פיאט מדגים את הכוח המהותי המקובל של מילים באמצעות תרגיל איות פשוט. פיאט. פשוט, לא? זה נשמע שלם ומפקד ומלבד היותו וראשי תיבות של fabbrica italiana automobili torino, זה גם אומר "שיהיה" בלטינית. מחקה את תוכנית הג'נסיס, פרק 1, "שיהיה אור", קבוצת אנשי עסקים מיומנים שקנו את המפעל בתחילת שנות העשרים של המאה העשרים, אמרה "שיהיו מכוניות". והיו מכוניות בסדר.
המכונית הראשונה ממותגת פיאט הגישה את המפעל מתישהו בשנת 1901. מהונדסת על ידי פקסיולי מוכשר של עובדי ceirano, והמכונית למראה המאמן הופעלה על ידי מנוע בוקסר ארכאי בעל 2 כ"ס ארכאי. ראשי קבוצות ההשקעות ניגשו לפסיולי בנושא פיתוח רכב מנועי קדמי. תגובתו של פייסיולי לא הייתה התגובה: הוא התפטר.
כמו כל חברה שהייתה עושה, חיפשו מחליפים ונמצאו כהרף עין. אנריקו לקח על עצמו את העבודה ותוך שנה הציג דגם 1.2 ליטר ארבעה צילינדרים חדש, שפותח בטכנולוגיה שהושאלה ממרצדס.
ככל שעבר הזמן, החברה צברה פופולריות ולמרות שהיא הולכת וגדלה מיום ליום, היא עדיין לא יצאה משלבי הפיתוח והמחקר הארוכים שלה. לאחר ניסויים רבים שהשתמשו בדגמי 4 ו -6 צילינדרים, פיאט הייתה מוכנה לחשוף את מכוניתה הראשונה בייצור המוני, "טיפו אפס" מ -1912.
זמן לפני המלחמה יסתיים בקרוב, ופיאט היה צולל בשלבי ייצור חדשים ומשעממים כדי לכסות את דרישות המטוסים והטנקים. עם זאת, תקופות שלאחר המלחמה היו מביאות הרבה עליזות הקשורות לנתוני מכירות - הדגם המעוצב של 501 קוואלי נבנה בלמעלה מ- 45,000 יחידות בשנת 1926. לאחר שהתנסה בכמה דגמים מפוארים ומנועים גדולים, פיאט חידש את פיתוח הדגמים הפופולריים ביותר שלה. התוצאה הייתה ה- 509, רכב קל משקל שחרג עד אז לכל שיא מכירות פיאט: עד 1929 הוא נמכר ביותר מ -90,000 יחידות.
מאוחר יותר שוחררו סדרה של דגמים חדשים יותר שתאמו או אפילו עלו על הפופולריות של אלה שלפניהם, חלק מהבולטים ביותר היו בלילה tipo 508 מ -1932. עם מנועי 995 סמ"ק 25 כ"ס ו -36 כ"ס, המכונית אומצה על ידי יצרנים זרים. גרסאות בעלות רישיון מחדש של הבלילה נמכרו בהצלחה בגרמניה, צ'כוסלובקיה וצרפת.
כמה שנים לפני פרוץ מלחמת העולם השנייה, מיהרה פיאט לשחרר את דגמי 1500 ו- tipo 500 ארוכי הטווח, שהאחרונים נשארו כמעט ללא שינוי עד 1948. כשהמלחמה הגיעה, פיאט זכתה לפופולריות גדולה עוד יותר בזכות הדגמים הנמכרים ביותר שלה הזמן, 500 ו- 1100, כמעט ידוע בתור מילצנטו. למרות שלא נעשו שיפורים משמעותיים בשנים שלאחר המלחמה המיידית, החברה האיטלקית הגיעה לסף המדהים של מיליון יחידות מדגם 600 - החלפת הטופולינו - שנמכרה.
ובכל זאת, פיאט הסתיים עכשיו בצמיחה. דגם Nuova 500 הכפול משוחרר משנת 1957 נבנה בלמעלה מ -3 מיליון יחידות. באותה מסורת של פיתוח דגמים פופולריים להפליא, פיאט השיקה את 124 בשנת 1966, מכונית שתהפוך לאחת הידועות ביותר, ממש ליד 500. מכוניות הספורט של פיאט זכו לשבחים משלהם, במיוחד לדינו v6 מצויד במנוע גל זיזים כפול מעילי פרארי משנת 1987 סמ"ק.
אם כבר מדברים על פרארי, הוא נקלט מאוחר יותר על ידי פיאט, בשנת 1969 ליתר דיוק. באותה שנה נרכשה לנצ'יה. לאחר שהפכה לקבוצה גדולה, גם פיאט בחרה בשיתוף פעולה בשנת 1971. נכון לעכשיו, פיאט מפתחת מגוון חדש של מכוניות עירוניות ומכוניות עירוניות ויש לה את הקופה עם יריבת 500 ודגמי הפונטו.
המכונית הראשונה ממותגת פיאט הגישה את המפעל מתישהו בשנת 1901. מהונדסת על ידי פקסיולי מוכשר של עובדי ceirano, והמכונית למראה המאמן הופעלה על ידי מנוע בוקסר ארכאי בעל 2 כ"ס ארכאי. ראשי קבוצות ההשקעות ניגשו לפסיולי בנושא פיתוח רכב מנועי קדמי. תגובתו של פייסיולי לא הייתה התגובה: הוא התפטר.
כמו כל חברה שהייתה עושה, חיפשו מחליפים ונמצאו כהרף עין. אנריקו לקח על עצמו את העבודה ותוך שנה הציג דגם 1.2 ליטר ארבעה צילינדרים חדש, שפותח בטכנולוגיה שהושאלה ממרצדס.
ככל שעבר הזמן, החברה צברה פופולריות ולמרות שהיא הולכת וגדלה מיום ליום, היא עדיין לא יצאה משלבי הפיתוח והמחקר הארוכים שלה. לאחר ניסויים רבים שהשתמשו בדגמי 4 ו -6 צילינדרים, פיאט הייתה מוכנה לחשוף את מכוניתה הראשונה בייצור המוני, "טיפו אפס" מ -1912.
זמן לפני המלחמה יסתיים בקרוב, ופיאט היה צולל בשלבי ייצור חדשים ומשעממים כדי לכסות את דרישות המטוסים והטנקים. עם זאת, תקופות שלאחר המלחמה היו מביאות הרבה עליזות הקשורות לנתוני מכירות - הדגם המעוצב של 501 קוואלי נבנה בלמעלה מ- 45,000 יחידות בשנת 1926. לאחר שהתנסה בכמה דגמים מפוארים ומנועים גדולים, פיאט חידש את פיתוח הדגמים הפופולריים ביותר שלה. התוצאה הייתה ה- 509, רכב קל משקל שחרג עד אז לכל שיא מכירות פיאט: עד 1929 הוא נמכר ביותר מ -90,000 יחידות.
מאוחר יותר שוחררו סדרה של דגמים חדשים יותר שתאמו או אפילו עלו על הפופולריות של אלה שלפניהם, חלק מהבולטים ביותר היו בלילה tipo 508 מ -1932. עם מנועי 995 סמ"ק 25 כ"ס ו -36 כ"ס, המכונית אומצה על ידי יצרנים זרים. גרסאות בעלות רישיון מחדש של הבלילה נמכרו בהצלחה בגרמניה, צ'כוסלובקיה וצרפת.
כמה שנים לפני פרוץ מלחמת העולם השנייה, מיהרה פיאט לשחרר את דגמי 1500 ו- tipo 500 ארוכי הטווח, שהאחרונים נשארו כמעט ללא שינוי עד 1948. כשהמלחמה הגיעה, פיאט זכתה לפופולריות גדולה עוד יותר בזכות הדגמים הנמכרים ביותר שלה הזמן, 500 ו- 1100, כמעט ידוע בתור מילצנטו. למרות שלא נעשו שיפורים משמעותיים בשנים שלאחר המלחמה המיידית, החברה האיטלקית הגיעה לסף המדהים של מיליון יחידות מדגם 600 - החלפת הטופולינו - שנמכרה.
ובכל זאת, פיאט הסתיים עכשיו בצמיחה. דגם Nuova 500 הכפול משוחרר משנת 1957 נבנה בלמעלה מ -3 מיליון יחידות. באותה מסורת של פיתוח דגמים פופולריים להפליא, פיאט השיקה את 124 בשנת 1966, מכונית שתהפוך לאחת הידועות ביותר, ממש ליד 500. מכוניות הספורט של פיאט זכו לשבחים משלהם, במיוחד לדינו v6 מצויד במנוע גל זיזים כפול מעילי פרארי משנת 1987 סמ"ק.
אם כבר מדברים על פרארי, הוא נקלט מאוחר יותר על ידי פיאט, בשנת 1969 ליתר דיוק. באותה שנה נרכשה לנצ'יה. לאחר שהפכה לקבוצה גדולה, גם פיאט בחרה בשיתוף פעולה בשנת 1971. נכון לעכשיו, פיאט מפתחת מגוון חדש של מכוניות עירוניות ומכוניות עירוניות ויש לה את הקופה עם יריבת 500 ודגמי הפונטו.