2017 Porsche 911 Carrera GTS specificaties, kleuren, 0-60, 0-100, beoordeling van een kwart mijl en topsnelheid

de 2017 Porsche 911 Carrera GTS is een Rear-wheel drive Coupe. het biedt plaats aan maximaal 900.0002 passagiers. het heeft 2 deuren en wordt aangedreven door een 3.8L H6 DOHC 24-valve-motor met een vermogen van 430 hp @ 7400 rpm en is gekoppeld aan een 7-speed automated sequential transmission with manual mode-versnellingsbak. de 2017 Porsche 911 Carrera GTS heeft een laadvermogen van 125 liter en het voertuig weegt 1425 kg. qua rijassistentie heeft de 2017 Porsche 911 Carrera GTS stabiliteitscontrole en tractiecontrole naast een antiblokkeersysteem (abs). het voertuig heeft een optionele -motor en biedt ook en. veiligheidsvoorzieningen omvatten ook Driver side front airbag en Passenger side front airbag. de voorvering is Front independent suspension terwijl de achtervering Independent rear suspension is. de auto is ook voorzien van een Yes hij heeft standaard 20-inch «Turbo S» light alloy wheels. elektronische functies zijn onder meer cruise control. voor het gemak heeft de auto elektrisch bedienbare ramen en elektrisch bedienbare deursloten. er is ook een remote keyless entry functie. bovendien heeft de auto. het stuur heeft audiobedieningsknoppen. Qua prestaties heeft de auto 470 n.m koppel en een topsnelheid van 277 km / u. hij accelereert van 0 tot 100 km / u in 3.9 en bereikt kwart mijl in 11.5 seconden. het brandstofverbruik is 12.6 l / 100 km in de stad en 9 l / 100 km op de snelweg. de autoprijs begint bij $ 900.0002

2017 Porsche 911 Used Price Estimates

motoren van sportwagens zijn als steaks. de vraag is: "hoe vind je de jouwe?" voor puristen gaat er niets boven het jammerende crescendo van een niet-turbocharged porsche flat-6. dat is waar de 911-legende begon en nog steeds leeft; de turbo, zullen ze je vertellen, was altijd een indringer. als je volgens die definitie een purist bent, ben je misschien sceptisch over de Porsche 911 uit 2017.

maar als je net als iedereen bent, zul je het geweldig vinden.

dat komt omdat bijna elke 911 voor 2017 een turbo heeft, inclusief de basis 911 carrera (370 pk) en de carrera s (420 pk). bijgevolg hoef je niet langer naar de redline te schreeuwen om verbluffende prestaties te behalen, hoewel deze motoren nog steeds klinken en zich thuis voelen als ze hard lopen. nogmaals, puristen zijn misschien verontrust, maar voor de rest van het rijdende publiek betekent dit alleen dat de 911 uit 2017 spannender is, meer van de tijd. knijp het gaspedaal uit rust en je wordt begroet met een bijna onmiddellijke duw terwijl het turbo-verbeterde koppel je terug in je stoel drukt. het is het einde van de 911 zoals we die kennen, en we vermoeden dat de meeste klanten zich prima voelen.

maar als je een van die puristen bent en je hebt je nog niet afgekeerd van walging, weet dan dat Porsche een bot heeft om voor 2017 naar je toe te gooien. Flat-6 van 500 pk gepocheerd uit de race-gefokte GT3 RS. In tegenstelling tot de huidige generatie GT3-familie, wordt de 911 r ook geleverd met een conventionele handgeschakelde zesversnellingsbak. Aan de andere kant is de basisprijs van de r bijna $ 200.000 gestegen, dus puristen zullen in de toekomst vooral gelijk moeten zijn met contant geld.

gooi de andere veranderingen in voor 2017 - standaard porsche active suspension management, opgefriste exterieurstyling (inclusief nieuwe achterlichten en led-accentlichten vooraan die nu zijn uitgelijnd met de luchtinlaten, behalve op de 911 r), verbeterde infotainmentfuncties en meer - en het is veilig om te zeggen dat de typische sportwagen zojuist nog beter is geworden. Als u 911-geld naar de tafel brengt, moet u natuurlijk een aantal wenselijke alternatieven overwegen. er is de jaguar f-type r met zijn vuurspuwende supercharged v8, de verbluffend snelle mercedes-amg gt coupe, de al even betoverende chevrolet corvette z06 en de relatief exotische audi r8, en dat zijn er maar een paar die in je opkomen. maar voor ons geld is er geen sportwagen die het allemaal beter doet dan de Porsche 911 uit 2017.

elke 2017 Porsche 911 is uitgerust met antiblokkeer-schijfremmen, tractie- en stabiliteitscontrole en zijairbags voorin die zowel het lichaam als het hoofd beschermen. de cabriolet beschikt over automatisch uitklapbare rolbeugels die normaal gesproken verborgen blijven achter de achterbank.

Parkeersensoren voor en achter en een achteruitkijkcamera zijn ook standaard. de optionele adaptieve cruisecontrol wordt gebundeld met een systeem voor het beperken van voorwaartse botsingen dat eerst hoorbare en visuele waarschuwingen afgeeft en vervolgens automatisch remt als er geen actie wordt ondernomen.

Bij het testen van de remmen stopten eerdere 911-modellen van deze generatie gemiddeld op ongeveer 30 meter afstand, en zetten ze daar met de kortststoppende auto's die we hebben getest.

de 2017 porsche 911 wordt aangeboden als coupé, coupé met intrekbaar dak (targa) of cabriolet met cabriokap (cabriolet) in een breed scala aan modellen.

het basismodel 2017 911 carrera begint met 19 inch verspringende lichtmetalen velgen met zomerbanden, adaptieve ophangingsdempers (pasm), automatische bi-xenonkoplampen met led-dagrijverlichting, parkeersensoren voor en achter, een achteruitkijkcamera, verwarmde spiegels, automatische airconditioning met twee zones, elektrisch verstelbare voorstoelen in vier richtingen (met handmatige voor-achter), een handmatig kantelbaar en telescopisch stuur, gedeeltelijk lederen bekleding en bekleding, een 7-inch touchscreen, een navigatiesysteem, spraakgestuurd bedieningselementen, bluetooth, apple carplay, wifi-connectiviteit en een audiosysteem met acht luidsprekers met een cd-speler, dubbele usb-poorten, dubbele sd-kaartsleuven, satelliet / hd-radio en 11 gb aan digitale muziekopslag. de cabriolet is voorzien van een elektrisch bediende softtop en winddeflector.

de carrera s voegt een krachtigere motor, 20-inch wielen en een torque vectoring achterdifferentieel (ptv) toe.

de carrera 4 en 4s (carrera-based) en targa 4 en 4s (carrera s-based) hebben vierwielaandrijving en bredere achterspatborden, maar zijn verder op dezelfde manier uitgerust als hun tegenhangers met achterwielaandrijving, evenals de cabrioletversies van de carrera 4 en 4s.

de 911 turbo krijgt een belangrijke motorupgrade, vierwielaandrijving, een elektrisch intrekbare voorspoiler, een vaste achterspoiler met scharnierende vleugelelementen, diverse andere esthetische en functionele revisies van de carrosserie, een achterwielbesturing om de draaicirkel te verkleinen en de stabiliteit bij hoge snelheden verbeteren (optioneel op de carrera s-familie), een geavanceerder koppelvectoring achterdifferentieel (ptv plus), adaptieve led-koplampen, het sportchronopakket (dynamische motorsteunen, stopwatch, turbo-overboostfunctie voor tijdelijk verhoogd koppel) , extra prestatiehulpmiddelen), 10-voudig elektrisch verstelbare stoelen met viervoudig elektrisch verstelbare lendensteun en geheugeninstellingen, uitgebreide lederen bekleding en een Bose surround-sound audiosysteem met 12 luidsprekers.

de turbo s verhoogt de boost en voegt actieve stabilisatorstangen (pdcc), keramische composiet remschijven (pccb), 14-voudig elektrisch verstelbare voorstoelen met verstelbare zijwangen en koolstofvezel interieurbekleding toe.

veel van de duurdere items zijn beschikbaar als optie op kleinere afwerkingen. andere add-ons zijn onder meer alternatieve wielontwerpen, elektrisch inklapbare automatisch dimmende spiegels, bevestigingspunten voor dakdragers, een schuifdak (alleen coupé), keyless entry en start, adaptieve cruisecontrol (met automatisch remmen om frontale botsingen te beperken) en een 12- speaker burmester audiosysteem.

Zoals bij elke Porsche, kun je de 911 ook aanpassen aan de inhoud van je hart (en hopelijk ook uit je portemonnee), door alles toe te voegen, van kleurrijke Porsche-logo's op de stoelen tot lederen bekleding op de lamellen van de klimaatroosters.

Ten slotte zijn de op het circuit gerichte 911 gt3- en gt3 rs-modellen op het moment van schrijven op pauze, maar de nieuwe 911 r met twee zitplaatsen vult de leegte. gebruikmakend van een handgeschakelde zesversnellingsbak en de 4,0-liter motor van de gt3 rs, belooft de 911 r een pure mechanische ervaring, geholpen door lichtgewicht carrosseriepanelen, een beschikbare lichtgewicht batterij en verwijderde klimaatbeheersings- en infotainmentsystemen (ze kunnen terug worden toegevoegd als opties). De r heeft ook een unieke voorkant met offset-looplichten boven de inlaten, zoals bij eerdere 911's van deze generatie, en de adaptieve achterspoiler zit standaard gelijk met de carrosserie voor een schonere uitstraling dan de zwaar gevleugelde gt3 en gt3 rs. het chassis is afgeleid van de gt3 en omvat de achterstuurinrichting die standaard is op de turbo en turbo s, evenals de carbon-keramische remmen van de turbo s. extra upgrades zijn onder meer speciale 20-inch wielen, een sportuitlaat met dubbele uitlaat in het midden, ptv, dynamische motorsteunen, een sportafgestemde versie van pasm, verstelbare chassisinstellingen voor racegebruik, sportstoelen met koolstofvezel en dashboardinleg , een hemelbekleding van synthetisch suède en een sportstuur.

de 2017 porsche 911 carrera, carrera 4 en targa 4-modellen worden gemotiveerd door een 3,0-liter horizontaal tegenoverliggende zescilinder (flat-6) motor met turbocompressor met een vermogen van 370 pk en een koppel van 331 pond-voet, terwijl de s- en 4s-varianten ontvangen een verbeterde versie van dezelfde motor met 420 pk en 368 lb-ft koppel.

de 911 turbo stapt over naar een 3,8-liter zescilindermotor met turbocompressor die 540 pk en 486 lb-ft (523 lb-ft met overboost) aandrijft. de turbo's worden gek met een getweakte versie van die motor met een vermogen van 580 pk en 516 lb-ft (553 lb-ft met overboost).

achterwielaandrijving is standaard op de onderste 911-reeks, evenals een handgeschakelde zevenversnellingsbak, terwijl de "4" staat voor vierwielaandrijving. de turbo en turbo s worden standaard geleverd met porsche's pdk zeventraps automatische handgeschakelde versnellingsbak (optioneel op de mindere trims) en awd.

het bovengenoemde sportchronopakket voegt de overboost-functie toe (turbo en turbo 's) en een hardcore sport plus rijmodus met een pittig schakelprogramma en launch control op pdk-auto's, terwijl handmatige 911's met dit pakket een grappige' versnellingspook krijgen ' assistent-meter die u vertelt wanneer u moet schakelen.

dan is er de 911 r met achterwielaandrijving, die een standaard handgeschakelde zesversnellingsbak krijgt en een 4,0-liter flat-6 zonder turbocompressor met een vermogen van 500 pk en een koppel van 339 lb-ft.

tijdens prestatietests schoot een 911 turbo s naar 100 km / u in een zinderende 3,0 seconden vlak, en dat was vóór de 20 pk sterke hobbel voor 2017.

Het geschatte brandstofverbruik van epa is over het algemeen redelijk goed volgens de normen voor sportwagens. de basis carrera haalt 25 mpg gecombineerd (22 stad / 30 snelweg) met de pdk-transmissie. terwijl je door de line-up klimt met steeds betere prestaties, daalt het brandstofverbruik met ongeveer 1 mpg totdat je de turbo's bereikt die een gecombineerd vermogen hebben van 21 mpg. waar van toepassing, de handgeschakelde versnellingsbak vermindert het brandstofverbruik met ongeveer 1 mpg in vergelijking met de pdk.

de juiste motor voor je Porsche 911 uit 2017 is een kwestie van persoonlijke smaak, maar ze zijn allemaal fantastisch. de basis 3.0-liter turbo flat-6 heeft de low-end punch die zijn 3,4-liter voorganger zonder turbocompressor miste, maar het maakt hem niet uit om voorbij 7.000 tpm te gieren als de stemming toeslaat. de carrera s tilt dezelfde 3.0-liter motor naar nieuwe hoogten in termen van output, maar naar onze mening is de prijspremie voor dit model nu minder dwingend gezien het vergelijkbare karakter van de reguliere carrera's motor. beide transmissies bevestigen dat Porsche aan de top staat van zijn technische spel - of het nu handmatig of automatisch is, shifters worden niet beter dan dit, en het is vermeldenswaard dat de handleiding nu een koppelingsontwerp met twee schijven gebruikt dat het koppelingspedaal vermindert inspanning.

zoals je zou verwachten, gaan de turbo en turbo's accelereren tot het uiterste met hun grotere turbomotoren. maar de hoofdrolspeler voor 2017 is de handgeschakelde 911 r, een sensationele machine die door en door 500 pk haalt uit zijn niet-turbocharged flat-6 bij een verbazingwekkende 8.250 tpm. dit is de 911 waarvan we eerlijk gezegd dachten dat porsche nooit zou bouwen als de gt3 en gt3 rs exclusief waren overgestapt op de pdk-transmissie. de onopvallende vormgeving - veel meer basis 911 dan boy-racer gt3 - is de kers op de taart voor minder uitgaande 911-enthousiastelingen.

in het dagelijkse rijgedrag zal de 2017 porsche 911 niet worden verward met een luxe auto, maar nu de adaptieve pasm-ophanging standaard is, is de dagelijkse leefbaarheid van de auto ongekend hoog. vergeet echter even de overwegingen inzake comfort en gebruiksgemak; je moet echt keihard in de 911 rijden om zijn decennialange high-performance erfgoed te laten zien. de besturing is snel en nauwkeurig, en over het algemeen voelt u een bijna ongeëvenaard gevoel van controle en betrokkenheid. het werkt beter naarmate je harder rijdt, en dat soort magie is moeilijk te weerstaan ​​als je een aankoopbeslissing neemt.

het interieur van de 911 is prachtig afgewerkt en geconstrueerd; zelfs in deze hogere prijsklasse voelt het elke cent waard. de lay-out van de bedieningselementen is echter beslist knopzwaar, vooral op de hoge middenconsole, die de cockpits van een vliegtuig oproept met zijn schijnbare complexiteit. maar je went snel aan de logische plaatsing van de knoppen en bestuurders zullen het waarderen dat ze met één klik toegang hebben tot veel functies, in tegenstelling tot het doorlopen van een reeks menu's à la BMW's idrive-interface.

de belangrijkste update voor 2017 is het herziene Porsche Communications Management Infotainmentsysteem (PCM), dat standaard is op elke 911. het vernieuwde 7-inch touchscreen accepteert nu veeg- en knijpbewegingen in smartphonestijl en het kan met de vinger geschreven nummers en letteringangen voor navigatiefuncties, die zelf zijn geüpgraded met snellere responstijden en online doorzoekbaarheid via de nieuwe standaard wifi-connectiviteit. Bovendien voegt PCM Apple Carplay-compatibiliteit toe voor 2017, hoewel Android Auto momenteel niet wordt aangeboden.

zoals verwacht van porsche, biedt de 911 voldoende hoofd- en beenruimte in de nauwsluitende voorstoelen. die stoelen kunnen in een paar verschillende vormen worden gespecificeerd, met verschillende mate van verstelbaarheid en laterale versteviging, maar zelfs de gedeeltelijk elektrisch verstelbare stoelen bieden uitstekende ondersteuning voor zowel lange afstanden als enthousiast rijden. de achterste "stoelen" zijn echter erg klein; de meeste 911-bezitters kennen ze beter omdat de rugleuningen naar beneden klappen om nuttige bagagerekken te worden. de voorste kofferbak (onthoud, er zit een motor achterin) meet een schamele 5,1 kubieke voet - en hij is nog kleiner in de 911 r.

maak je geen zorgen: er is geen compromis met de nieuwe 3.0-liter flat-6 van de Porsche 911 uit 2017. hij biedt het soort lineaire stuwkracht dat bijna ongehoord is in motoren met turbocompressor, biedt een nog lager brandstofverbruik en klinkt precies zoals een 911 zou moeten. er is een handgeschakelde 7-versnellingsbak beschikbaar, maar de 7-traps pdk-automaat met dubbele koppeling is echt de juiste keuze, dankzij zijn bliksemsnelle schakelingen en gemakkelijke rijeigenschappen. dit jaar gebruikt het standaard porsche active suspension management (pasm) systeem actieve dempers om zowel de rit soepeler te laten verlopen als de bochten nog harder aan te pakken, zonder afbreuk te doen aan de beroemde precisie. achterwielbesturing helpt om zowel de manoeuvreerbaarheid op parkeerplaatsen te vergroten als de stabiliteit bij hoge snelheden te verbeteren. Het sportchronopakket omvat een rijmoduskeuzeschakelaar op het stuur om verschillende prestatie-instellingen te selecteren. en de 911 turbo? met 20 pk extra in beide modellen is hij nog steeds goddeloos snel.

opties, opties, opties de schijnbaar eindeloze lijst met opties voor de porsche 911 stelt u in staat uw auto naar hartenlust aan te passen ... of de mogelijkheden van uw portemonnee. er zijn prestatieverbeteringen zoals koolstof-keramische remmen, luxe items zoals het Burmester-audiosysteem en gewoon onnozele dingen zoals autogordels in kleur, ventilatieopeningen op het dashboard en sierdelen. pdk transmissie met dubbele koppeling gaan we stellen dat de 7-traps pdk-transmissie de beste automaat is die vandaag is gemaakt. de porsche doppelkupplung werkt als een normale automaat in d. schakel hem over naar de handmatige modus of tik met de schakelflippers op het stuur, en plotseling schakel je met de bliksemsnelheden van een Formule 1-raceauto.

De eerste opmerkelijke wijziging voor de 911 uit 2017 is een bijgewerkt infotainmentsysteem dat gemakkelijker te gebruiken is en betere connectiviteit en downloadbare apps biedt. Er is ook een nieuwe keuzeschakelaar voor de rijmodus op het stuur op modellen met het Sport Chrono Pakket. de inzittenden op de voorstoelen zullen genieten van de luxe, verfijning en comfort, maar in plaats van uw passagiers te kwellen, is het beter om de achterste "stoelen" neer te klappen om de laadcapaciteit aan te vullen, aangezien de kleine "frunk" slechts 4,7 kubieke voet vracht kan bevatten (4,4 kubieke voet). in carrera 4 en 4s). de 911 r schrapt de achterbank, airconditioning en andere luxe items om gewicht te besparen.

de 2017 porsche 911 krijgt een herziene neus met grotere ventilatieopeningen en kleinere richtingaanwijzers. achterin zit een herziene bumper en uitlaatpijpen centraler dan voorheen. de ventilatieopeningen boven de achterin geplaatste motor krijgen een retro touch, met zwarte verticale lamellen in plaats van de horizontale openingen van vorig jaar. maar ondanks de verschillen, inclusief de veranderingen tussen standaard, s, de targa met zijn verbazingwekkend coole schuifdak en brede turbo, is de 911 net zo onderscheidend als altijd. De kenmerkende witte lak en oranje streep van de 911 r zijn een eerbetoon aan het origineel uit 1967.

samen met de nieuwe turbomotoren wordt elke 911 uit 2017 geleverd met een Porsche Active Stability Management-ophanging. De modellen 911 carrera en targa 4 en turbo bieden standaard vierwielaandrijving (awd). er zijn ook acht airbags, een breed scala aan elektronische stabiliteitshulpmiddelen en krachtige remmen, bestaande uit 4-zuiger remklauwen en 13-inch geventileerde rotors. Andere standaardfuncties zijn onder meer 4-voudig elektrisch verstelbare voorstoelen met handmatige aanpassing naar voren / achteren, gedeeltelijk lederen bekleding met een hemelbekleding van imitatiesuède, xenonkoplampen voor groot- en dimlicht, klimaatregeling met twee zones, nieuw touchscreen lcd-infotainment , en een am / fm / cd-audiosysteem met 9 luidsprekers met usb-ingang en bluetooth-telefoonaansluiting.

het is niet mogelijk om in alle beschikbare opties voor de 911 van 2017 te komen. nieuw dit jaar is een achterwielstuursysteem dat de manoeuvreerbaarheid bij lage snelheden en de stabiliteit bij hoge snelheden verbetert, en dat de neus van de auto 40 mm optilt om bij lage snelheid vrij te komen obstakels zoals steile opritten. andere optionele functies zijn onder meer meervoudig verstelbare geventileerde voorstoelen, Burmester audiofiel systeem met 12 luidsprekers, keramische composiet remmen, sport chronopakket met launch-control-programmering (alleen pdk-transmissie) en overboost-functie, en dynamische chassisbediening (pdcc), die elimineert in wezen het rollen van de carrosserie door een groot aantal sensoren en hydraulische motoren, terwijl het ook zorgt voor een meer conforme rit onder normale rijomstandigheden.

De klassieke 6-cilinder boxermotor van de 911 is er in drie maten, maar met verschillende vermogens. 911 s-modellen krijgen meer vermogen, terwijl 911 4-modellen vierwielaandrijving krijgen, tenzij het al standaard is zoals op de 911-turbo's. het loopt allemaal als volgt uiteen: 370 pk 3.0-liter voor carrera, carrera 4, carrera cabriolet, carrera 4 cabriolet, targa 4; 420 pk 3,0 liter voor carrera s, carrera 4s, carrera s cabriolet, carrera 4s cabriolet, targa 4s; 540 pk 3,8-liter voor 911 turbo, 911 turbo cabriolet; 580 pk 3,8-liter voor 911 turbo s, 911 turbo s cabriolet; en 500 pk 4,0-liter voor 911 r en gt3 (modeljaar 2016). de turbo's hebben allemaal vierwielaandrijving (awd), terwijl de 911 r en gt3 alleen achterwielaandrijving (rwd) hebben. premium brandstof is vereist voor alle modellen. 3,0-liter twin-turbo flat-6 (911 carrera, carrera 4, carrera cabriolet, carrera 4 cabriolet, targa 4) 370 pk @ 6.500 tpm 331 lb-ft koppel @ 1.700-5.000 tpm epa stad / snelweg brandstofverbruik: 29 / 29 mpg (achterwielaandrijving, coupé & cabriolet), 22/30 mpg (achterwielaandrijving, coupé), 22/28 mpg (achterwielaandrijving, cabriolet, awd automaat, Targa), 21/28 mpg (awd automaat, coupé, cabriolet ), 20/28 mpg (awd automaat, coupe), 19/28 mpg (awd handgeschakeld, cabriolet, targa) 3,0-liter twin-turbo flat-6 (911 carrera s, carrera 4s, carrera s cabriolet, carrera 4s cabriolet, targa 4s) 420 pk @ 6.500 tpm 368 lb-ft koppel @ 1.700-5.000 tpm epa stad / snelweg brandstofverbruik: 20/29 mpg (achterwielaandrijving handmatige coupe); 22/28 mpg (achterwielaandrijving automatische coupé, cabriolet); 21/28 mpg (awd automaat coupé, cabriolet, targa) 20/28 mpg (achterwielaandrijving cabriolet, awd manuele coupé); 19/28 mpg (awd manual, coupe, targa) 4,0-liter flat-6 (911 gt3 rs, 911 r) 500 pk @ 8250 tpm 338 lb-ft koppel @ 6250 tpm epa stad / snelweg brandstofverbruik: 14/20 mpg (gt3 rs,) n / a (911 r) 3,8-liter turbo flat-6 (911 turbo, 911 turbo cabriolet) 540 pk @ 6.400 tpm 486 lb-ft koppel @ 1.950-5.000 tpm (523 lb-ft w / overboost) epa stad / snelweg brandstofverbruik: 19/24 mpg (awd automaat, coupé en cabriolet) 3,8-liter turbo flat-6 (911 turbo s, 911 turbo s cabriolet) 580 pk @ 6.750 tpm 516 lb-ft koppel @ 2100-4,250 tpm (553 lb-ft met overboost) epa stad / snelweg brandstofverbruik: 19/24 mpg (AWD automaat, coupé en cabriolet)

Beginnend met een door de fabrikant voorgestelde verkoopprijs (msrp) van ongeveer $ 90.000 voor een standaard carrera, en zich uitstrekkend tot meer dan $ 200.000 voor een turbo s cabriolet, dekt de 2017 porsche 911 line-up vrijwel elke high-end prijs en prestatieniveau. en dat is voordat u opties selecteert, die tienduizenden dollars kunnen toevoegen. het resultaat is dat de 911 tegen zo ongeveer alles concurreert, van een nissan gt-r tot de jaguar f-type, maserati granturismo, mercedes-benz amg gt s coupe en audi r8 ... en natuurlijk de chevrolet corvette. je krijgt meer waar voor je geld met de $ 60.000 dodge challenger srt hellcat en zijn 707-pk supercharged v8, en zelfs de corvette z06 is een betere prijs, met alle prestaties van een 911 turbo voor de helft van de prijs. controleer de eerlijke aankoopprijs om te zien wat anderen betalen. Het is ook goed om te weten dat dit auto-icoon zijn waarde goed vasthoudt.

2017 Porsche 911 consumentenrecensies