fiat demonstreert de intrinsieke door de bijbel onderschreven kracht van woorden door middel van een eenvoudige spellingoefening. fiat. eenvoudig, is het niet? het klinkt heel en indrukwekkend en behalve dat het een afkorting is voor fabbrica italiana automobili torino, betekent het ook "laat er zijn" in het Latijn. In navolging van de Genesis-show, aflevering 1, "laat er licht zijn", zei een groep bekwame zakenlieden die de fabriek in de vroege jaren 1910 kochten, "laat er auto's zijn". en er waren auto's in orde.
De eerste auto met het fiat-merk kwam ergens in 1901 uit de fabriek. De auto was ontworpen door de getalenteerde ceirano-medewerker Faccioli en werd aangedreven door een archaïsche 2-cilinder boxermotor van 3 pk. de hoofden van de investeringsgroep benaderden faciolli om een voertuig met de motor voorin te ontwikkelen. Faciolli's reactie was niet de verwachte: hij nam ontslag.
zoals elk bedrijf zou hebben gedaan, werd in een oogwenk een vervanger gezocht en gevonden. enrico nam de klus aan en in een jaar tijd presenteerde hij een nieuw 1,2-liter viercilindermodel, ontwikkeld met technologie die was geleend van Mercedes.
naarmate de tijd verstreek, won het bedrijf aan populariteit en hoewel het met de dag groter werd, had het zijn lange ontwikkelings- en onderzoeksstadia nog steeds niet verlaten. na vele tests met 4- en 6-cilindermodellen was fiat klaar om zijn eerste in massa geproduceerde auto te onthullen, de 1912 "tipo zero".
de vooroorlogse tijd zou spoedig voorbij zijn en fiat zou zich in saaie nieuwe productiefasen storten om te voorzien in de vraag naar vliegtuigen en tanks. De naoorlogse tijden zouden echter fiat veel verkoopcijfers met zich meebrengen - het door 501 cavalli ontworpen model werd in 1926 in meer dan 45.000 exemplaren gebouwd. na te hebben geëxperimenteerd met enkele floppy luxueuze modellen met een grote motor, hervatte fiat de ontwikkeling van zijn zeer populaire modellen. het resultaat was de 509, een lichtgewicht voertuig dat tot dan toe alle fiat-verkooprecords overtrof: in 1929 waren er meer dan 90.000 exemplaren van verkocht.
een serie nieuwere modellen die de populariteit van de modellen vóór hen evenaren of zelfs overtroffen, werden later uitgebracht, waarvan enkele van de meest opvallende de tipo 508 ballila uit 1932 waren. met 995cc 25pk en 36pk motoren, werd de auto geadopteerd door buitenlandse producenten. in licentie gebouwde rebadged-versies van de ballila werden met succes verkocht in Duitsland, Tsjecho-Slowakije en Frankrijk.
een paar jaar voor de uitbraak van de Tweede Wereldoorlog bracht fiat snel de langlevende 1500- en tipo 500-modellen op de markt, waarvan de laatste vrijwel ongewijzigd bleven tot 1948. Toen de oorlog aanbrak, genoot fiat een nog grotere populariteit dankzij de best verkopende modellen op de tijd, de 500 en de 1100, bijna bekend als het millecento. hoewel er in de directe naoorlogse jaren geen grote verbeteringen werden aangebracht, bereikte het Italiaanse bedrijf de verbazingwekkende drempel van 1 miljoen verkochte exemplaren van het 600-model - de vervanging van topolino.
toch was fiat nu gestopt met groeien. het in 1957 uitgebrachte tweecilinder Nuova 500-model werd in meer dan 3 miljoen exemplaren gebouwd. in dezelfde traditie van het ontwikkelen van immens populaire modellen, lanceerde fiat in 1966 de 124, een auto die een van de meest bekende zou worden, naast de 500. de fiat-sportwagens hadden hun eigen bijval, vooral de dino v6 uitgerust met de 1987 cc Ferrari-motor met dubbele bovenliggende nokkenas.
over Ferrari gesproken, het werd later geabsorbeerd door fiat, in 1969 om precies te zijn. hetzelfde jaar werd Lancia overgenomen. fiat werd een grote groep en coöpte ook abrth in 1971. Momenteel ontwikkelt fiat een nieuwe reeks sedans en stadsauto's en heeft het de jackpot met de rivaal van de 500- en de Punto-modellen.
De eerste auto met het fiat-merk kwam ergens in 1901 uit de fabriek. De auto was ontworpen door de getalenteerde ceirano-medewerker Faccioli en werd aangedreven door een archaïsche 2-cilinder boxermotor van 3 pk. de hoofden van de investeringsgroep benaderden faciolli om een voertuig met de motor voorin te ontwikkelen. Faciolli's reactie was niet de verwachte: hij nam ontslag.
zoals elk bedrijf zou hebben gedaan, werd in een oogwenk een vervanger gezocht en gevonden. enrico nam de klus aan en in een jaar tijd presenteerde hij een nieuw 1,2-liter viercilindermodel, ontwikkeld met technologie die was geleend van Mercedes.
naarmate de tijd verstreek, won het bedrijf aan populariteit en hoewel het met de dag groter werd, had het zijn lange ontwikkelings- en onderzoeksstadia nog steeds niet verlaten. na vele tests met 4- en 6-cilindermodellen was fiat klaar om zijn eerste in massa geproduceerde auto te onthullen, de 1912 "tipo zero".
de vooroorlogse tijd zou spoedig voorbij zijn en fiat zou zich in saaie nieuwe productiefasen storten om te voorzien in de vraag naar vliegtuigen en tanks. De naoorlogse tijden zouden echter fiat veel verkoopcijfers met zich meebrengen - het door 501 cavalli ontworpen model werd in 1926 in meer dan 45.000 exemplaren gebouwd. na te hebben geëxperimenteerd met enkele floppy luxueuze modellen met een grote motor, hervatte fiat de ontwikkeling van zijn zeer populaire modellen. het resultaat was de 509, een lichtgewicht voertuig dat tot dan toe alle fiat-verkooprecords overtrof: in 1929 waren er meer dan 90.000 exemplaren van verkocht.
een serie nieuwere modellen die de populariteit van de modellen vóór hen evenaren of zelfs overtroffen, werden later uitgebracht, waarvan enkele van de meest opvallende de tipo 508 ballila uit 1932 waren. met 995cc 25pk en 36pk motoren, werd de auto geadopteerd door buitenlandse producenten. in licentie gebouwde rebadged-versies van de ballila werden met succes verkocht in Duitsland, Tsjecho-Slowakije en Frankrijk.
een paar jaar voor de uitbraak van de Tweede Wereldoorlog bracht fiat snel de langlevende 1500- en tipo 500-modellen op de markt, waarvan de laatste vrijwel ongewijzigd bleven tot 1948. Toen de oorlog aanbrak, genoot fiat een nog grotere populariteit dankzij de best verkopende modellen op de tijd, de 500 en de 1100, bijna bekend als het millecento. hoewel er in de directe naoorlogse jaren geen grote verbeteringen werden aangebracht, bereikte het Italiaanse bedrijf de verbazingwekkende drempel van 1 miljoen verkochte exemplaren van het 600-model - de vervanging van topolino.
toch was fiat nu gestopt met groeien. het in 1957 uitgebrachte tweecilinder Nuova 500-model werd in meer dan 3 miljoen exemplaren gebouwd. in dezelfde traditie van het ontwikkelen van immens populaire modellen, lanceerde fiat in 1966 de 124, een auto die een van de meest bekende zou worden, naast de 500. de fiat-sportwagens hadden hun eigen bijval, vooral de dino v6 uitgerust met de 1987 cc Ferrari-motor met dubbele bovenliggende nokkenas.
over Ferrari gesproken, het werd later geabsorbeerd door fiat, in 1969 om precies te zijn. hetzelfde jaar werd Lancia overgenomen. fiat werd een grote groep en coöpte ook abrth in 1971. Momenteel ontwikkelt fiat een nieuwe reeks sedans en stadsauto's en heeft het de jackpot met de rivaal van de 500- en de Punto-modellen.