מפרט 2013 Mitsubishi Lancer Evolution MR, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה

2013 Mitsubishi Lancer Evolution MR הוא All-wheel drive Sedan. הוא יכול להכיל עד 5 נוסעים. יש לו 4 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 2.0L L4 turbo DOHC 16-valve המפיק 291 hp @ 6500 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 6-speed automated sequential transmission with manual mode. ל- 2013 Mitsubishi Lancer Evolution MR נפח מטען של 195 ליטר והמשקל של הרכב 1630 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2013 Mitsubishi Lancer Evolution MR יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם Driver side front airbag ו- Passenger side front airbag. המתלה הקדמי הוא Front independent suspension ואילו המתלה האחורי הוא Rear independent suspension. המכונית כוללת גם Yes יש לה BBS 18'' alloy wheels כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 318 ננומטר ומהירות מרבית של 243 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 5.1 ופוגע ברבע מייל ב 11.7 שניות. צריכת הדלק היא 12.6 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 8.9 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 51,798 דולר

2013 Mitsubishi Lancer Used Price Estimates

לנסר מיצובישי לשנת 2013 הוא אלטרנטיבה ספורטיבית למרכבי כלכלה קונבנציונליים, למרות שהוא חסר את השכלול וחיסכון בדלק שרוב הקונים מחפשים.

עד לפני כמה שנים היו למינסובישי לאנסרס כמה יתרונות על פני מרבית תחרות הסדאן הקטנה שלה, כולל סטיילינג מובהק, טיפול מרתק והרבה תכונות היי-טק. אך בימינו מיצובישי לנסר 2013 עדיין דומה לאותה מכונית שהייתה לפני כן, בעוד שדגמים יריבים אחרים עברו אותה במידה ניכרת ברוב האזורים.

אם אתה מסתכל לקצה העליון של מערך הלנסרים, יש כמה תכונות מעניינות, כמו הנעה לכל הגלגלים וזוג מנועים משוגעים זמינים. אבל הגימור והכניסה לרמה האמצעית - אלה שרוב האנשים בפלח זה באמת קונים - הם ממוצעים בלבד, בעיקר בתחומי מפתח כמו ביצועים וחסכון בדלק. יתר על כן, הם נמצאים מתחת לממוצע בכמה אחרים, כמו חידוד הנעה, איכות פנים ויכולת תא המטען.

ככזה, סביר להניח שרוב האנשים יהיו מאושרים יותר עם אחד הערכים החדשים יותר בקטע זה. מאזדה 3 מציעה נימוסי דרך אתלטיים, תוך שהיא מתהדרת בחסכון טוב יותר בדלק. שברולט קרוז, פורד פוקוס ויונדאי אלנטרה כולם מציעים עידון מעולה כמו גם פנים פנים מסבירי פנים וקילומטראז 'גבוה יותר. ואם יש צורך בהנעה לכל הגלגלים, צריך לקחת בחשבון גם את סובארו אימפרזה. בשמחה עבור הצרכן המתמצא, פלח מכוניות הכלכלה טוב מתמיד, אך למרבה הצער הדבר משאיר את הלנסר רועש בחלק האחורי של החפיסה.

מיצובישי לנסר משנת 2013 היא מכונית סדאן קטנה הזמינה ברמות הגימור דה, es, se, gt ו- ralliart (האבולוציה הגבוהה של הלנסרים נבדקת בנפרד).

הבסיס מגיע עם גלגלי פלדה 16 אינץ ', פנסים אוטומטיים, גלגל הגה מוטה בלבד, אביזרי כוח מלאים, מחשב דרך ומערכת סאונד בעלת ארבעה רמקולים עם נגן CD. ה- es מוסיף מבטאים חיצוניים כרום, מיזוג אוויר, בקרת שיוט, כניסה ללא מפתח, ריפודי בד משודרגים, מושב אחורי מפוצל 60/40, משענות יד קדמיות ואחוריות, מושב נהג מתכוונן לגובה, בקרות שמע בהגה והרכב שקע שמע עזר. חבילת גלגלי הסגסוגת מוסיפה גלגלי סגסוגת בגודל 16 אינץ 'למסגרות יחד עם בלמי דיסק אחוריים (במקום תופים) ומוט מייצב אחורי.

העיצוב זוכה למנוע חזק יותר, הנעה לכל הגלגלים, תושבות גג מיוחדות וחבילת גלגל הסגסוגת. ה- GT דומה לזו, אך הוא מונע על הגלגלים הקדמיים בלבד ומוסיף גלגלי סגסוגת 18 אינץ ', פנסי ערפל, פאסיה קדמית ספורטיבית, ספוילר אחורי, הצתה / כניסה ללא מפתח, בקרת אקלים אוטומטית, ריפודי ספורט משודרגים, עור - גלגל הגה וכפתור ההילוכים עטוף, משוטים להחלפה (עם ה- cvt), מראה אחורית אוטומטית לעמעום, מצלמת אחורית, ממשק האלקטרוניקה המופעל באמצעות קול נתיך, תצוגת מידע על נהג צבעוני, Bluetooth ומערכת סאונד עם שישה רמקולים עם שקע USB.

רליארט הנעה לכל הגלגלים מעלה את הביצועים עם מנוע טורבו, תיבת הילוכים ידנית אוטומטית כפולת מצמדים (עם משוטים משמרת), סיוע לתחילת הגבעה, טיפולים חיצוניים ספורטיביים נוספים, מתלה מכוון ספורט, הגה ספורט, ריפודים ייחודיים, דוושות אלומיניום ורדיו לוויני.

תכונות רבות של הקישוטים העליונים זמינות גם בקצוות התחתונות באמצעות אפשרויות או חבילות. ישנן גם כמה חבילות הופעה עבור ה- de ו- es שמוסיפות שיפורים ספורטיביים כמו פגוש קדמי, ספוילר אחורי ויציאת פליטה כרום. חבילת פרימיום אופציונלית עבור ה- se מוסיפה גג שמש, מערכת שמע fosgate של רוקפורד עם תשעה רמקולים (עם רדיו לוויני ומחליף שישה תקליטורים), גלגל הגה / משמרת עטוף עור, מסך תצוגה צבעוני ועיצוב דלתות משודרג.

חבילת תיור זמינה לגימור gt ו- ralliart כוללת פנסי קסנון, גג השמש, ספוילר אחורי קטן יותר, מגבים החשים גשם, מושבי עור ומערכת הקול של רוקפורד פוסגייט. גם אופציונלי בגימור gt ו- ralliart היא מערכת ניווט הכוללת כונן קשיח בגודל 40 ג'יגה-בתים המסוגל לאחסן קבצי מוסיקה דיגיטליים וצג מצלמה אחורית גדול יותר שהועבר לתצוגת מסך המגע (לעומת המראה האחורית).

מיצובישי לנסר דה ואס 2013 מונעים על ידי מנוע 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים המפיק 148 כוחות סוס ומומנט של 145 קילו. תיבת הילוכים ידנית בת חמש מהירויות היא סטנדרטית, ואילו תיבת הילוכים משתנה ברציפות (cvt) היא אופציונלית. בבדיקות ביצועים, מנוע הבסיס יחד עם חמש המהירות העביר זמן של 8.8 שניות ל -60 קמ"ש, וזה מעט איטי עבור הכיתה. ה- cvt רץ את המקף הזה ב- 9.1 שניות, שהוא ממוצע בקרב מכוניות מאובזרות אוטומטית. מבחינת צריכת הדלק, ה -2.0 ליטר משיג הכביש המהיר של 26 מגפ"ג עיר / 34 מגפ"ג וכ- 29 מגפ"ג בשילוב עם התיבה האוטומטית, דירוג ממוצע לסוג זה של מכונית.

הלנסר se ו- gt משדרגים לארבע ליטר בנפח שעושה 168 כ"ס ומומנט של 167 קג"מ. ה- se מגיע כסטנדרט עם קווט והנעה לכל הגלגלים. ל- GT יש הנעה קדמית ותקן חמש מהירויות ידני, ואילו ה- cvt האופציונלי שלה כולל מצב ידני עם יחסי העברה מדומים המופעלים באמצעות משוטים על ההגה. בבדיקה, GT עם תיבת הילוכים ידנית מואץ מאפס ל -60 קמ"ש תוך 7.7 שניות, מהיר עבור מעמד זה. 2.4 ליטר מקבל כביש 23 עיר / 30 ו 26 בשילוב עם אוטומט. התיבה הידנית מספקת יעילות דלק כמעט זהה.

ה- ralliart כולל טורבו 2.0 ליטר מוטבע -4 המופנה 237 כ"ס ומומנט של 253 קג"מ. הכוח נשלח לכל ארבעת הגלגלים באמצעות תיבת הילוכים ידנית אוטומטית כפולת מצמדים עם משוטי משמרת והפרש מרכזי פעיל. הראליארט שולח את מקף 0-60 תוך 5.8 שניות רוחשות אך בעל יעילות דלק נמוכה במיוחד, עם דירוגים של 18/25/20.

מאפייני הבטיחות הסטנדרטיים בכל משגרי המיצובישי לשנת 2013 כוללים כריות אוויר קדמיות של המושב, כריות אוויר וילונות צד באורך מלא וכרית אוויר לברך הנהג. בלמים נגד נעילה ובקרת יציבות הם סטנדרטיים בכל הלוח, אך בלמי דיסק עם ארבעה גלגלים הם סטנדרטיים רק ב- se, gts ו- ralliart. גזרי de ו- es מסתדרים עם בלמי תוף אחוריים. בבדיקת בלמים, ג 'לנסר עצר מ 60 קמ"ש ב 115 מטר מעולה. באופן מפתיע, דגם הראליארט עם צמיגי הביצועים הגבוהים בקיץ סיפק עצירה מאכזבת של 126 מטר.

מכון הביטוח לבטיחות בדרכים העניק לנסר את הציון הגבוה ביותר "טוב" במבחני הקיזוז הקדמי, פגיעות הצד וחוזק הגג של הארגון.

עם נוחות הגונה ותא נוסעים שקט, מיצובישי לאנסר 2013 המצויד במנוע ה -2.0 ליטר הבסיסי הוא חזק מספיק לנסיעה היומית. למרבה הצער, נראה שמנוע זה מייצר יותר רעש מכוחות סוס, במיוחד כאשר הוא אוכף עם ה- cvt, טכנולוגיה שגורמת לביצועים להיראות חסרים למרות שהיא מספקת צריכת דלק טובה. לאלה המחפשים קצת יותר התרגשות בתקציב, ה- se או gt הם חלופות טובות יותר בזכות יותר כוח מנוע נמוך יותר ומתלים המגיבים טוב יותר לנהיגה נמרצת.

הלנסר רליארט מייצג גרסה זולה יותר לדגם האבולוציה של לנסר ביצועים גבוהים, והוא מספק התרגשות רבה בזכות כוח טורבו, טיפול חד והעברת אש מהירה מהתיבה הידנית האוטומטית.

בעוד החיצוני המסותת של מיצובישי לנצ'ר 2013 מעניק אווירה של תוקפנות, עיצוב הפנים והחומרים שלו גוררים את המשיכה הכוללת של המכונית. בסך הכל, עיצוב תא הנוסעים אינו מעורר השראה ושופע באלמנטים מפלסטיק קשיח. תוספות הדלתות המרופדות של מפלס הגימור העליונות עוזרות, אך תחושת השוק הלא מתמשך נמשכת.

נהגים גבוהים יותר יתלוננו ככל הנראה על היעדר הגה טלסקופי ומחסור התמיכה במושב מתחת לירך. מצד שני, המושבים האחוריים נוחים למדי, עם מקום נרחב לרגליים. המושבים המפוצלים 60/40 האלה מתקפלים כדי להכיל פריטים מגושמים, וזה יתרון בהתחשב בתא המטען הקטן למדי של 11.6 רגל מעוקב.

בדומה למערכת הסינכרון של פורד, מערכת ההפעלה הקולית של מיצובישי מסייעת בבחירת יעד או המוסיקה המועדפת עליך. למערכת הנתיכים חסרים כמה מהפונקציות והפקודות של הסנכרון, אך לרוב היא עובדת די טוב.

עם דירוגי כוחות סוס שנעים בין 148 ל- 291, לבחירת המנוע יש כמובן השפעה עצומה על חוויית הנהיגה בלנסר. ובכל זאת, כל השורה מראה הערכה לתגובה, איזון ומעורבות הנהג. דגם gt בינוני לטווח שבדקנו הרשים אותנו בשלוותו בדרכי ההרים המתפתלות, ובאחיזתו העקשנית במדרכה. ורכיבים מעט חלקים ושקטים יותר נראו מאוד מתאימים למטלות נהיגה יומיות ברחבי העיר, אם כי זה עדיין דיבר איתנו על משטח הדרך ומה הצמיגים עושים. כל אלה מכוניות ספורטיביות. חלקם בצורה כה קיצונית. בלבוש האבולוציה, המנסובישי לנסר 2013 נוקשה, רם, צורם ומהיר כמו מכוניות מירוץ אמיתיות. זה המון כיף אבל לא הרעיון של כולם לגבי תחבורה יומיומית. היה בטוח שאתה יודע למה אתה נכנס.

ניווט HD המופעל באמצעות קולמערכת הניווט מבוססת הכונן הקשיח של לנצ'ר מגיבה מהר יותר מאשר יחידות מסורתיות מבוססות DVD. הוא כולל גם תוכנת זיהוי קולי חדש של מיצובישי לפקודות מולטימדיה פשוטות.תיבת הילוכים אוטומטית עם 6 הילוכיםבעגה של מיצובישי, זה tc-sst, אותו מרק האלף-בית שעומד להעברת משמרת ספורטיבית עם שני מצמדים. מבחינתנו זו פשוט אוטומטית מצוינת (עם מצב הילוכים ידנית) שרובה דרך הילוכים מהר יותר ממה שאי פעם יכולנו.

העיצוב החיצוני האגרסיבי והמודרני של מיצובישי לנצ'ר 2013, למרבה הצער, אינו משתרע לתא הנוסעים. עיצוב הפנים נראה מעט מיושן ויש יותר מדי פלסטיק קשיח וזול. ההגה אינו מטלסקופ ולרוב המושבים אין יכולת כוונון גובה, ולכן נהגים רבים יצטרכו להסתגל לתנוחת הנהיגה של הלנסר ולא להיפך. גימורי ה- GT והראליארט מציגים את החלל הפנימי המושך ביותר, עם גלגל הגה עטוף עור וכפתור ההילוכים ומושבים קדמיים מחוזקים עמוק. התצורה הגמישה של הספורטבק מספקת שטח מטען מרשים של 52.7 קוב.

לנסר מיצובישי 2013 מבדיל את עצמו מהעיצובים הארציים של מכוניות קומפקטיות מסורתיות עם עמדתו הנועזת, החוטם האגרסיבי והיחס הכללי בהשראת מכוניות ראלי. מיצובישי אומר כי הגריל הקדמי המסיבי מציע כי צריכת האוויר שנמצאת במטוסי קרב בהיי-טק. המודל הבסיסי מתגלגל על ​​גלגלי פלדה בגודל 16 אינץ 'ואילו השאר מקבלים סגסוגות, 16 אינץ' ב- es and se, 18 אינץ 'ב- gt, ralliart ו- evo. בדגמי ה- evo גריל קדמי פעור ורשת שחורה, פתחי אוורור חום בצד, צינורות תאומים תאומים מאחור וספוילר אחורי עדין (mr) או כנף מקוממת (gsr).

גימור הבסיס קצר למדי בנוחות של יצורים ולכן נתחיל להסתכל על ה- es, שמוסיף מיזוג אוויר, מנעולי דלתות חשמליים, בקרות המותקנות על ההגה, שקע קלט שמע עזר וכניסה ללא מפתח מרחוק. דגם se מוסיף הנעה לכל הגלגלים, מנוע 2.4 ליטר חזק יותר ומושבים מחוממים. לדגמי gt יש גלגלי סגסוגת בגודל 18 אינץ ', מתלה מכוון לספורט, בקרת אקלים אוטומטית, תוכנת זיהוי קול נתיך עם Bluetooth ומושבי ספורט. הרליארט מתגאה במנוע מגדש טורבו בעל 237 כוחות סוס, awd ותיבת הילוכים כפולה מצמד 6 הילוכים אוטומטית. האבולוציה בעלת הביצועים הגבוהים כוללת מנוע מגדש טורבו עם 291 כוחות סוס עם בלמי ברמבו גדולים וגדולים.

חלק מהאפשרויות הנחשקות ביותר של לנצ'ר הן מערכת ניווט בכונן הקשיח בגודל 40 ג'יגה-בייט וחבילת ה- Deluxe הכוללת כניסה והפעלת מפתח ללא מפתח, רדיו לוויני Sirius / XM (עם שלושה חודשי שירות), זיהוי קול נתיך וגג שמש. ניתן להשיג שדרוג שמע, מערכת רוקפורד פוסגייט מדהימה של 710 וואט עם סאב וופר המותקן בתא מטען ויציאת USB. תיבת הילוכים משתנה באופן רציף (cvt) משמשת כאופציית ההילוכים האוטומטית למשגרי היומיום (עם משני ההנעה ב- gt), בעוד שהראליארט והאבולוציה מציעים הילוכים כפולים-מצמדים עם 6 הילוכים אוטומטיים (tc-sst).

מגוון רב כאן: מיצובישי לנסר סדאן משנת 2013 בבסיס דה-לקו זכתה לתיבת הילוכים ידנית בנפח של 148 כוחות סוס 2.0 ו -5 הילוכים. ברמת es אותו מנוע משויך עם ידני או cvt אוטומטי (תיבת הילוכים משתנה ברציפות). עברו ל gt וזה 168 כוחות סוס 2.4, עם ידני או cvt. ה- trim משתמש ב- 2.4 ומציע רק את ה- cvt, אך עם awd. ה- ralliart מקבל טורבו 4 של 237 כוחות סוס עם תיבת הילוכים ידנית אוטומטית עם מצמד כפולת מצמדים עם 6 הילוכים ו- awd. בדגמי evo הזעירים יש 291 סוסים מגדשי טורבו וגם 5 הילוכים ידנית (gsr) או 6 הילוכים sportronic (mr), שניהם עם awd. ה- sportback מגיע בתכונות (עם 2.0) או gt (2.4), עם ה- cvt וההנעה הקדמית בלבד.2.0 ליטר מוטבע -4148 כוחות סוס @ 6,000 סל"דמומנט של 145 קג"מ @ 4,200 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר epa: 25/34 mpg (ידני), 26/34 mpg (אוטומטי), 24/32 mpg (sportback)2.4 ליטר מוטבע -4168 כוחות סוס @ 6,000 סל"דמומנט של 167 קג"מ @ 4,100 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר epa: 22/31 mpg (ידני), 23/30 mpg (אוטומטי), 22/29 mpg (sportback)2.0 ליטר טורבו מוטבע -4237 כוחות סוס @ 6,000 סל"דמומנט של 253 קג"מ @ 2,500-4,750 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר EPA: 18/25 MPG (אוטומטי)2.0 ליטר טורבו מוטבע -4291 כוחות סוס @ 6,500 סל"דמומנט של 300 קג"מ @ 4,000 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר epa: 17/23 mpg (ידני), 17/22 mpg (אוטומטי)

הלנסר הבסיסי לשנת 2013 נושא מחיר קמעונאי של היצרן (msrp) של 16,790 דולר, בעוד שהמחיר מתחיל ב -17,890 דולר. אוטומטי cvt מוסיף כ 900 $ . דגמי se ו- gt מתחילים בסביבות 21,000 $ ויכולים לטעון 29,000 $ מלאים. גימור ה- ralliart מתחיל קצת פחות מ- 29,000 $ כאשר האבולוציה מגיעה לסכום של 36,000 $ (gsr) או 39,000 $ (mr). הצוהר הספורטיבי של לנסר מוסיף פרמיה של 500 דולר על מכונית הסדאן. כדי לראות מה אנשים משלמים עבור מלשנים, עיין במחיר הרכישה ההוגן שלנו. ראוי לציין שהאלנטרה של יונדאי המאובזרת היטבקיה פורטה מתחילה גם בסביבות 16,000 $ בעודהונדה סיוויקמאזדה mazda3 מתחילים קרוב יותר ל -17,000 דולר. מצד מכירה חוזרת, אנו לא מצפים שהלנסר ישמור על ערכו, כמו גם על האזרחי הגמיש במיוחד או על מאזדה 3.

2013 Mitsubishi Lancer ביקורות צרכנים