2017 Porsche 911 Carrera GTS Spécifications, couleurs, 0-60, 0-100, traînée de quart de mile et examen de la vitesse de pointe

le 2017 Porsche 911 Carrera GTS est un Rear-wheel drive Coupe. il peut accueillir jusqu'à 4 passagers. il a 2 portes et est propulsé par un moteur 3.8L H6 DOHC 24-valve qui produit 430 hp @ 7400 rpm et est associé à une boîte de vitesses 7-speed automated sequential transmission with manual mode. le 2017 Porsche 911 Carrera GTS a une capacité de chargement de 125 litres et le véhicule pèse 1425 kg. en termes d'assistance à la conduite, le 2017 Porsche 911 Carrera GTS dispose d'un contrôle de stabilité et d'un contrôle de traction en plus du système de freinage antiblocage (abs). le véhicule a un moteur optionnel ainsi qu'il offre et. les caractéristiques de sécurité comprennent également Driver side front airbag et Passenger side front airbag. la suspension avant est Front independent suspension tandis que la suspension arrière est Independent rear suspension. la voiture dispose également d'un Yes il a 20-inch «Turbo S» light alloy wheels en standard. les caractéristiques électroniques comprennent le régulateur de vitesse. pour plus de commodité, la voiture est équipée de vitres électriques et de serrures électriques. il existe également une fonction d'entrée sans clé à distance. de plus, la voiture a. le volant a des boutons de commande audio. en termes de performances, la voiture a 470 n.m de couple et une vitesse de pointe de 277 km / h. il accélère de 0 à 100 km / h en 3.9 et atteint un quart de mile à 11.5 secondes. la consommation de carburant est de 12.6 l / 100 km en ville et de 9 l / 100 km sur l'autoroute. le prix de la voiture commence à 136,000 $

2017 Porsche 911 Used Price Estimates

les moteurs de voitures de sport sont comme des steaks. la question est: "comment aimez-vous le vôtre?" pour les puristes, il n'y a rien de tel que le crescendo gémissant d'une porsche flat-6 non turbocompressée. c'est là que la légende de la 911 a commencé et vit toujours; le turbo, vous diront-ils, a toujours été un intrus. si vous êtes puriste selon cette définition, vous pourriez être sceptique à propos de la Porsche 911 2017.

mais si vous êtes comme tout le monde, vous allez l'adorer.

c'est parce que presque toutes les 911 sont turbocompressées pour 2017, y compris la 911 carrera de base (370 chevaux) et la carrera s (420 ch). Par conséquent, vous n'avez plus à crier vers la ligne rouge pour obtenir des performances époustouflantes, bien que ces moteurs sonnent et se sentent toujours à l'aise lorsqu'ils fonctionnent à fond. encore une fois, les puristes pourraient être perturbés, mais pour le reste du public, cela signifie simplement que la 911 2017 est plus excitante, plus souvent. tirez sur l'accélérateur au repos et vous êtes accueilli par une poussée presque instantanée alors que le couple turbo amélioré vous repousse dans votre siège. c'est la fin de la 911 telle que nous la connaissons, et nous pensons que la plupart des acheteurs se sentent très bien.

mais si vous êtes un de ces puristes et que vous ne vous êtes pas encore détourné du dégoût, sachez que Porsche a un os à jeter pour 2017. ça s'appelle la 911 r, et elle utilise un 4,0 litres non turbocompressé, Un flat-6 de 500 chevaux braconné sur la GT3 RS de race. contrairement à la famille gt3 de génération actuelle, la 911 r est également équipée d'une transmission manuelle à six vitesses conventionnelle. À la baisse, le prix de base du r est en hausse de près de 200 000 $ , les puristes devront donc être particulièrement au courant des liquidités à l'avenir.

ajouter les autres changements pour 2017 - gestion de la suspension active Porsche de série, style extérieur rafraîchi (y compris de nouveaux feux arrière et feux d'accentuation à LED qui sont maintenant alignés avec les prises d'air, sauf sur la 911 r), des fonctionnalités d'infodivertissement améliorées et plus encore - et il est sûr de dire que la voiture de sport par excellence s'est encore améliorée. Bien sûr, si vous apportez de l'argent pour le 911, vous avez un certain nombre d'alternatives souhaitables à envisager. il y a la jaguar f-type r avec son v8 suralimenté cracheur de feu, le coupé mercedes-amg gt incroyablement rapide, la chevrolet corvette z06 tout aussi passionnante et l'audi r8 relativement exotique, et ce ne sont que quelques-uns qui me viennent à l'esprit. mais pour notre argent, il n'y a pas de voiture de sport qui fasse tout mieux que la Porsche 911 2017.

chaque Porsche 911 2017 est équipée de freins à disque antiblocage, d'un contrôle de traction et de stabilité et de coussins gonflables latéraux aux sièges avant qui protègent à la fois le corps et la tête. les caractéristiques du cabriolet déploient automatiquement des barres anti-retournement qui restent généralement cachées derrière les sièges arrière.

Des capteurs de stationnement avant et arrière et une caméra de recul sont également de série. la fonction de régulateur de vitesse adaptatif en option est associée à un système d'atténuation des collisions avant qui émet d'abord des avertissements sonores et visuels, puis applique automatiquement les freins si aucune mesure n'est prise.

Lors des essais de freins, les modèles 911 précédents de cette génération se sont arrêtés à environ 100 pieds en moyenne, les plaçant là-haut avec les voitures les plus courtes que nous ayons testées.

la Porsche 911 2017 est offerte en coupé, coupé à toit rétractable (targa) ou cabriolet à capote souple (cabriolet) dans une grande variété de modèles.

le modèle de base 2017 911 carrera démarre avec des jantes en alliage de 19 pouces à largeur décalée avec pneus d'été, des amortisseurs de suspension adaptatifs (pasm), des phares automatiques bi-xénon avec feux de position à led, des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul, des rétroviseurs chauffants, contrôle automatique de la température à deux zones, sièges avant à réglage électrique en quatre directions (avec réglage manuel de l'avant-arrière), volant à inclinaison et télescopage manuel, revêtement et garnitures en cuir partiel, écran tactile de 7 pouces, système de navigation, voix commandes, Bluetooth, Apple Carplay, connectivité wifi et un système audio à huit haut-parleurs avec un lecteur CD, deux ports USB, deux emplacements pour carte SD, radio satellite / HD et 11 Go de stockage de musique numérique. le cabriolet est doté d'une capote à commande électrique et d'un déflecteur de vent.

la carrera s ajoute un moteur plus puissant, des roues de 20 pouces et un différentiel arrière à vecteur de couple (ptv).

les carrera 4 et 4s (à base de carrera) et targa 4 et 4s (à base de carrera s) disposent d'une transmission intégrale et d'ailes arrière plus larges, mais sont par ailleurs équipées de la même manière que leurs homologues à propulsion arrière, tout comme les versions cabriolet de la carrera 4 et 4s.

la 911 turbo reçoit une mise à niveau majeure du moteur, une transmission intégrale, un aileron avant rétractable électriquement, un aileron arrière fixe avec des éléments d'aile articulés, diverses autres révisions esthétiques et fonctionnelles de la carrosserie, une fonction de direction des roues arrière pour resserrer le rayon de braquage et améliorez la stabilité à haute vitesse (en option sur la famille carrera), un différentiel arrière à vecteur de couple plus avancé (ptv plus), des phares à DEL adaptatifs, le pack sport chrono (supports de moteur dynamiques, chronomètre, fonction de suralimentation turbo pour un couple temporairement accru , aides à la conduite de performance supplémentaires), sièges à réglage électrique en 10 directions avec lombaire à réglage électrique en quatre directions et réglages de mémoire, garniture en cuir allongée et système audio surround Bose à 12 haut-parleurs.

le turbo augmente le boost et ajoute des barres stabilisatrices actives (pdcc), des disques de frein en céramique-composite (pccb), des sièges avant à réglage électrique en 14 directions avec des supports latéraux réglables et des garnitures intérieures en fibre de carbone.

la plupart des articles haut de gamme sont disponibles en option sur des versions inférieures. D'autres ajouts incluent des modèles de roues alternatifs, des rétroviseurs à atténuation automatique rabattables électriquement, des points de montage de galerie de toit, un toit ouvrant (coupé uniquement), un système de démarrage et d'allumage sans clé, un régulateur de vitesse adaptatif (avec freinage automatique pour atténuer les collisions frontales) et un 12- système audio haut-parleur burmester.

comme avec n'importe quelle Porsche, vous pouvez également personnaliser la 911 selon le contenu de votre cœur (et, espérons-le, de votre portefeuille), en ajoutant tout, des écussons Porsche colorés sur les sièges aux garnitures en cuir sur les lattes de ventilation climatique.

enfin, les modèles 911 gt3 et gt3 rs axés sur la piste sont en pause au moment de la rédaction de cet article, mais la nouvelle 911 r à deux places comble habilement le vide. utilisant une transmission manuelle à six vitesses et le moteur de 4,0 litres de la gt3 rs, la 911 r promet une expérience mécanique pure, aidée par des panneaux de carrosserie légers, une batterie légère disponible et des systèmes de climatisation et d'infodivertissement supprimés (ils peuvent être rajoutés en option). le r a également un carénage avant unique avec des feux de circulation décalés au-dessus des entrées, comme sur les 911 précédentes de cette génération, et son aileron arrière adaptatif est aligné avec le corps par défaut pour un look plus propre que les gt3 et gt3 fortement ailés. le châssis est dérivé de la gt3 et comprend le système de direction arrière qui est de série sur les turbo et turbo s, ainsi que les freins en carbone-céramique des turbo s. les améliorations supplémentaires comprennent des roues spéciales de 20 pouces, un échappement sport à double sortie monté au centre, un ptv, des supports de moteur dynamiques, une version sport de pasm, des réglages de châssis réglables pour une utilisation en course, des sièges sport garnis de fibre de carbone et des incrustations de tableau de bord , une garniture de toit en daim synthétique et un volant sport.

les modèles Porsche 911 carrera, carrera 4 et targa 4 2017 sont motivés par un moteur six cylindres turbocompressé de 3,0 litres à opposition horizontale (6 cylindres à plat) développant 370 chevaux et 331 livres-pied de couple, tandis que les variantes s et 4s reçoivent une version améliorée du même moteur avec 420 ch et 368 lb-pi de couple.

la 911 turbo passe à un moteur six cylindres turbocompressé de 3,8 litres qui développe 540 chevaux et 486 lb-pi (523 lb-pi avec suralimentation). le turbo devient fou avec une version peaufinée de ce moteur évalué à 580 ch et 516 lb-pi (553 lb-pi avec overboost).

La traction arrière est de série sur la gamme 911 inférieure, tout comme une transmission manuelle à sept rapports, tandis que le «4» signifie la traction intégrale. le turbo et le turbo sont livrés de série avec le manuel automatisé à sept rapports pdk de porsche (en option sur les versions inférieures) et la traction intégrale.

le package sport chrono mentionné ci-dessus ajoute la fonction overboost (turbo et turbo s) et un mode de conduite sport plus hard-core qui comprend un programme de changement de vitesse racé et un contrôle de lancement sur les voitures pdk, tandis que les 911 manuelles avec ce package bénéficient d'un changement de vitesse amusant "assistant" qui vous indique quand changer de vitesse.

puis il y a la 911 r à propulsion arrière, qui obtient une transmission manuelle à six vitesses de série et un 6 cylindres à plat non turbocompressé de 4,0 litres développant 500 chevaux et 339 lb-pi de couple.

Lors des tests de performance, une 911 turbo a explosé à 60 mi / h dans un plat brûlant de 3,0 secondes, et c'était avant la bosse de 20 chevaux pour 2017.

La consommation de carburant estimée par epa est globalement assez bonne par rapport aux normes des voitures de sport. la carrera de base atteint 25 mpg combinés (22 ville / 30 autoroute) avec la transmission pdk. au fur et à mesure que vous grimpez dans la gamme avec des performances toujours croissantes, la consommation de carburant diminue d'environ 1 mpg jusqu'à ce que vous atteigniez le turbo qui est évalué à 21 mpg combinés. le cas échéant, la transmission manuelle réduit la consommation de carburant d'environ 1 mpg par rapport au PDK.

le bon moteur pour votre Porsche 911 2017 est une question de goût personnel, mais ils sont tous fantastiques. la base de 3,0 litres turbo flat-6 a le punch bas de gamme qui manquait à son prédécesseur non turbocompressé de 3,4 litres, mais cela ne dérange pas de hurler au-delà de 7000 tr / min lorsque l'humeur le frappe. la carrera s amène le même moteur de 3,0 litres à de nouveaux sommets en termes de rendement, mais à notre avis, la prime de prix pour ce modèle est maintenant moins convaincante étant donné le caractère similaire du moteur de la carrera ordinaire. les deux transmissions confirment que Porsche est au sommet de son jeu d'ingénierie - qu'il soit manuel ou automatique, les manettes de changement de vitesse ne font pas mieux que cela, et il convient de noter que le manuel utilise désormais un embrayage à deux disques qui réduit la pédale d'embrayage effort.

comme vous vous en doutez, le turbo et le turbo poussent les accélérations à des extrêmes grâce à leurs plus gros moteurs turbocompressés. mais le titre phare pour 2017 est la 911 r à transmission manuelle, une machine à sensations fortes qui extrait 500 chevaux de son flat-6 non turbocompressé à un étonnant 8 250 tr / min. c'est la 911 que nous pensions franchement que Porsche ne construirait jamais une fois que les gt3 et gt3 rs seraient exclusivement passées à la transmission pdk. le style furtif - beaucoup plus de base 911 que le boy-racer gt3 - est la cerise sur le gâteau pour les amateurs de 911 moins extravertis.

dans la conduite quotidienne, la Porsche 911 2017 ne sera pas confondue avec une voiture de luxe, mais maintenant que la suspension adaptative pasm est de série, l'habitabilité quotidienne de la voiture est à un niveau record. oubliez un instant les considérations de confort et de facilité de conduite; vous devez vraiment conduire la 911 avec acharnement pour laisser transparaître ses décennies d'héritage haute performance. la direction est rapide et précise, et dans l'ensemble, vous ressentirez un sentiment de contrôle et d'engagement presque inégalé. il fonctionne mieux plus vous le conduisez, et il est difficile de résister à ce genre de magie lorsque vous prenez une décision d'achat.

l'intérieur de la 911 est superbement taillé et construit; même dans cette gamme de prix élevée, chaque centime en vaut la peine. la disposition des commandes est décidément lourde de boutons, cependant, en particulier sur la console centrale haute, qui évoque les cockpits d'avion avec sa complexité apparente. mais on s'habitue rapidement au placement logique des boutons, et les conducteurs apprécieront de pouvoir accéder à de nombreuses fonctions en un seul clic, plutôt que de passer par une série de menus à la manière de l'interface idrive de BMW.

la mise à jour clé à l'intérieur pour 2017 est le système d'infodivertissement de gestion des communications porsche révisé (pcm), qui est de série sur chaque 911. l'écran tactile de 7 pouces mis à jour accepte désormais les gestes de glissement et de pincement de style smartphone, et il peut reconnaître le numéro écrit et entrées de lettres pour les fonctions de navigation, qui ont elles-mêmes été améliorées avec des temps de réponse plus rapides et une recherche en ligne via la nouvelle connectivité wifi standard. De plus, pcm ajoute la compatibilité Apple Carplay pour 2017, bien qu'Android Auto ne soit pas actuellement offert.

comme on l'attend de Porsche, la 911 offre un dégagement pour la tête et pour les jambes suffisant dans ses sièges avant moulants. ces sièges peuvent être spécifiés sous quelques formes différentes, avec divers degrés de réglage et de renforcement latéral, mais même les sièges à moteur partiel de base offrent un excellent soutien pour la conduite sur de longues distances et enthousiaste. les «sièges» arrière, cependant, sont très petits; la plupart des propriétaires de 911 les connaissent mieux pour les dossiers de siège qui se rabattent pour devenir des étagères de chargement utiles. le coffre avant (rappelez-vous, il y a un moteur à l'arrière) mesure un maigre 5,1 pieds cubes - et il est encore plus petit dans la 911 r.

ne vous inquiétez pas: il n'y a pas de compromis avec le nouveau 6 cylindres à plat de 3,0 litres à double turbocompresseur de la Porsche 911 2017. il offre le type de poussée linéaire presque inouï dans les moteurs turbocompressés, offre une économie de carburant encore meilleure et sonne comme une 911 devrait. une boîte manuelle à 7 rapports est disponible, mais la boîte automatique à double embrayage pdk à 7 rapports est vraiment la voie à suivre, grâce à ses changements de vitesse ultra-rapides et sa maniabilité facile. Cette année, le système de gestion active de la suspension (pasm) de Porsche utilise des amortisseurs actifs pour à la fois adoucir la conduite et s'attaquer encore plus aux virages, sans compromettre sa fameuse précision. La direction des roues arrière contribue à la fois à augmenter la maniabilité dans les parkings et à améliorer la stabilité à haute vitesse. le pack sport chrono comprend un sélecteur de mode de conduite sur le volant pour sélectionner différents paramètres de performance. et le turbo 911? avec 20 chevaux supplémentaires dans les deux modèles, il est toujours incroyablement rapide.

options, options, options la liste d'options apparemment infinie pour la Porsche 911 vous permet de personnaliser votre voiture à votre guise ... ou à la capacité de votre portefeuille. il y a des améliorations de performance comme des freins en carbone-céramique, des articles de luxe comme le système audio Burmester, et tout simplement des trucs idiots comme des ceintures de sécurité de couleur assortie, des évents de tableau de bord et des garnitures. pdk transmission à double embrayage, nous allons affirmer que la transmission pdk à 7 rapports est la meilleure boîte automatique fabriquée aujourd'hui. le porsche doppelkupplung fonctionne comme un automatique normal lorsqu'il est en d. passez-le en mode manuel ou actionnez les palettes de changement de vitesse montées sur le volant, et vous passez soudainement à la vitesse de l'éclair d'une voiture de course de formule 1.

Le premier changement notable pour la 911 2017 est un système d'infodivertissement mis à jour qui est plus facile à utiliser et offre une meilleure connectivité et des applications téléchargeables. il y a aussi un nouveau sélecteur de mode de conduite sur le volant sur les modèles avec le pack sport chrono. les occupants des sièges avant apprécieront le luxe, la sophistication et le confort, mais plutôt que de tourmenter vos passagers, il est préférable de rabattre les «sièges» arrière pour augmenter la capacité de chargement, car le minuscule «frunk» ne contient que 4,7 pieds cubes de chargement (4,4 dans carrera 4 et 4s). la 911 r supprime les sièges arrière, la climatisation et d'autres articles de luxe pour gagner du poids.

la Porsche 911 2017 reçoit un nez révisé avec des bouches d'aération plus grandes et des clignotants plus petits. à l'arrière, un pare-chocs révisé et des tuyaux d'échappement sont plus centrés qu'auparavant. les évents au-dessus du moteur arrière ont une touche rétro, avec des lamelles verticales noires au lieu des ouvertures horizontales de l'année dernière. Pourtant, malgré les différences, y compris les changements entre les standards, la targa avec son toit rétractable incroyablement cool et son turbo large, la 911 est plus distinctive que jamais. la peinture blanche distinctive et la bande orange de la 911 r sont un hommage à l'original de 1967.

avec les nouveaux moteurs turbocompressés, chaque 911 2017 est équipée d'une suspension à gestion active de la stabilité porsche. les modèles 911 carrera et targa 4 et turbo offrent la traction intégrale (traction intégrale) en tant que tarif standard. il y a aussi huit airbags, un large éventail d'aides électroniques à la stabilité et des freins haute performance comprenant des étriers à 4 pistons et des rotors ventilés de 13 pouces. Les autres caractéristiques de série comprennent des sièges avant à réglage électrique en 4 directions avec réglage manuel de l'avant / arrière, un revêtement partiel en cuir avec garniture de pavillon en faux suède, des phares au xénon pour les feux de route et de croisement, la climatisation à deux zones, un nouvel infodivertissement à écran tactile , et un système audio am / fm / cd à 9 haut-parleurs avec entrée USB et connectivité téléphonique Bluetooth.

il n'est pas possible d'accéder à toutes les options disponibles pour la 911 2017. nouveau cette année est un système de direction des roues arrière qui améliore la maniabilité à basse vitesse et la stabilité à haute vitesse, et qui soulève le nez de la voiture de 40 mm pour dégager la basse vitesse obstacles comme les allées escarpées. les autres caractéristiques en option comprennent des sièges avant ventilés à réglages multiples, un système audiophile Burmester à 12 haut-parleurs, des freins en céramique composite, un ensemble chrono sport qui comprend la programmation du contrôle de lancement (transmission pdk uniquement) et la fonction overboost, et le contrôle dynamique du châssis (pdcc), qui élimine essentiellement le roulis grâce à une multitude de capteurs et de moteurs hydrauliques tout en offrant une conduite plus souple dans des conditions de conduite normales.

Le moteur classique flat-6 "boxer" de la 911 est disponible en trois tailles, mais avec des puissances différentes. Les modèles 911 s obtiennent plus de puissance, tandis que les modèles 911 4 sont à traction intégrale, à moins qu'il ne soit déjà de série comme sur les 911 turbos. tout se décompose comme ceci: 370 chevaux 3,0 litres pour carrera, carrera 4, carrera cabriolet, carrera 4 cabriolet, targa 4; 420 chevaux 3,0 litres pour carrera s, carrera 4s, carrera s cabriolet, carrera 4s cabriolet, targa 4s; 540 chevaux 3,8 litres pour 911 turbo, 911 turbo cabriolet; 3,8 litres de 580 chevaux pour 911 turbo s, 911 turbo cabriolet; et 4,0 litres de 500 chevaux pour les 911 r et gt3 (année modèle 2016). les turbos sont tous à traction intégrale (AWD), tandis que les 911 r et gt3 sont uniquement à propulsion arrière (rwd). du carburant premium est requis pour tous les modèles. 3,0 litres biturbo flat-6 (911 carrera, carrera 4, carrera cabriolet, carrera 4 cabriolet, targa 4) 370 chevaux à 6500 tr / min 331 lb-pi de couple à 1700-5000 tr / min epa ville / route économie de carburant: 29 / 29 mpg (rwd manuelle, coupé et cabriolet), 22/30 mpg (rwd automatique, coupé), 22/28 mpg (rwd automatique, cabriolet, AWD automatique, targa), 21/28 mpg (AWD automatique, coupé, cabriolet ), 20/28 mi / gal (transmission automatique, coupé), 19/28 mi / gal (transmission manuelle, cabriolet, targa) 3,0 litres twin-turbo flat-6 (911 carrera s, carrera 4s, carrera s cabriolet, carrera 4s cabriolet, targa 4s) 420 chevaux à 6500 tr / min 368 lb-pi de couple à 1700-5000 tr / min EPA ville / route Économie de carburant: 20/29 mi / gal (coupé manuel à traction); 22/28 mpg (coupé automatique rwd, cabriolet); 21/28 mi / gal (coupé automatique à traction intégrale, cabriolet, targa) 20/28 mi / gal (cabriolet manuel à traction intégrale, coupé manuel à traction intégrale); 19/28 mi / gal (transmission manuelle, coupé, targa) 4,0 litres à plat-6 (911 GT3 RS, 911 R) 500 chevaux à 8250 tr / min 338 lb-pi de couple à 6250 tr / min Epa ville / autoroute Consommation de carburant: 14/20 mpg (gt3 rs,) n / a (911 r) 3,8 litres turbocompressé flat-6 (911 turbo, 911 turbo cabriolet) 540 chevaux à 6400 tr / min 486 lb-pi de couple à 1950-5000 tr / min (523 lb-pi w / overboost) epa city / autoroute consommation de carburant: 19/24 mi / gal (transmission automatique, coupé et cabriolet) 3,8 litres turbocompressé à plat-6 (911 turbo s, 911 turbo cabriolet) 580 chevaux à 6750 tr / min 516 lb-pi de couple @ 2100-4 250 tr / min (553 lb-pi avec suralimentation) Consommation de carburant epa ville / route: 19/24 mi / gal (transmission automatique, coupé et cabriolet)

En commençant par un prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) d'environ 90000 $ pour une carrera standard, et allant jusqu'à plus de 200000 $ pour un cabriolet turbo, la gamme Porsche 911 2017 couvre pratiquement tous les prix et niveaux de performance haut de gamme. et c'est avant de sélectionner des options, qui peuvent ajouter des dizaines de milliers de dollars. le résultat est que la 911 est en concurrence avec à peu près n'importe quoi, d'une nissan gt-r à la jaguar f-type, maserati granturismo, mercedes-benz amg gt s coupé et audi r8 ... et bien sûr la chevrolet corvette. vous en avez plus pour votre argent avec la dodge challenger srt hellcat à 60000 $ et son v8 suralimenté de 707 chevaux, et même la corvette z06 est un meilleur rapport qualité-prix, offrant toutes les performances d'une 911 turbo pour la moitié du prix. Vérifiez le prix d'achat équitable pour voir ce que les autres paient. il est également bon de savoir que cette icône automobile tient bien sa valeur.

2017 Porsche 911 avis des consommateurs