie ihre Knie und Ellbogen in jede unversöhnliche Oberfläche schlagen.

2011 Lotus Elise Kundenrezensionen