2007 Cadillac CTS 3.6L Spécifications, couleurs, 0-60, 0-100, traînée de quart de mile et examen de la vitesse de pointe

le 2007 Cadillac CTS 3.6L est un Rear-wheel drive Sedan. il peut accueillir jusqu'à 5 passagers. il a 4 portes et est propulsé par un moteur 3.6L V6 DOHC 24-valve qui produit 255 hp @ 6200 rpm et est associé à une boîte de vitesses 6 speed manual transmission. le 2007 Cadillac CTS 3.6L a une capacité de chargement de 354 litres et le véhicule pèse 1592 kg. en termes d'assistance à la conduite, le 2007 Cadillac CTS 3.6L dispose d'un contrôle de stabilité et d'un contrôle de traction en plus du système de freinage antiblocage (abs). le véhicule a un moteur optionnel ainsi qu'il offre et. les caractéristiques de sécurité comprennent également Driver side front airbag et Passenger side front airbag. la suspension avant est Front independent suspension tandis que la suspension arrière est Rear independent suspension. la voiture dispose également d'un il a 16'' alloy wheels en standard. les caractéristiques électroniques comprennent le régulateur de vitesse. pour plus de commodité, la voiture est équipée de vitres électriques et de serrures électriques. il existe également une fonction d'entrée sans clé à distance. de plus, la voiture a. le volant a des boutons de commande audio. en termes de performances, la voiture a 279 n.m de couple et une vitesse de pointe de 233 km / h. il accélère de 0 à 100 km / h en 7 et atteint un quart de mile à 15 secondes. la consommation de carburant est de 13.4 l / 100 km en ville et de 7.9 l / 100 km sur l'autoroute. le prix de la voiture commence à 40,370 $

2007 Cadillac CTS Used Price Estimates

bien qu'elle ne corresponde pas tout à fait aux leaders de la catégorie en termes de polissage général et de plaisir de conduite, les réflexes rapides, les performances puissantes et l'habitacle spacieux de la cadillac cts 2007 en font une considération valable dans le segment des berlines sport de luxe.

lorsqu'elle a été introduite en 2003, la cadillac cts a annoncé l'aube de la nouvelle direction du design de l'entreprise. les arêtes vives et les designs audacieux des phares et de la calandre donnent le ton aux modèles Cadillac qui suivront. Destinées aux berlines sport de luxe d'entrée de gamme originaires d'Allemagne et du Japon, les cts à propulsion arrière offraient un espace intermédiaire à un prix plus proche de celui des concurrents compacts. et ce devait être une voiture de pilote - si sérieux étaient les ingénieurs travaillant sur le cts qu'ils ont utilisé la célèbre piste d'essai du Nürburgring en Allemagne, et le résultat a été la nature confiante, presque jetable du cts.

pour 2007, la cadillac cts tient toujours la route. le thème de conception angulaire du corps est porté à l'intérieur, où certains matériaux doux au toucher offrent une sensation de luxe. Les avantages pour les cts incluent plus d'espace pour les passagers que la plupart des concurrents japonais et européens à prix similaire, ainsi qu'une ergonomie sonore pour toutes les fonctionnalités de haute technologie, telles que le système de navigation en option et le système audio Bose. cependant, la taille supplémentaire de la cadillac se traduit par une personnalité moins sportive que bon nombre de ses rivaux.

bien qu'il existe de nombreuses berlines sport de luxe compactes et intermédiaires dans la fourchette de prix de 30 000 $ à 40 000 $ , la cadillac cts 2007 mérite d'être prise en considération. les conducteurs sérieux seront mieux servis par la série 3 de BMW, tant que l'espace pour les passagers arrière n'est pas une grande considération. opposée à des intermédiaires tels que l'acura tl à traction avant, la cts perd des points dans le domaine du luxe mais offre une expérience de conduite plus athlétique. Dans l'ensemble, le principal argument de vente de la cts est qu'elle parvient à combiner certains des attributs sportifs de ses plus petits rivaux avec le confort des berlines haut de gamme plus grandes et moins athlétiques de ce segment. ce n'est peut-être pas le leader de sa catégorie dans une catégorie, mais en raison de sa nature bien équilibrée, la berline cadillac d'entrée de gamme tient certainement sa place.

la cadillac cts 2007 est une berline sport de luxe d'entrée de gamme. il existe deux niveaux de finition principaux en fonction de la cylindrée du moteur: 2,8 et 3,6. L'équipement de série du 2.8 comprend des roues de 16 pouces, des sièges en similicuir, un siège conducteur à réglage électrique en huit directions, une climatisation automatique à deux zones et un lecteur CD. Des sièges en cuir avec un siège conducteur à 10 directions sont disponibles en option et de série sur le 3.6. une gamme de packages permet aux acheteurs de mettre en file d'attente des fonctionnalités de luxe et de performance supplémentaires. l'ensemble de luxe comprend des sièges avant chauffants améliorés, un rétroviseur à atténuation automatique, des jantes en alliage poli et homelink. un toit ouvrant, un ensemble audio haut de gamme bose avec radio satellite et un système de navigation sont également disponibles. les amateurs de conduite voudront envisager l'un des deux forfaits sur le thème du sport. le pack sport avec jantes de 17 pouces comprend des phares dissimulés, une suspension sport, des pneus de performance et un différentiel à glissement limité. l'ensemble de performance de roue de 18 pouces (disponible sur le cts 3.6 uniquement) possède les caractéristiques susmentionnées, ainsi que des freins plus puissants et un système de surveillance de la pression des pneus.

le cts à propulsion arrière offre un choix de deux moteurs v6: une version 2,8 litres (210 chevaux et 194 lb-pi de couple) et une version 3,6 litres (255 chevaux et 252 lb-pi de couple). les deux moteurs peuvent être jumelés à une boîte manuelle à six vitesses ou à une transmission automatique à cinq vitesses en option.

pratiquement toutes les dernières caractéristiques de sécurité sont de série sur le cts, y compris les freins à disque antiblocage aux quatre roues, l'antipatinage, les airbags latéraux montés dans les sièges avant, les rideaux gonflables latéraux pleine longueur et le système onstar de gm. un système de contrôle de stabilité est disponible avec les ensembles de roues de 17 ou 18 pouces. lors d'essais menés par le nhtsa, la cadillac cts a obtenu quatre étoiles sur cinq pour la protection du conducteur et du passager avant en cas de choc frontal. Les tests de choc latéral ont abouti à une note de quatre étoiles pour les passagers avant et de cinq étoiles pour les passagers arrière. le iihs a nommé le cts un "meilleur choix" après avoir mené son essai de collision frontale de décalage de 40 mph.

quiconque s'attend à une conduite douce et pépère de cette cadillac va être surpris. la cts est une véritable berline sport, avec une conduite bien contrôlée et une direction précise. le levier de vitesses du manuel à six vitesses a une sensation solide à travers les portes et le v6 de 3,6 litres donne aux cts un coup de poing sérieux. la qualité de conduite n'est pas aussi raffinée que celle de certains concurrents, mais même ainsi, le cts en fait une conduite rapide et divertissante qui devrait plaire aux acheteurs débutants à la recherche de quelque chose d'un peu différent. ceux qui recherchent des performances de base, cependant, voudront vérifier le modèle cts-v haute puissance de cadillac.

le cts peut être évalué plus comme les berlines sport compactes de luxe, mais ses dimensions plus grandes offrent une cabine plus spacieuse qui peut facilement accueillir cinq adultes. les sièges avant, en particulier, offrent une combinaison agréable de confort sur les longs trajets, avec suffisamment de soutien dans les traverses latérales pour en tenir un en place lors de courses animées le long de routes sinueuses désertes. contrairement à certains concurrents, les commandes audio, de climatisation et de navigation du cts sont faciles à utiliser dès le départ. bien que fonctionnelle et confortable, l'habitacle de la cts ne peut pas rivaliser avec les vedettes de la classe telles que l'Audi A4 en matière d'élégance et d'ambiance.

il est facile de pardonner au cts-v ses défauts, et difficile de l'abandonner après seulement une heure au volant. sur tous les points chers aux passionnés de conduite, le cts-v fait mouche. l'accélération ahurissante de la voiture est suffisante pour mériter des éloges, mais la capacité de la suspension à gérer de telles vitesses et à faire face aux courbes les plus difficiles exige qu'une médaille d'honneur soit décernée à l'équipe d'ingénierie de cadillac. la boîte manuelle à six vitesses quelque peu caoutchouteuse ne glisse pas facilement d'une vitesse à l'autre, et il n'y a pas de frein à main approprié sur la console centrale, mais qui s'en soucie? La plate-forme à propulsion arrière du cts-v fonctionne au-delà des attentes de la plupart des conducteurs, restant fermement ancrée dans les virages et donnant plus que suffisamment d'avertissement lorsqu'une correction au volant est nécessaire. lorsqu'il n'est pas pressé, le cts-v navigue sans effort sur la route ouverte, son tachymètre oscille autour de 2000 tr / min et sa consommation de carburant sur route approchant 25 miles par gallon.

g-force mètreapparaissant au bas du tachymètre sous forme de lecture numérique, cette fonction affiche les chiffres de la force g maximale lorsque le conducteur négocie une courbe.6,0 litres LS2 v8qui n'aimerait pas ce moteur? il a suffisamment de puissance et de couple pour provoquer un coup de fouet cervical, mais lorsqu'il est traité de manière plus calme, il renvoie des chiffres de carburant sur autoroute epa rivalisant avec certains v6.

L'intérieur du cts-v reflète celui de la berline cts, avec quelques changements majeurs. les sièges sport sont plus agressifs, mais pas suffisamment renforcés pour limiter les mouvements. de beaux inserts en daim aident à maintenir le conducteur en place pendant les courses animées, et le soutien lombaire à réglage électrique est sur les sièges du conducteur et du passager avant. en clin d'œil à la nature passionnée de la voiture, les ingénieurs de Cadillac ont abaissé la console centrale de quatre pouces, facilitant ainsi le passage des vitesses. Le tableau de bord du cts-v est clair et lisible, avec de grandes jauges et des lectures numériques pour la vitesse, la force g et la température de transmission. la console centrale, cependant, n'est pas aussi méticuleusement configurée. le système de navigation, par exemple, n'inclut pas de menus à écran tactile, mais s'appuie plutôt sur un assortiment de petits boutons pour faire fonctionner les fonctions gps, audio et cd. en l'absence de commandes au volant pour le système audio ou la climatisation, l'utilisation de ces unités nécessite que le conducteur retire ses mains du volant.

les plis nets et la silhouette en forme de coin des cts de la version standard sont plus nets lors de l'application du traitement en v. les changements commencent à l'avant, où un pare-chocs avant révisé se rapproche du sol. une grille en acier de bon goût recouvre la large prise d'air inférieure et la grille. pour s'assurer que le cts-v colle à la route comme un sportberline devrait, Cadillac l'équipera de larges pneus Goodyear Eagle F1 f1 à affaissement limité à cote V p245 / 45r18 montés sur des roues de 18 pouces à sept rayons; 395 lb-pi de couple v8 exigent que chaque roue soit sécurisée par pas moins de six pattes. la tentation de clouer sur le revêtement en plastique criard et les évents non fonctionnels a été évitée, le seul embellissement étant un ensemble de bon goût de badges en «V» sur les bords de fuite des ailes avant.

avec le v8 ls2 de 6,0 litres de 400 chevaux et la transmission manuelle à six vitesses tremec, le cts-v comprend un contrôle de stabilité stabilitrak, des jantes en alliage de 18 pouces, des freins à disque brembo antiblocage aux quatre roues, des phares bi-xénon cachés, feux arrière à DEL, rétroviseurs chauffants électriques, airbags latéraux aux sièges avant, airbags rideaux aux sièges avant et arrière, système audio Bose, navigation GPS, affichage tête haute (hud), sièges à réglage électrique en 10 directions avec lombaire à réglage électrique, sièges en cuir et simili suède, vitres avant à commande électrique descendante / relevée express, sièges avant chauffants et abonnement d'un an au conseiller virtuel de cadillac, qui fournit des informations sur la circulation, des mises à jour météorologiques et des cotations boursières.

il n'y a pas grand-chose dans la liste d'options du cts-v. les clients peuvent sélectionner des pneus classés w, ajouter un ensemble d'apparence en fibre de carbone et opter pour un kit de mise à niveau d'amortisseur.

qui aurait pensé qu'un moteur de corvette pourrait un jour compléter une berline cadillac? le v8 ls2 de 6,0 litres a certainement répondu à l'appel, produisant 400 chevaux, 395 livres-pied de couple et une accélération de zéro à 60 miles par heure en seulement 4,6 secondes. le cts-v a une vitesse de pointe rapportée de 163 miles par heure, bien que l'occasion de confirmer ce chiffre ne se soit jamais présentée. La construction en aluminium du bloc et des culasses contribue à un rapport poids-puissance de seulement 9,6 livres pour chaque puissance, et aide le cts-v à mesurer avec une répartition du poids presque uniforme entre l'avant et l'arrière.V8 de 6,0 litres400 chevaux à 6000 tr / min395 lb-pi. de couple à 4400 tr / minConsommation de carburant epa ville / autoroute: 15/24

le cts-v a un prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de 52 990 $ , et avec les quelques options disponibles ajoutées, il dépasse environ 56 000 $ . un examen du prix d'achat équitable montre que le prix réel payé par les consommateurs est juste en dessous du PDSF. assurez-vous de vérifier le prix d'achat équitable pour voir ce que les consommateurs paient actuellement pour cts-vs dans votre région. la popularité du cts-v lui permet d'atteindre une valeur de revente beaucoup plus élevée que ses frères et sœurs moins cts. sur une période de cinq ans, le cts-v devrait conserver une valeur de revente plus forte que le mercedes-benz c55 amg, mais tomber juste en deçà des valeurs attendues dubmw m3 etaudi s4.

2007 Cadillac CTS avis des consommateurs