2013 Mitsubishi Lancer Evolution MR چشمی ، رنگ ، 0-60 ، 0-100 ، کوارٹر میل ڈریگ اور تیز رفتار جائزہ

2013 Mitsubishi Lancer Evolution MR All-wheel drive Sedan ہے. یہ 5 مسافروں کی رہائش کرسکتا ہے. اس میں 4 دروازے ہیں اور یہ 2.0L L4 turbo DOHC 16-valve انجن سے چلتا ہے جو 291 hp @ 6500 rpm سے باہر نکلتا ہے اور 6-speed automated sequential transmission with manual mode گیئر باکس کے ساتھ جوڑ بنا ہوا ہے. 2013 Mitsubishi Lancer Evolution MR کی کارگو کی صلاحیت 195 لیٹر ہے اور اس کی وزن 1630 کلو ہے. سواری کی مدد کرنے کے معاملے میں ، 2013 Mitsubishi Lancer Evolution MR میں اینٹی لاک بریک سسٹم کے علاوہ استحکام کنٹرول اور کرشن کنٹرول ہے۔. گاڑی کا اختیاری انجن بھی ہے اور ساتھ ہی یہ اور کی پیش کش کرتا ہے. حفاظتی خصوصیات میں Driver side front airbag اور Passenger side front airbag بھی شامل ہیں. سامنے کی معطلی Front independent suspension ہے جبکہ عقبی معطلی Rear independent suspension ہے. کار میں Yes کی خصوصیت بھی ہے جس میں BBS 18'' alloy wheels معیاری ہے. الیکٹرانک خصوصیات میں کروز کنٹرول شامل ہیں. سہولت کے لئے ، اس کار میں پاور ونڈوز اور پاور ڈور کے تالے ہیں. میں ریموٹ کنلیس انٹری کی خصوصیت بھی موجود ہے. اس کے علاوہ ، کار ہے. اسٹیئرنگ وہیل میں آڈیو کنٹرول بٹن ہیں. کارکردگی کے لحاظ سے ، کار میں 318 n.m ٹارک ہے اور اس کی تیز رفتار 243 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے. یہ 5.1 میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہوتا ہے اور 11.7 سیکنڈ میں کوارٹر میل سے ٹکرا جاتا ہے. شہر میں ایندھن کی کھپت 12.6 l / 100km اور ہائی وے میں 8.9 l / 100km ہے. کار کی قیمت 000 51,798 سے شروع ہوتی ہے

2013 Mitsubishi Lancer Used Price Estimates

2013 کی متسوبشی لانسر روایتی معیشت سیڈان کا ایک اسپورٹی متبادل ہے ، حالانکہ اس میں بہتری اور ایندھن کی معیشت کا فقدان ہے جس کی تلاش زیادہ تر خریدار تلاش کر رہے ہیں۔

کچھ سال پہلے تک ، متسوبشی لانسر کو اپنے بیشتر چھوٹے سیڈان مقابلے سے کچھ فوائد حاصل تھے ، جن میں مخصوص اسٹائلنگ ، کشش سے نمٹنے اور بہت زیادہ ہائی ٹیک خصوصیات شامل ہیں۔ لیکن ان دنوں 2013 میں متسوبشی لانسر ابھی بھی اتنی ہی کار کی ہے جو پہلے تھی ، جبکہ دوسرے حریف ماڈلز نے زیادہ تر علاقوں میں اس کو کافی حد تک آگے کردیا ہے۔

اگر آپ لینسر لائن اپ کے اوپری سرے کی طرف دیکھیں تو ، یہاں کچھ دلچسپ صفات موجود ہیں ، جیسے آل وہیل ڈرائیو اور فیسٹٹی انجن جوڑی دستیاب ہے۔ لیکن اس اندراج اور مڈل لیول ٹرامس - جو لوگ اس طبقہ کے سب سے زیادہ لوگ اصل میں خریدتے ہیں وہ صرف اوسط ہیں ، خاص طور پر کارکردگی اور ایندھن کی معیشت جیسے کلیدی علاقوں میں۔ اس کے علاوہ ، وہ پاورٹرین ریفائنیم ، داخلہ معیار اور ٹرنک کی صلاحیت جیسے چند دیگر لوگوں میں اوسط سے بھی کم ہیں۔

اسی طرح ، زیادہ تر لوگ اس طبقہ میں نئی ​​اندراجات میں سے ایک سے خوشی کا امکان رکھتے ہیں۔ ایندھن کی بہتر معیشت پر فخر کرتے ہوئے مزدا 3 ایتھلیٹک روڈ آداب پیش کرتا ہے۔ شیورلیٹ کروز ، فورڈ فوکس اور ہنڈئ ایلینٹرا سبھی بہتر تطہیر کے ساتھ ساتھ زیادہ خیرمقدم داخلہ اور اعلی ایندھن کی مائلیج کی پیش کش کرتے ہیں۔ اور اگر آل وہیل ڈرائیو کی ضرورت ہو تو ، کسی کو سبارو امپریزا پر بھی غور کرنا چاہئے۔ خوش مزاج صارفین کے لئے ، معاشی کار طبقہ پہلے سے کہیں بہتر ہے ، لیکن افسوس کی بات یہ ہے کہ اس کے پیچھے پچھلے حصے میں لانسر ڈوب جاتا ہے۔

2013 میں متسوبشی لانسر ایک چھوٹی سی سیڈان ہے جو ڈی ، ای ایس ، سی ، جی ٹی اور ریلیارٹ ٹرم لیول میں دستیاب ہے (اعلی کارکردگی والے لانسر ارتقاء کا الگ الگ جائزہ لیا جاتا ہے)۔

بیس ڈی 16 انچ اسٹیل پہیے ، خودکار ہیڈلائٹس ، ایک جھکاو والا اسٹیئرنگ وہیل ، مکمل پاور لوازمات ، ایک ٹرپ کمپیوٹر اور سی ڈی پلیئر کے ساتھ فور اسپیکر ساؤنڈ سسٹم کے ساتھ آتا ہے۔ ایس ای میں کروم بیرونی تلفظ ، ایئر کنڈیشنگ ، کروز کنٹرول ، کیلی لیس اندراج ، اپ گریڈڈ کپڑا اپسلسٹری ، ایک 60/40-تقسیم والی عقبی نشست ، سامنے اور عقبی حصے کی گرفت ، اونچائی سے ایڈجسٹ ڈرائیور سیٹ ، اسٹیئرنگ وہیل آڈیو کنٹرولز اور ایک شامل کیا گیا ہے معاون آڈیو جیک الیئل وہیل پیکیج 16 انچ مصر کے پہیے کو ایس ای ٹرم میں جوڑتا ہے جس کے ساتھ پیچھے ڈسک بریک (ڈھول کی بجائے) اور پیچھے اسٹیبلائزر بار ہوتا ہے۔

SE ٹرم زیادہ طاقتور انجن ، آل پہیے ڈرائیو ، خصوصی چھتوں کے ریک ماونٹس اور ایلی ویل پہیری پیکیج حاصل کرتا ہے۔ جی ٹی جی سی کی طرح ہے ، لیکن یہ صرف فرنٹ وہیل ڈرائیو ہے اور اس میں 18 انچ مصر کے پہیے ، فوگ لائٹس ، ایک اسپورٹی فرنٹ فاسیا ، ایک ریئر خراب کرنے والا ، کیلی لیس اگنیشن / انٹری ، خود کار طریقے سے آب و ہوا کا کنٹرول ، اپ گریڈڈ اسپورٹ ایڈولسٹری ، ایک چمڑا شامل کیا گیا ہے لپیٹے ہوئے اسٹیئرنگ وہیل اور شفٹ نوب ، شفٹ پیڈلز (cvt کے ساتھ) ، ایک آٹو ڈیمنگ ریئر ویو آئینہ ، ایک ریرویو ویو کیمرہ ، فیوز وائس ایکٹیویٹڈ الیکٹرانکس انٹرفیس ، رنگین ڈرائیور انفارمیشن ڈسپلے ، بلوٹوتھ اور چھ اسپیکر ساؤنڈ سسٹم ایک USB جیک

آل وہیل ڈرائیو ریلیارٹ کارکردگی کو پہلے ٹربو چارجڈ انجن ، ایک خود کار ڈوئل کلچ دستی ٹرانسمیشن (شفٹ پیڈلز کے ساتھ) ، ہل پہل کی مدد ، اضافی کھیل کے بیرونی علاج ، ایک کھیل سے منسلک معطلی ، اسپورٹ اسٹیئرنگ وہیل ، منفرد upholstery ، ایلومینیم پیڈل اور سیٹلائٹ ریڈیو.

اوپری ٹراموں کی بہت ساری خصوصیات نیز سہولیات پر بھی اختیارات یا پیکیجز کے ذریعہ دستیاب ہیں۔ ڈی ای اور ایس کے ل appearance متعدد ظاہری پیکیج موجود ہیں جو فرنٹ ایئرڈیم ، رئیر اسپائلر اور کروم ایگزسٹ آؤٹ لیٹ جیسے اسپورٹی افزیمن کو شامل کرتے ہیں۔ سی کے لئے ایک اختیاری پریمیم پیکیج میں سن روف ، نو اسپیکر راک فورڈ فوسگیٹ آڈیو سسٹم (سیٹلائٹ ریڈیو اور ایک چھ سی ڈی چینجر کے ساتھ) ، چمڑے سے لپیٹے ہوئے اسٹیئرنگ وہیل / شفٹ نوب ، رنگین ڈسپلے اسکرین اور اپ گریڈ ڈور ٹرم شامل کیا گیا ہے۔

جی ٹی اور ریلیارٹ ٹرامس کے لئے ایک دستیاب ٹورنگ پیکیج میں زینون ہیڈلائٹس ، سنروف ، ایک چھوٹا سا رئیر خراب کرنے والا ، بارش سے چلنے والا وائپرز ، چمڑے کی نشستیں اور راک فورڈ فوس گیٹ ساؤنڈ سسٹم شامل ہیں۔ جی ٹی اور ریلیارٹ ٹرम्स پر بھی اختیاری ایک نیویگیشن سسٹم ہے جس میں 40 جی بی کی ہارڈ ڈرائیو ہے جو ڈیجیٹل میوزک فائلوں کو اسٹور کرنے کی اہلیت رکھتی ہے اور ٹچ اسکرین ڈسپلے (ریئر ویو آئینے کے مقابل) میں منتقل ہونے والا ایک بڑا ریئرویو کیمرے مانیٹر ہے۔

2013 کے متسوبشی لانسی ڈی اینڈس میں 2.0 لیٹر کا چار سلنڈر انجن لگایا گیا ہے جو 148 ہارس پاور اور 145 پاؤنڈ فٹ ٹارک تیار کرتا ہے۔ پانچ اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن معیاری ہے ، جبکہ متغیر متغیر ٹرانسمیشن (cvt) اختیاری ہے۔ کارکردگی کی جانچ میں ، بیس انجن نے مل کر پانچ رفتار میں 8.8 سیکنڈ کا وقت 60 میل فی گھنٹہ تک پہنچایا ، جو کلاس کے لئے قدرے سست ہے۔ cvt نے یہ نوش 9.1 سیکنڈ میں چلایا ، جو کہ خود کار طریقے سے لیس کاروں میں اوسط ہے۔ ایندھن کی معیشت کے معاملے میں ، 2.0 لیٹر نے ایک خود بخود 26 ایم پی جی سٹی / 34 ایم پی جی ہائی وے اور 29 ایم پی جی کو خود کار طریقے سے ٹرانسمیشن کے ساتھ حاصل کیا ، جو اس طبقے کی کار کی اوسط درجہ بندی ہے۔

لانسرسے اور جی ٹی 2.4-لیٹر فور میں اپ گریڈ کریں جو 168 ایچ پی اور 167 لیبک فٹ ٹارک بناتا ہے۔ SE ایک cvt اور آل وہیل ڈرائیو کے ساتھ معیاری آتا ہے۔ جی ٹی میں فرنٹ وہیل ڈرائیو اور فائیو اسپیڈ دستی معیار ہے ، جبکہ اس کی اختیاری سی وی ٹی میں دستی وضع کی خصوصیات ہے جس میں اسٹیئرنگ وہیل پر شفٹ پیڈلز کے ذریعہ چلنے والی مصنوعی گیئر تناسب ہے۔ جانچ میں ، دستی ٹرانسمیشن والی ایک جی ٹی 7.7 سیکنڈ میں صفر سے 60 میل فی گھنٹہ تک تیز ہوگئی ، جو اس کلاس کے لئے تیز ہے۔ 2.4-لیٹر 23 شہر / 30 شاہراہ اور 26 خودکار کے ساتھ مل جاتا ہے۔ دستی ٹرانسمیشن تقریبا ایک جیسی ایندھن کی بچت کرتی ہے۔

ریلیارٹ میں ٹربو چارجڈ 2.0 لیٹر ان لائن 4 موجود ہے جو 237 ایچ پی اور 253 پاؤنڈ فٹ کا ٹارک خارج کرتا ہے۔ پاور چاروں پہیوں پر ایک خودکار ڈبل کلچ دستی ٹرانسمیشن کے ذریعے شفٹ پیڈلز اور ایک فعال مرکز تفریق کے ساتھ بھیجی جاتی ہے۔ ریلیارٹ ایک 5.8 سیکنڈ میں 0-60 ڈیش بھیجتا ہے لیکن اس میں خاص طور پر ناقص ایندھن کی کارکردگی ہے ، جس کی درجہ بندی 18/25/20 ہے۔

2013 کے تمام متسوبشی لینسرز پر معیاری حفاظتی خصوصیات میں فرنٹ سیٹ سائیڈ ائیر بیگ ، پوری لمبائی کی سائیڈ پردے ایئر بیگ اور ڈرائیور گھٹنے ایربگ شامل ہیں۔ اینٹیلک بریک اور استحکام کنٹرول پورے بورڈ میں معیاری ہیں ، لیکن فور پہیے ڈسک بریک صرف سی ، جی ٹی ایس اور ریلیارٹ پر معیاری ہیں۔ ڈی اور ای ایس ٹرام پیچھے والے ڈرم بریک کے ذریعہ حاصل کرتے ہیں۔ بریک ٹیسٹنگ میں ، ایک لانسر جی ٹی ایک عمدہ 115 فٹ میں 60 میل فی گھنٹہ سے رک گئی۔ حیرت کی بات یہ ہے کہ اس موسم گرما میں اعلی کارکردگی کے ٹائر والے ریلارٹ ماڈل نے 126 فٹ کا مایوس کن اسٹاپ فراہم کیا۔

انشورنس انسٹی ٹیوٹ فار ہائی وے سیفٹی نے لانسر کو تنظیم کے فرنٹ آفسیٹ ، سائیڈ افیکٹ اور چھت کی طاقت کے ٹیسٹ میں "اچھ "ا" کا سب سے بڑا اسکور دیا۔

ایک آرام سے سکون اور پرسکون کیبن کے ساتھ ، 2013 کا متسوبشی لانسر جو بیس 2.0 لیٹر انجن سے لیس ہے ، یومیہ سفر کے ل. کافی طاقتور ہے۔ بدقسمتی سے ، لگتا ہے کہ یہ انجن ہارس پاور سے زیادہ شور پیدا کرتا ہے ، خاص طور پر جب سی وی ٹی کے ساتھ زینچہ بنے ہوئے ، ایک ایسی ٹیکنالوجی جس کی وجہ سے کارکردگی بہتر ہوتی ہے حالانکہ اس سے اچھی ایندھن کی معیشت کی فراہمی ہوتی ہے۔ ان لوگوں کے لئے جو بجٹ پر قدرے زیادہ جوش و خروش کے خواہاں ہیں ، کم انجن انجن کی طاقت اور معطلی کی بدولت سی ای یا جی ٹی بہتر متبادل ہیں جو حوصلہ افزا ڈرائیونگ کا بہتر جواب دیتے ہیں۔

لینسی ریلیارٹ اعلی کارکردگی والے لانسر ارتقاء ماڈل کے زیادہ سستی ورژن کی نمائندگی کرتا ہے ، اور یہ ٹربو چارجڈ پاور ، تیز ہینڈلنگ اور ڈبل کلچ خودکار دستی ٹرانسمیشن سے تیز رفتار آگ کو منتقل کرنے کی بدولت کافی جوش و خروش فراہم کرتا ہے۔

جبکہ 2013 میں متسوشی لانسر کی چھلنی والی بیرونی جارحیت کا باعث بن رہی ہے ، اس کے اندرونی ڈیزائن اور مواد کار کی مجموعی اپیل کو گھسیٹتے ہیں۔ مجموعی طور پر ، کیبن کا ڈیزائن غیر ضروری اور سخت پلاسٹک عناصر کے ساتھ پھیلا ہوا ہے۔ اوپری ٹرم لیول کے بولڈ ڈور داخل کرنے میں مدد ملتی ہے ، لیکن تاخیر سے نیچے مارکیٹ کا احساس برقرار رہتا ہے۔

لمبے لمبے ڈرائیور دوربین سے متعلق اسٹیئرنگ وہیل کی کمی اور انڈر ران سیٹ سپورٹ کی کمی کی وجہ سے غم زدہ کریں گے۔ دوسری طرف ، پچھلی نشستیں کافی آرام دہ اور پرسکون ہیں ، جس میں فراخ مقدار میں لیگ روم موجود ہے۔ یہ 60/40-تقسیم نشستیں بڑی اشیاء کو ایڈجسٹ کرنے کے ل flat فلیٹ ہوجاتی ہیں ، جو لانسر کی بجائے چھوٹی 11.6 کیوبک فٹ ٹرنک پر غور کرنا فائدہ مند ہے۔

فورڈ کے مطابقت پذیری کے نظام کی طرح ، متسوبشی کا فیوز وائس ایکٹیویشن سسٹم کسی منزل یا آپ کے پسندیدہ میوزک کے انتخاب میں مدد کرتا ہے۔ فیوز سسٹم میں مطابقت پذیری کے کچھ افعال اور احکامات کا فقدان ہے ، لیکن زیادہ تر حص forوں میں ، یہ بہت عمدہ کام کرتا ہے۔

148 سے 291 تک کی ہارس پاور کی درجہ بندی کے ساتھ ، انجن کا انتخاب واضح طور پر لانسر ڈرائیونگ کے تجربے پر بہت زیادہ اثر ڈالتا ہے۔ پھر بھی ، پوری لائن جواب ، توازن اور ڈرائیور کو شامل کرنے کے ل an ایک تحسین ظاہر کرتی ہے۔ ہم نے تجربہ کیا ایک درمیانی حد کے جی ٹی ماڈل نے پہاڑی سڑکوں کو مروڑنے پر اپنی کمپوزر اور ہموار راہ پر اس کی سخت گرفت سے ہمیں متاثر کیا۔ اور تھوڑا سا ہموار اور پرسکون انداز میں روزانہ شہر کے اطراف میں گاڑی چلانے کے کاموں کے لئے کافی مناسب محسوس ہوتا ہے ، حالانکہ اس نے ہم سے سڑک کی سطح اور ٹائر کیا کر رہے تھے اس کے بارے میں بات کی ہے۔ یہ سب کھیل کے آٹوموبائل ہیں۔ کچھ انتہائی تو. ارتقاء کی آڑ میں ، 2013 کی متسوبشی لانسر کچھ اصلی ریس کاروں کی طرح سخت ، تیز ، تیز اور تیز رفتار ہے۔ یہ بہت زیادہ تفریحی ہے لیکن ہر شخص کی روزمرہ کی نقل و حمل کا خیال نہیں۔ اس بات کا یقین کر لیں کہ آپ جانتے ہو کہ آپ کیا داخل ہو رہے ہیں۔

آواز سے چلنے والا ایچ ڈی ڈی نیویگیشنلانسر کا ہارڈ ڈرائیو پر مبنی نیویگیشن سسٹم روایتی ڈی وی ڈی پر مبنی یونٹوں کے مقابلے میں زیادہ تیزی سے جواب دیتا ہے۔ اس میں سادہ ملٹی میڈیا کمانڈوں کے لئے متسوبشی کے نئے فیوز وائس - شناخت سافٹ ویئر کی بھی خصوصیت ہے۔6 اسپیڈ آٹو شفٹنگ ٹرانسمیشندوستسبشی کے خیال میں ، یہ ایک ٹی سی ایس ایس ٹی ہے ، جو جڑواں کلچ اسپورٹرونک شفٹ ٹرانسمیشن کے لئے کھڑا حرف تہجی سوپ ہے۔ ہمارے نزدیک یہ ایک عمدہ آٹومیٹک (دستی شفٹ موڈ کے ساتھ) ہے جو گیئرز کے ذریعے رائفل ہم سے پہلے کی رفتار سے تیز تر ہوتا ہے۔

2013 کی دوستسبشی لانسر کی جارحانہ اور جدید بیرونی اسٹائل ، افسوس کی بات ہے ، کیبن میں نہیں بڑھتی ہے۔ داخلہ ڈیزائن تھوڑا سا باسی نظر آتا ہے اور بہت زیادہ سخت ، سستا پلاسٹک ہوتا ہے۔ اسٹیئرنگ وہیل دوربین نہیں رکھتا ہے اور بیشتر نشستوں میں اونچائی کی ایڈجسٹمنٹ نہیں ہوتی ہے ، لہذا بہت سارے ڈرائیوروں کو اس کے برعکس لینسر ڈرائیونگ پوزیشن میں ایڈجسٹ کرنا پڑے گا۔ جی ٹی اور ریلیارٹ ٹرम्स میں چمڑے سے لپیٹے ہوئے اسٹیئرنگ وہیل اور شفٹ نوب اور دل کی گہرائیوں سے تقویت بخش سامنے والی سیٹیں ، سب سے دلکش داخلہ کی خصوصیت دیتی ہیں۔ اسپورٹ بیک کی لچکدار ترتیب کارگو 52.7 مکعب فٹ کا متاثر کن سامان فراہم کرتی ہے۔

2013 کا متسوبشی لانسر اپنے جرات مندانہ مؤقف ، جارحانہ سلوک اور ریلی کاروں سے متاثر ہوکر عمومی رویے کے ساتھ روایتی کمپیکٹ کاروں کے دنیاوی ڈیزائنوں سے خود کو الگ کرتا ہے۔ دوستسبشی کا کہنا ہے کہ بڑے پیمانے پر فرنٹ گرل ہائی ٹیک لڑاکا طیاروں میں پائے جانے والے فضائی انٹیکس سے پتہ چلتا ہے۔ بیس ڈی ماڈل 16 انچ اسٹیل پہیے پر رول کرتا ہے جب کہ باقی مرکب ملتے ہیں ، 16 انچ ایس ایس اور سی ، 18 انچ جی ٹی ، ریلیارٹ اور ایوو پر ملتے ہیں۔ ایوو ماڈل میں فرق ، بلیک میش فرنٹ گرل ، گرمی کا نشان نکالنے والے وینٹ ، پچھلے حصے میں جڑواں پونچھ اور یا تو ایک ٹھیک ٹھیک پیچھے والا (مسٹر) یا اشتعال انگیز ونگ (جی ایس آر) ہوتا ہے۔

بیس ڈی ٹریم مخلوق کی کمفیکیٹ پر بہت مختصر ہے لہذا ہم اس کی طرف دیکھنا شروع کریں گے ، جس میں ایئر کنڈیشنگ ، پاور ڈور کے تالے ، اسٹیئرنگ وہیل ماونٹڈ کنٹرولز ، ایک معاون آڈیو ان پٹ جیک اور ریموٹ کیلیس انٹری شامل ہے۔ سی ماڈل میں وہیل ڈرائیو شامل کی گئی ہے ، جو زیادہ طاقتور 2.4 لیٹر انجن اور گرم سیٹیں ہیں۔ جی ٹی ماڈل میں 18 انچ مصر کے پہیے ، کھیل سے منسلک معطلی ، خود کار طریقے سے آب و ہوا کا کنٹرول ، بلوٹوت اور اسپورٹ نشستوں والا فیوز وائس - شناخت سافٹ ویئر ہے۔ ریلیارٹ 237 ہارس پاور ٹربو چارجڈ انجن ، اونڈ اور 6 اسپیڈ ٹو ڈبل کلچ اسپورٹرونک خودکار ٹرانسمیشن کی حامل ہے۔ اعلی کارکردگی کے ارتقاء میں 291 ہارس پاور ٹربو چارجڈ انجن شامل ہے جس میں عجیب اور بڑے بریبو بریک ہیں۔

لینسر کے انتہائی مطلوبہ اختیارات میں سے ایک 40 جی بی کی ہارڈ ڈرائیو نیویگیشن سسٹم اور ڈیلکس پیکیج ہے جس میں تیز کلید کیلیس اندراج اور شروع ، سیریوس / ایکس ایم سیٹلائٹ ریڈیو (تین ماہ کی خدمت کے ساتھ) ، فیوز وائس کی پہچان اور سنورف شامل ہیں۔ ایک آڈیو اپ گریڈ دستیاب ہے ، ایک 10 انچ ٹرنک ماونٹڈ subwoofer اور USB پورٹ کے ساتھ ایک زبردست 710 واٹ راک فورڈ فوس گیٹ سسٹم۔ ایک متغیر متغیر ٹرانسمیشن (cvt) ورکڈاے لینسرز (جی ٹی میں پیڈل شفٹرز کے ساتھ) کے لئے خود کار طریقے سے ٹرانسمیشن آپشن کا کام کرتا ہے ، جبکہ ریلیارٹ اور ارتقاء ایک بہترین 6 اسپیڈ ٹوئن کلچ اسپورٹرونک شفٹ آٹومیٹک (ٹی سی ایس ایس ٹی) پیش کرتے ہیں۔

یہاں بہت مختلف نوعیت کی: بیس ڈی ٹرم میں 2013 کی متسوبشی لانسیری سیڈان کو 148 ہارس پاور 2.0 اور 5 اسپیڈ دستی گیئر باکس ملتا ہے۔ یس سطح پر ایک ہی انجن کو یا تو دستی یا خودکار سی وی ٹی (مسلسل متغیر ٹرانسمیشن) کے ساتھ جوڑا بنایا جاتا ہے۔ جی ٹی کی طرف بڑھیں اور اس میں دستی یا cvt کے ساتھ 168 ہارس پاور 2.4 ہے۔ SE ٹرم 2.4 استعمال کرتا ہے اور صرف cvt کی پیش کش کرتا ہے ، لیکن عجیب کے ساتھ۔ ریلیارٹ کو 237 ہارس پاور 2.0 ٹربو 4 ملتا ہے جس میں 6 اسپیڈ ٹوئن کلچ اسپورٹرونک خودکار دستی ٹرانسمیشن اور بدتر ہے۔ ریسی ایوو ماڈل میں 291 ٹربو چارجڈ گھوڑے اور یا تو 5 اسپیڈ دستی (جی ایس آر) یا 6 اسپیڈ اسپورٹرنک شفٹ (مسٹر) دونوں شامل ہیں۔ اسپورٹ بیک صرف cvt اور فرنٹ ڈرائیو کے ساتھ ، (2.0 کے ساتھ) یا gt (2.4) میں آتا ہے۔2.0 لیٹر ان لائن 4148 ہارس پاور @ 6،000 آر پی ایم145 پاؤنڈ فٹ torque @ 4،200 RPMایپا شہر / ہائی وے ایندھن کی معیشت: 25/34 ایم پی جی (دستی) ، 26/34 ایم پی جی (خودکار) ، 24/32 ایم پی جی (اسپورٹ بیک)2.4 لیٹر ان لائن 4168 ہارس پاور @ 6،000 آر پی ایم167 پاؤنڈ فٹ torque @ 4،100 rpmایپا شہر / ہائی وے ایندھن کی معیشت: 22/31 ایم پی جی (دستی) ، 23/30 ایم پی جی (خودکار) ، 22/29 ایم پی جی (اسپورٹ بیک)2.0 لیٹر ٹربو چارجڈ ان لائن 4237 ہارس پاور @ 6،000 آر پی ایم253 lb-ft torque @ 2،500-4،750 rpmایپا شہر / ہائی وے ایندھن کی معیشت: 18/25 ایم پی جی (خودکار)2.0 لیٹر ٹربو چارجڈ ان لائن 4291 ہارس پاور @ 6،500 RPM4،000 آر پی ایم پر 300 پاؤنڈ فٹ ٹارکایپا شہر / ہائی وے ایندھن کی معیشت: 17/23 ایم پی جی (دستی) ، 17/22 ایم پی جی (خودکار)

بیس 2013 لانسر ڈی میں کارخانہ دار کے تجویز کردہ خوردہ قیمت (ایم ایس آر پی) کی قیمت، 16،790 ہے ، جبکہ یہ قیمت 17،890 ڈالر سے شروع ہوتی ہے۔ cvt خودکار تقریبا 900 ڈالر کا اضافہ کرتا ہے۔ Se اور gt ماڈل تقریبا models 21،000 ڈالر کا آغاز کرتے ہیں اور 2900 fully مکمل طور پر بھری ہوسکتے ہیں۔ ریلیارٹ ٹرم صرف ،000 29،000 کے تحت شروع ہوتا ہے اور یہ ارتقاء تقریبا around ،000 36،000 (gsr) یا or 39،000 (مسٹر) میں آتا ہے۔ لانسر اسپورٹ بیک ہیچ ایس یا جی ٹی سیڈان پر over 500 پریمیم کا اضافہ کرتا ہے۔ یہ دیکھنے کے لئے کہ لوگ لینسروں کے لئے کیا ادائیگی کررہے ہیں ، ہماری مناسب قیمت خرید لیں۔ یہ بات قابل غور ہے کہ اچھی طرح سے مقرر ہنڈئ ایلینٹرا اورکیا فورٹ بھی around 16،000 کے ارد گرد شروع کرتے ہیںہونڈا سوک اورمزدا مزدا 3 17،000 کے قریب شروع کریں۔ پنروئکری حصے میں ، ہم توقع نہیں کرتے ہیں کہ لانسر اس کی قیمت کے ساتھ ساتھ غیرمعمولی لچکدار شہری یا مزدا 3 کو برقرار رکھے گا۔

2013 Mitsubishi Lancer صارفین کے جائزے